ფრიგიის ველის საიდუმლო

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენი ოთხკაციანი ექსპედიცია შეიკრიბა - ჩვენ ჩავფრინდით თურქეთში, რათა შეგვესწავლა ხეთებისა და ფრიგიელების უძველესი ნაგებობები.

აღმოჩენა, რომელზეც განხილული იქნება, სრულიად შემთხვევით გაკეთდა: მაშინვე ვიტყვი, რომ მსგავსს არ ვეძებდით და არ ველოდით და ერთადერთი, რაც მას აკავშირებს თვით ექსპედიციის თემასთან არის მდებარეობა - ფრიგიის ველი.

დიდ ქვის პლატოზე, ჩვენ ვნახეთ აშკარად ხელოვნური წარმონაქმნები - იგივე ბილიკები ბორბლებიდან, რომლებიც ათეულობით მათგანს ერთი და იმავე მიმართულებით წავიდნენ. ყველა ტრეკი დაწყვილებულია, ამიტომ უფრო სწორია მათ ტრეკების დარქმევა. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეს ბილიკები აშკარად ჩანს სატელიტურ სურათებზე.

ნახ 1. ტრეკების ერთ-ერთი კლასტერის სატელიტური გამოსახულება.

ნახ 2. ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მტევანი - 30-მდე ტრასა.

ტრასები გადის როგორც პლატოს ბრტყელ და დონის ნაწილზე, ასევე უფრო რთულ რელიეფზე - კვეთენ ბორცვებს, გადიან მათ შორის და პირდაპირ მათ გასწვრივ. ისინი იკვეთებიან, ზოგჯერ ხვდებიან ან განსხვავდებიან.

ნახ. 3. რამდენიმე ბილიკი ერთმანეთს ერწყმის, რათა კვლავ გაიფანტოს ოცი მეტრის შემდეგ.

ბრინჯი 4. "საჭმელი, როგორც მე მინდა"

ადგილი, რომელიც ყველაზე მეტად გვაინტერესებდა, იყო ბილიკი, რომელიც გადიოდა ორ ბორცვს შორის. მასში არსებული ბორბლები არაფრით განსხვავდება ათობით მეზობლისგან, მაგრამ სწორედ ამ ადგილას ვპოულობთ ბილიკებს ბორცვების კედლებზე, რომლებიც ბევრ საინტერესოს მოგვითხრობს იმ მანქანის მახასიათებლებზე, რომელმაც ისინი დატოვა.

სურ. 5, 6. ორ გორაკს შორის ღრმა ჩიხი, ავტომობილის ჩარჩენის კვალის გარეშე.

ფოტოებზე ნათლად ჩანს, თუ როგორ არის ჩამოყალიბებული ორივე კედელი - ისინი თანაბარია, თითქოს მოწყვეტილია და მათი სიგანე ოდნავ უფრო ფართოა, ვიდრე თავად ტრასა.

ორივე კედელზე არის ნაკაწრების სიმეტრიული ბლოკები, დაჭერილი ერთგვარი ტრაპეციული გამონაზარდით, რომელიც განლაგებული იყო მანქანის ორივე მხარეს.

ნახ 7. ნაკაწრები მკაცრად ერთსა და იმავე სიმაღლეზეა და ქმნიან ძალიან თანაბარ სწორ ხაზს თავიდან ბოლომდე.

სურ 8. ფოტოზე ნაკაწრების ტრაპეციული ფორმის რეპროდუცირება რთულია, მაგრამ სიღრმე და რელიეფი ჩანს.

მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით ნაკაწრები საკმაოდ მოუწესრიგებელი ჩანს, ორი გასაკვირი ფაქტი შეიძლება შეინიშნოს: თითოეული ნაკაწრი ჩანს კედლის მთელ სიგრძეზე, ხოლო ნაკაწრების მთლიანი ბლოკი უკიდურესად თანაბარია სიმაღლეში, ასევე მთელ სიგრძეზე.

მალე გაირკვა, რომ ორ ბორცვს შორის არსებული ნაკვალევი ჯერ კიდევ არ იყო ყველაზე საინტერესო აღმოჩენა - მათ შეეძლოთ კონკურენცია გაუწიონ ნაკვალევებს, რომლებიც აღმოვაჩინეთ ნაკვალევის დაგროვებასთან, სადაც კლდე, სამწუხაროდ, ბევრად უარესად იყო შემონახული. ეს აღმოჩენა იყო მართკუთხა ანაბეჭდები ქვაზე, ოდნავ უფრო ღრმა, ვიდრე დანარჩენი ბილიკები. ანაბეჭდები იყო ჩიხების უშუალო სიახლოვეს.

ნახ.

ნახ 10. მის უკან საკმაოდ ღრმა (15 სმ) ბილიკის ნიშანი.

ნახ 11. ამ ჩარჩოში ნაკვალევი ყველაზე მეტად წააგავს მართკუთხა ნაკვალევს.

ამ მართკუთხედებზე რაიმეს დარწმუნებით თქმა ძნელია - კლდე საგრძნობლად გაფუჭდა და შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ რამდენად თანაბარი იყო ისინი. მახლობლად არის ნაკვთები, რომლებიც ასევე საგრძნობლად არის დანგრეული და ხანდახან მთლიანად იშლება, ზემოდან მიწა დაყრილია და ბალახი იზრდება. ერთადერთი, რაც მახსენდებოდა, იყო ის ადგილები, სადაც ტვირთი ამოიღეს მანქანებიდან და მოათავსეს მის გვერდით, და ამის არაპირდაპირი დადასტურება - მართკუთხედების ზომები სრულად შეესაბამებოდა ტვირთის მაქსიმალურ ზომას, რომელიც კომფორტულად მოერგებოდა. მანქანებზე ისეთი ღერძის სიგანისა და ბორბლის სისქის მქონე მანქანებზე, რომ ყველა ნაგავია.

თურქეთიდან დაბრუნების შემდეგ პირველი, რისი კეთებაც დავიწყეთ, იყო ყველა შესაძლო ინფორმაციის მოძიება ჩვენს მიერ ნაპოვნი წარმონაქმნების შესახებ, დაწყებული, რა თქმა უნდა, ინტერნეტიდან.

ინტერნეტში იმედგაცრუებას არც კი ელოდნენ… მაგრამ უკიდურესი სიურპრიზი: მთელ ქსელში აღმოვაჩინეთ მხოლოდ ერთი ფოტო ზუსტად ამ ღეროებიდან, ხელმოწერით, რომ ეს ნაპრალები ფრიგიული ურმების ბორბლებით იყო მოჭრილი.

მალტაში ქვის ბილიკების შესახებ მილიონობით ჩანაწერი იყო (მაშინვე ვიტყვი, რომ აქ ფუნდამენტურად განსხვავებულ წარმონაქმნებთან გვაქვს საქმე და ამ ბილიკების შედარება მალტისთან უბრალოდ უაზროა).

ჩვენ და ჩვენმა კოლეგებმა აღმოვაჩინეთ ანატოლიის ამ რეგიონისადმი მიძღვნილი რამდენიმე მასალა, მათ შორის სპეციალურად უძველესი გზებისადმი მიძღვნილი - და შედეგი თითქმის ნულია. ერთადერთი, რაც ამ სამუშაოებიდან შეიძლება გავიგოთ, არის ის, რომ ამ ტერიტორიაზე იყო გზები და მიუხედავად გრაფიკული მასალის მასის (მათ შორის არქიტექტურული ძეგლები, რომლებიც მდებარეობს უახლოესი ლიანდაგებიდან 300-500 მეტრში), არც ერთი არ ყოფილა. ასეთი საოცარი და შემონახული კვალის ფოტო.

სურ 12. ასლანკაია ფრიგიის ხეობის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ძეგლია.

მისგან უახლოეს ნაკვალევებამდე არაუმეტეს ექვსასი მეტრისა.

გამოდის, რომ მეცნიერებმა არ იციან ამ კვალის შესახებ? ან მათ იციან და რატომღაც თავს არ იწუხებენ თავიანთ სამეცნიერო ნამუშევრებზე ფოტოების ან თუნდაც თანამგზავრების სურათების მიმაგრებაზე, თუნდაც ეს სამუშაოები პირდაპირ კავშირში იყოს გზებთან… მაგრამ ჩვენ ვერ ვიპოვეთ გზები - ეს ბილიკები არ ქმნიან გზებს., ვიპოვეთ მათი ჯგუფები აქეთ-იქით, ეს ჯგუფები ხშირად პერპენდიკულარულად ეშვებიან ერთმანეთს!

სპეციალურ პროგრამაში ჩვენ გამოვიკვლიეთ სატელიტური სურათები, რომლებიც მოიცავს დაახლოებით ექვსას კვადრატულ კილომეტრს (ფართობი 20x30 კმ) ბილიკის ირგვლივ, ვიპოვეთ ყველა ხილული მტევანი - არცერთი სისტემა არ იყო გამოკვეთილი.

ანალიზის არეალის ზრდამ განაპირობა იმ ტერიტორიის ლოკალიზაცია, სადაც კვალი გვხვდება: ეს არის ზოლი დაახლოებით 65 კილომეტრის სიგრძისა და 5 კილომეტრამდე სიგანის - როგორც ჩანს, ბილიკების მიმართულება დევს წინ. ჩვენ, მაგრამ თავად ტრასები თითქმის არასოდეს მიდიოდა თავად ზოლის მიმართულებით და პირიქით - ჩვენ არ შეგვიძლია ვისაუბროთ 65 კილომეტრის სიგრძეზე, თუ ვიმსჯელებთ ბილიკების მიმართულებიდან, ჩვენთვის უფრო ადვილია საუბარი ასეთზე. უზარმაზარი სიგანე.

თუ არქეოლოგებმა იციან ამის შესახებ, მაშინ გასაკვირი არ არის, რომ მათ არ აინტერესებთ ასეთი წარმონაქმნები - ბოლოს და ბოლოს, მათ არ სურთ სტანდარტულ სისტემაში მორგება.

სანამ ზოგი ეძებდა სტატიებს არქეოლოგიაზე, ზოგი კი გეოლოგიას სწავლობდა. შესაძლებელი გახდა იმის გარკვევა, რომ კლდე, რომელშიც კვალია, არის მიოცენის პერიოდის ვულკანური ტუფი (ეს ნიშნავს, რომ ვულკანური აქტივობა რეგიონში დასრულდა ხუთ მილიონზე მეტი წლის წინ).

სურ 13. საკვლევი ტერიტორიის გამარტივებული გეოლოგიური რუკა. ნარინჯისფერში გამოკვეთილია ტერიტორია, სადაც კვალის აგლომერაცია აღმოჩნდა. საკვლევ ტერიტორიაზე ყველა კლდე მიეკუთვნება მიოცენს და ძირითადად წარმოადგენს პიროკლასტურ ქანებს (ტუფებს), კირქვის ქანებს და ზოგჯერ გრანიტს. ჭურვები, როგორც ჩანს, მხოლოდ ტუფებში ყალიბდებოდა. რუკის შესწავლა შეგიძლიათ აქ (თურქული).

ამ დროისთვის უკვე დანამდვილებით ვიცოდით მთავარი კითხვა ჩვენი აღმოჩენის შესახებ.

რა და როდის შეძლო ასეთი ტრეკების გაშვება?

იმისათვის, რომ დაიწყოთ ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა, თქვენ ალბათ უნდა ჩაწეროთ შესაძლო ვერსიები და შემდეგ თანდათან გადააგდოთ ისინი, რომლებიც არ ემთხვევა.

1. ბუნებრივი (გეოლოგიური) წარმოშობა.

2. ის მძიმე ტექნიკამ გაანადგურა ბოლო ასი წლის განმავლობაში, მაგალითად, ერთ-ერთი მსოფლიო ომის დროს.

3. რამდენიმე ათასი წლის წინ ფრიგიული ურმებით გადაგორებული.

4. თიხის რბილ ქვაში გამოგორებული.

მოდით გავუმკლავდეთ ყველა ვერსიას თანმიმდევრობით

ვერსია 1. ბუნებრივი წარმოშობა

მე შემთხვევით არ ავირჩიე ეს ვარიანტი - ბუნებრივ წარმოშობას ხშირად მალტაში ჭუჭყს მიაწერენ და თურქეთშიც ხშირად ვაკვირდებოდით საოცარი სილამაზისა და გეომეტრიის გეოლოგიურ წარმონაქმნებს.

საკმარისია კოსმოსიდან შევხედოთ ბილიკების აგლომერაციას, რათა ეჭვი არ შეგვეპაროს ტექნოგენურობაში და, რა თქმა უნდა, ჩვენი საყვარელი ადგილი - ორ ბორცვს შორის - ეჭვს არ ტოვებს მის ხელოვნურ წარმოშობაზე, ამას ვამატებთ კვეთებს მწვავე კუთხით. და მართკუთხა კვალი დატვირთვიდან და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მოათავსოთ ეს ვერსია თაროზე.

თუმცა, მართალი გითხრათ, აღვნიშნავ ერთ დაკვირვებას, რომელიც გამოგადგებათ ამ ვერსიაში: ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ გამოხატული ადგილები, სადაც აღმოჩენილი იყო ჩიხების დასაწყისი, დასასრული, მკვეთრი შემობრუნება ან უკუ წერტილები.მაგალითად, ბორცვებს შორის ჩემს საყვარელ ტრასაზეც კი არ არის საცობები, ხოლო აღმართებზე (ან დაღმართებზე, რადგან მიმართულების დადგენა თითქმის შეუძლებელია) არ არის ჩამოცურვის კვალი.

ვერსია 2. თანამედროვე მძიმე ტექნიკა.

ეს ვერსია გახდა ერთ-ერთი მთავარი მას შემდეგ, რაც ვერ მოხერხდა ღია წყაროებში ისტორიული და არქეოლოგიური ხასიათის საჭირო ინფორმაციის მოძიება.

ტუფი შედარებით რბილი ქვაა, მისი კომპრესიული სიძლიერეა 100-200 კგ/სმ2, რაც 100 სმ2 ბორბლის საკონტაქტო ადგილის მიხედვით გამოთვლისას მოგვცემს საჭირო წონას მინიმუმ 40-80 ტონა წონაზე (სტატუს კვოსთვის) და გაცილებით დიდი წონა კლდის ამხელა სიღრმეზე გასატეხად (სამწუხაროდ, ზუსტი წონის გამოსათვლელად, სიძლიერის სფეროში გამოთვლაა საჭირო, ჩვენ შორის სპეციალისტები არ იყვნენ).

დავუშვათ, რომ გასასვლელად გვჭირდება მხოლოდ 80 ტონა, მაშინაც კი, საჭირო დატვირთვა ორჯერ მეტი იქნება ყველაზე გამძლე კამაზის დატვირთვაზე - და მას უკვე აქვს 12 ბორბალი, რომლებიც აშკარად უფრო ფართოა ვიდრე ჩვენი ტრასები, ხოლო უკანა - ორმაგი.

თუ გამოვიყენებთ კამაზის ტუფზე დატვირთვის გამოთვლას, მივიღებთ 35 კგ/სმ2, რაც 3-6-ჯერ ნაკლებია კლდის განადგურებისთვის საჭირო დატვირთვაზე.

ანუ გაბერილ ბორბლებზე ასეთი დატვირთვის მქონე ბორბლებიანი მანქანა დიდი ალბათობით არ არსებობს.

თვალყურის დევნილი მანქანა ერთდროულად გამორიცხულია რამდენიმე მიზეზის გამო:

• ტრასებზე წონის განაწილება ბევრად უფრო თანაბარია, ვიდრე ბორბლებზე - ეს არის ზუსტად ის თვისება, რაც ტანკებს აძლევს ასეთ უნარს, მაგრამ ჩვენ გვაქვს ღრმა ნაპრალები.
• ტრასებზე ტრასები დამახასიათებელ ჩიპებს ტოვებს მყარ ზედაპირზე - და ჩვენ ვერ ვიპოვეთ კვალი.
• რკალში გადაადგილებისას სატრანსპორტო საშუალება ოდნავ ანგრევს კედელს (და ტრასსაც კი) ბრუნვის მიმართულების საწინააღმდეგოდ - ჩვენს შემთხვევაში ასეთი დაზიანება არ ყოფილა.

თანამედროვე წარმოშობის ვერსიის წინააღმდეგ ყველაზე მნიშვნელოვანი არგუმენტი არის ტრასების თანაბარი და გლუვი ხაზები - თუ ლიანდაგს დააჭერდა უმძიმესი ტრაქტორი, ისინი იშლებოდნენ და იბზარებოდნენ (ტუფი საკმაოდ მყიფეა), დიდი ნაჭრები იშლება. მათ, ლიანდაგების კვეთა გატყდებოდა და ნამსხვრევებით ივსებოდა. ეს ყველაფერი არ არის.

ვერსია 3. ფრიგიული ურმები

ვფიქრობ, ნებისმიერი ისტორიკოსისა თუ არქეოლოგისთვის ეს ვერსია არა მხოლოდ ყველაზე ლოგიკურია, არამედ აქსიომაციურიც – მას უბრალოდ დადასტურება არ სჭირდება.

ლოგიკური ჯაჭვი აქ მართლაც მარტივია.

1) უდავოა, რომ ფრიგიის ხეობაში ურმები მოძრაობდნენ

2) ცხადია, თუ ერთ ადგილას ბევრჯერ მოძრაობთ, ტრასა წარმოიქმნება. როდესაც ბილიკი იმდენად ღრმა გახდა, რომ მასზე სიარული უჭირს, ისინი იწყებენ სვლას მისგან არც თუ ისე შორს, თანდათანობით მოძრაობენ ახალ და ახალ ტრასებზე.

1. ურმები რომ იყო - უეჭველია, მუზეუმებში არის ფიგურები და ბარელიეფები. მაგრამ ურმები მოძრაობენ გზებზე - და ნაკვალევის ის ჯგუფები, რომლებიც ყველაზე ნაკლებად ვიპოვეთ, იმსახურებენ სახელს "გზა".

რა არის გზების მახასიათებლები?

გზებს აქვს მიმართულება – ჩვენს შემთხვევაში „გზის“ერთი მიმართულება არ არსებობს – რამდენიმე კვადრატული კილომეტრის ფართობზე გვაქვს რამდენიმე აგლომერაცია, რომელთაგან თითოეულს საკმაოდ ბევრი ჩიხი აქვს.

გზები გაკეთებულია ოპტიმალურად - ისინი უნდა იყოს სწორი, სადაც ეს შესაძლებელია, დონეზე, სადაც შეგიძლიათ იპოვოთ თანაბარი ადგილი, აუცილებელია თავიდან იქნას აცილებული მკვეთრი აწევა და ვარდნა.

ჩვენს შემთხვევაში, ოპტიმალურად ძალიან ცოტაა - ჩვენ ვიპოვეთ ადგილი, სადაც მეზობელი ბილიკები გადის გორაკის ქვეშ, ბორცვზე, მის კიდეზე და მის გვერდით, თითქოს აბსოლუტურად ერთი და იგივეა, გადაკვეთა თუ არა დამატებითი ბორცვი., მაგრამ ორ ბორცვს შორის ტარების პრეცედენტი, რომელშიც არსებობდა მათ შორის ჩარჩენის ან ზოგადად ეტლის სტრუქტურის განადგურების რისკი, აღმაშფოთებელია - ამასობაში, რამდენიმე მეტრის მოშორებით არის რამდენიმე ჩიხი, რამაც გვერდი აუარა ამ დეპრესიას.

გზების შეკეთება მიმდინარეობს - ოპტიმალური მარშრუტის არჩევის შემთხვევაში, მისი მიტოვება არ მოხდება, თუ შესაძლებელი იქნება მისი შემდგომი გამოყენება. ჩვენს შემთხვევაში შეკეთების კვალი არ აღმოჩნდა.მაგრამ არაფერია უფრო ადვილი, ვიდრე ზედმეტად ღრმა ტრასის შევსება გატეხილი ტუფით და მისი ახლის გამოყენების გაგრძელება. ირგვლივ საკმარისად გატეხილი ტუფია, თქვენ უბრალოდ უნდა გამოიგონოთ ნიჩაბი ან თუნდაც უბრალო ცოცხი.

ბოლოს გზას აშენებენ! რა თქმა უნდა, თუ ჩვენ წინ გვაქვს ქვის პლატო, მასზე მშენებლობა არ არის საჭირო, მაგრამ ქვა ყველგან არ არის. სადაც კლდე მიწაში ჩადის, გზა უნდა იყოს - ბრტყელი ქვებიდან ან ქვაფენილიდან, კენჭებიდან ან ხისგან.

თუ ურმებმა ქვაში ღრმა კვალი დატოვეს და ათობით პარალელურიც კი, მაშინ ვერც კი წარმომიდგენია, რა მოუვიდოდა რბილ მიწას, თუ მასზე არ იქნებოდა აღჭურვილი გზა - დიდი ალბათობით, მცირე ხნის შემდეგ ეს შეუძლებელი იქნებოდა. რომ მართავდნენ, ურმები დაიხრჩობდნენ დანგრეულ ნიადაგში და მშენებლობის გარეშე, პარალელურად მოუწევდათ ლიანდაგების გაშლა, არა ათობით, არამედ ათასობით.

ვერც ერთი კონსტრუქციის ფრაგმენტი ვერ ვიპოვეთ, ვერც ერთი ადგილი, რომელიც სიძველის გრუნტულ გზაზე ამტკიცებდა, ტუფის მიღმა ვერაფერი ვიპოვეთ.

შეჯამება: ჩვენ ვერ ვიპოვეთ ოპტიმალური ტრასების ადგილის არჩევისას, ვერ ვიპოვნეთ შეკეთების კვალი, ვერ ვიპოვეთ გზის მშენებლობის კვალი და რაც მთავარია, ვერ ვიპოვეთ გზის მთავარი საკუთრება - ზოგადი მიმართულება..

2. ტრასების თავისებურებები არ იძლევა იმის საშუალებას, რომ ისინი მრავალი წლის განმავლობაში შემოვიდა!

დასაწყისისთვის, მოდით გავარკვიოთ, როგორი უნდა იყოს ტრასები, რომლებსაც ამორტიზატორების გარეშე ურემი ქვაში ახვევს (ბოლოს და ბოლოს, არავინ ამტკიცებს, რომ 2-4 ათასი წლის წინ ამორტიზატორები არ არსებობდა?).

1) კონკრეტულ ტრასს უნდა ჰქონდეს დაახლოებით იგივე სიღრმე, სადაც კლდის სიმკვრივე დაახლოებით იგივეა.

თუ ტუფზე მოძრაობთ, მაშინ მასში თიხასავით „მშრალი ადგილი“არ არის, ის მეტ-ნაკლებად თანაბრად ცვდება და დამოკიდებულება უფრო დახრილობის კუთხეზე იქნება, ვიდრე ადგილზე.

2) ბილიკის ფსკერი არ შეიძლება იყოს თანაბარი.

თქვენ, რა თქმა უნდა, გინახავთ ხვრელები ასფალტის გზებზე და ალბათ შეგიმჩნევიათ, რომ ჯერ პატარა ორმო ან ნაპრალიც კი ჩნდება, შემდეგ დღითი დღე იზრდება და ღრმავდება, ხვრელად იქცევა და ეს ყველაფერი იმ დროს, როცა ასფალტი გამოიყურება. თითქმის ახალივით.

ამ პროცესის ფიზიკა ძალიან მარტივია - როდესაც ხვრელი წარმოიქმნება, მასში ჩავარდნილი თითოეული ბორბალი ურტყამს მას გაცილებით მეტი ძალით, ვიდრე წნევა გლუვ ასფალტზე. ზედაპირი უკვე დაზიანებულია და მასზე გამუდმებით აკაკუნებს ბორბლები, რაც იწვევს ასფალტის შემდგომ განადგურებას, რომელიც რაღაც მომენტში იწყებს ექსპონენტურად ზრდას.

განადგურება შეჩერებულია, როდესაც ორმო იმდენად ღრმა ხდება, რომ მათ უკვე ეშინიათ მასში გადაადგილების, ან როდესაც მამაცი გზის მუშები ამზადებენ პაჩს.

სწორედ ეს პროცესები მოხდება ჩიხში - როგორც კი პირველი ხვრელი წარმოიქმნება ტრასის ერთ-ერთ ლიანდაგზე - ყოველ ჯერზე, როცა ბორბალი გადის მის გასწვრივ - ის ურტყამს მის ფსკერს, ხოლო ურიკა ოდნავ დაიხრება. ბილიკი, სადაც ხვრელი ჩამოყალიბდა. რაც უფრო მეტი ბორბალი გაივლის, მით უფრო ღრმა გახდება ხვრელი, მით უფრო ფართო გახდება ბილიკი ამ ადგილას.

ასე რომ - ტრასის ქვედა ნაწილი საბოლოოდ უნდა გამოიყურებოდეს სარეცხი დაფის მსგავსი, ხოლო გვერდები სხვადასხვა მიმართულებით ამობურცული იყოს.

3) მკვეთრი კუთხეების კვეთა ვერ ინარჩუნებს რაიმე ფორმას.

ფიზიკა, რომელიც იმოქმედებს გზაჯვარედინებზე (გარდა სწორ ხაზთან ახლოს მდებარე კუთხით გადაკვეთებისა, და ჩვენ მათგან მხოლოდ ერთი ვიპოვეთ) ძალიან ჰგავს ხვრელების ფიზიკას: ურიკა, რომელიც კვეთს უახლოვდება, არღვევს ყველაზე წვრილს (და ამიტომ მყიფე) სექციები თავისი ბორბლებით და თანაბარი კუთხეების ნაცვლად რაღაც უფორმო, გათლილს დავინახავდით. და რაც უფრო ნაკლებია ბორბლების სახელმძღვანელო, მით უფრო იშლება კვეთის კედლები და გადაიქცევა საკმაოდ ბრტყელ ადგილად რამდენიმე შესასვლელით და გასასვლელით. ამავდროულად, გზაჯვარედინზე მიმავალი ყველა ლიანდაგი ბევრად უფრო განიერი იქნება კვეთაზე შესვლის წერტილში, ვიდრე საშუალო ლიანდაგი, რადგან კვეთაზე გასვლის შემდეგ ურიკა ყოველთვის ზუსტად არ ურტყამდა სასურველი ლიანდაგის მიზანს და ისევ., ბორბალი ურტყამდა კედლებს, დაფქვავდა და ჭრიდა მათ. მაშინაც კი, თუ ახალი ტრასა გადაკვეთს ძველ, უკვე გამოუყენებელს, იდენტური დაზიანება უნდა დავინახოთ, მხოლოდ ძველი ტრასის შესასვლელ-გასასვლელი არ გაფართოვდება.

და კიდევ, მოკლედ: ტრასას, რომელსაც ეტლი დიდი ხნის განმავლობაში გადააგორებდა, უნდა ჰქონდეს იგივე სიღრმე მთელ სიგრძეზე, ექნება გორაკიანი ფსკერი, მოხრილი კედლები და სხვა ლიანდაგზე გადაკვეთისას იქნება საკმაოდ გატეხილი კვეთა..

ეს ყველაფერი ჩვენს შემთხვევაში არ არის. ჯერ ერთი, ჩვენ გვაქვს ადგილები, სადაც ნაკვთები ნაკლებად ღრმა ხდება - და ჩვეულებრივ ყველაფერი, რაც ამ ადგილას არის, თუმცა ჯიში არ შეცვლილა. მაშინაც კი, თუ ეს მიეკუთვნება ტუფის მაღალ სიმკვრივეს კონკრეტულ ადგილას, ეს ვერანაირად ვერ ხსნის ამ ფოტოს:

სურ 14. ბორცვი სწორედ კიდეზეა მიწებებული - ქვიშის გროვავით, რომლის კიდეზე ტრაქტორი მოძრაობდა, ოდნავ უბიძგებდა მას.

მეორეც, სადაც ტრასები კარგად არის შემონახული, გვაქვს ძალიან ბრტყელი ფსკერი. სინამდვილეში, ფსკერი ფენომენალურად ბრტყელია, არსად არ არის ნაპოვნი ჩვეულებრივი ხვრელები - და ეს იმ პირობით, რომ ტუფი მყიფეა: ერთი დარტყმა ჩაქუჩით - და დიდი ნაჭრები შემოფრინდება გარშემო.

მესამე, მკვეთრი კუთხით თითქმის ყველა გზაჯვარედინზე არის კვეთების მაღალი უსაფრთხოება - არ არის შესვენებები, არ არის გაფართოებული გასასვლელი ტრასები.

ნახ 15. ძალიან გლუვი კიდეები და მკვეთრი კუთხეები

სურ 16. წინა კვეთის მაკრო ფოტო. ტრასის ქვედა და გვერდითი კედლით წარმოქმნილ გამრუდებას აქვს 5 მმ-ზე ნაკლები რადიუსი. სამწუხაროდ, ჩვენ არ გვიფიქრია იქ მონეტის გადაგდება ზომების ზუსტი დაფიქსირებისთვის.

იმისთვის, რომ უსაფუძვლო არ ვიყო, არქეოლოგებსა და ისტორიკოსებზე საუბრისას, დავუკავშირდი პროფესორ ჯეფრი სამერსს, რომელიც სპეციალიზირებულია ძველი თურქეთის კომუნიკაციის მარშრუტებზე. რაც მან დაწერა ამ გზებზე, ზუსტად იგივეა, რაც ზემოთ მოცემული ლოგიკა:

"ურმებსა და ეტლებს ექნებოდათ რკინის საბურავები, სულ მცირე, ზოგიერთ მათგანს. ღეროების დამზადება გრძელდება მანამ, სანამ ისინი იმდენად ღრმაა, რომ ღერძი არ მოხვდება ქედს შორის. სადაც არის სივრცე, ახალი ბილიკები კეთდება იმავე მარშრუტზე."

„ურმებსა და ეტლებს ჰქონდათ რკინის რგოლები, ზოგიერთ მათგანს მაინც. ურმების გამოყენება გაგრძელდა მანამ, სანამ იმდენად ღრმა არ გახდა, რომ ურმები ღერძს დაიწყეს. ღია სივრცეში იმავე გზის გასწვრივ ახალი ბილიკი გაკეთდა."

ეს ყველაფერი გვაძლევს საშუალებას დარწმუნებით ვთქვათ - კვალი, რომელიც ჩვენ გვაქვს, არ არის იმ გზების ნარჩენები, რომლებზეც არქეოლოგები საუბრობენ.

ვერსია 4. რბილი ქვა

თუ ვივარაუდებთ, რომ ლაქები მაშინ გაჩნდა, როცა ქვა ჯერ კიდევ რბილი იყო, ფიზიკური და ლოგიკური თვისებების ყველა წინააღმდეგობა ქრება.

ჩვენ აღარ გვჭირდება ეს ადგილი გზად მივიჩნიოთ - სულ რაღაც ათიოდე სხვა ურიკა დადიოდა თიხაზე, განსაკუთრებული არაფერი გამორჩეული - იგივე ჩანს ზაფხულის სეზონზე მინდვრების გასწვრივ. ამავდროულად, ყველა კვალი, რომელიც შემოვიდა არა ქვაზე, არამედ მიწაზე, დიდი ხანია გაქრა, მათი ნარჩენების მოსაძებნად - როგორ უნდა ვეძებოთ გასული წლის თოვლი.

ასევე არ არის საჭირო წლების განმავლობაში ასეთი ნაგლეჯების გადახვევა, ჩვენი დაკვირვებით თუ ვიმსჯელებთ - უმეტესობა ერთ დროს იყო გადაგორებული, ზოგს ორჯერ ან სამჯერ ატარებდნენ.

ყველა გაუგებრობა ბრტყელი ფსკერის, კედლებისა და მკვეთრი კვეთა კვეთაზე განადგურების კვალის გარეშე დაუყოვნებლივ ქრება - ერთი გადასასვლელით, ყველაფერი ზუსტად ისე უნდა გამოიყურებოდეს, როგორც ჩვენს ფოტოებში. ბზარები და ჩიპები რბილ ქვაში ასევე არ უნდა გამოჩნდეს.

ტვირთიდან კვალი, რომელიც სტატიის დასაწყისშია ნახსენები, ასევე სავსებით ლოგიკურია - თუ ტრანსპორტიდან მძიმე ყუთი ამოიღეს, მაშინ შესაძლოა რბილ ნიადაგში გაწურული კვალი დატოვოს.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ფიზიკასთან წინააღმდეგობები მთლიანად მოიხსნება, ჩნდება ახალი წინააღმდეგობები - გეოლოგიასთან და ისტორიასთან.

რა შემთხვევაში შეიძლება ქვა იყოს რბილი?

მაგალითად, ამოფრქვევის შემდეგ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მაგრამ ამოფრქვევები ამ მხარეში დასრულდა ხუთ მილიონზე მეტი წლის წინ.

მეორე ვარიანტი, რომელიც ჩვენი ექსპედიციის ავტორმა გამოთქვა, იყო ის, რომ ტბის ფსკერზე ამოფრქვევა ტუფი, გაცივდა და ძალიან ფხვიერი ფსკერი წარმოიქმნა; მოგვიანებით წყალი დატოვა, ტბა გადაიქცა ჭაობში, შემდეგ თიხად და შემდეგ მთლიანად გაიყინა. ამ შემთხვევაში ტუფი შეიძლებოდა გაცილებით დიდხანს ყოფილიყო რბილი, შესაძლოა ჩვენს დრომდეც კი. მაგრამ მხოლოდ თუ აქ იყო თიხა 2-4 ათასი წლის წინ (რომელსაც მილიონობით წლის განმავლობაში არ ჰქონდა გამაგრების დრო), მაშინ აუცილებლად იქნებოდა ადგილები, სადაც ის არ გამაგრდებოდა - მაგალითად, ტბის ან მდინარის გვერდით..მთელი ტერიტორია მოვიარეთ - აქ ჭაობები არ არის, მთელი ტუფი ერთნაირად მძიმეა, თუნდაც უახლოესი ტბის ნაპირზე (ბილიკებიდან ტბამდე - 700 მეტრიდან 15 კილომეტრამდე).

გამოდის, რომ ორივე შემთხვევაში ტუფი გაცილებით ადრე გაიყინა, ვიდრე 2-4 ათასი წლის წინ. ტუფის ზოგიერთი უბანი ძლიერ დაზიანებულია და დაზიანებულია, რაც ასევე საგრძნობლად ხანდაზმულ ასაკზე მიუთითებს.

კიდევ უფრო საინტერესო

დიდი დრო და გემოვნებით სჭირდება ჰიპოთეზების გამომუშავებას იმის შესახებ, თუ რა სახის მანქანა მოგზაურობდა არაგაქვავებულ ტუფის გარშემო მრავალი მილიონი წლის წინ, ამიტომ მსურს ეს მკითხველის ნებას მივატოვო. ჰიპოთეზების ნაცვლად, მსურს დავამატო კიდევ რამდენიმე საინტერესო ფაქტი და დაკვირვება, რომელიც ჩვენ გავაკეთეთ ორი დღის განმავლობაში, როდესაც ჩვენ გამოვიკვლიეთ ტრეკები.

სად არის ცხოველების ანაბეჭდები?

ბილიკების გასწვრივ ცხოველების ან ადამიანების ანაბეჭდებს ვეძებდით, მაგრამ ვერ ვიპოვეთ. იქაც კი, სადაც ტრასები შესანიშნავად იყო შემონახული, ჩვენ ვერ ვნახეთ არც ერთი, თუნდაც ყველაზე ზედაპირული ჩაღრმავება.

ტრასებს შორის არაფერია ისეთი, რაც შეახსენებდა იმას, თუ ვინ გაიყვანა ურიკა, და პირიქით - არის ადგილები, სადაც ბორბლებს შორის უბანს ისეთი ფორმა აქვს, რომ სიფრთხილით მივდიოდით მათ გასწვრივ - მოხრილი, დახრილი, ზოგჯერ უბრალოდ. უფორმო ადგილები.

სურ. 17. ამ ადგილას ადამიანის სიარულიც კი საშიშია და მძიმე ურმის მოზიდვა ცხენს ადვილად შეუძლია ფეხები მოტეხოს.

შეგახსენებთ, რომ ერთ-ერთ რაიონში აღმოვაჩინეთ უჩვეულო ოთხკუთხა ანაბეჭდები, თითქოს ურმებიდან ამოღებული ტვირთიდან - თუმცა იქ ეროზიის დონე ისეთია, რომ ადამიანის ან ცხოველის კვალი ვერ დავადგინეთ. ამავე მიზეზით, შეუძლებელია დასკვნის გაკეთება მართკუთხედებში შიდა კუთხეების ფორმისა და ხარისხის შესახებ.

სურ 18. ეროზიის მიუხედავად - მომავალ ექსპედიციაზე აუცილებლად ისევ აქ ვეძებთ ნაკვალევს.

დამოუკიდებელი შეჩერება

ვარაუდი შესაძლო დამოუკიდებელი შეჩერების შესახებ გაჩნდა ჩვენ წასვლის შემდეგ: შთაბეჭდილებები ჯერ კიდევ სუფთა იყო და მე გადავხედე ყველაფერს, რაც ჩემს თავში ვნახეთ და ვიგრძენი, რომ იყო კიდევ რაღაც, რასაც ჩვენ საკმარისად ყურადღება არ მივაქციეთ.

რაღაც მომენტში გამახსენდა, რომ ღეროებს შორის იყო ისიც, რომელიც ერთი ბორბალით გადიოდა ბორცვის ზევით, ხოლო მეორესთან ოცდაათი სანტიმეტრით დაბლა - მის მხარეს. ტრასა ვერტიკალური იყო! ხისტი საკიდით ურიკა უბრალოდ ვერ ტოვებდა ვერტიკალურ ლიანდაგს - 30 სანტიმეტრის სხვაობა ღერძის სიგანე 180 სანტიმეტრით იძლევა 11 გრადუსიან კუთხეს.

ნახაზი 19. ურმის სქემატური გამოსახულება (დაფიქსირდა ბორბლების სისქე და სიმაღლე, ღერძის სიგანე და გორაკის სიმაღლეში სხვაობა; ლიანდაგების სიღრმე გაზრდილია სიცხადისთვის).

მარცხნივ არის ჩვეულებრივი ურიკა სასტიკი საკიდით, რომელიც ტოვებს ვერტიკალურ კვალს.

ცენტრში - ჩვეულებრივი ურიკა ტოვებს ბილიკს გორაზე 30 სმ სიმაღლის სხვაობით.

მარჯვნივ, დამოუკიდებელი სავალი მანქანა ტოვებს ვერტიკალურ ტრასას.

ამ ვერსიის დადასტურება არა მხოლოდ (და უკვე მეორედ!) შეცვლის ჩვენს წარმოდგენას ავტომობილის სირთულის შესახებ, არამედ იქნება მნიშვნელოვანი დამატებითი მტკიცებულება იმისა, რომ ტრასები ერთ ჯერზეა შემობრუნებული (სხვა შემთხვევაში, სიღრმე, ქვედა სიგანე. ბილიკი უფრო მაღალი უნდა იყოს - ბოლოს და ბოლოს, მასზე გაცილებით მეტი იყო ვიდრე ეტლის მასა).

სამწუხაროდ, გადაღებულ ფოტო და ვიდეო კადრებს შორის ვერ ვიპოვე ის ბორცვი, რომელიც დაადასტურებდა ამ ვერსიას, ამიტომ ამ დროისთვის დავტოვებთ ჰიპოთეზას, დადასტურებას ან უარყოფას, რომლის პოვნასაც მომდევნო ექსპედიციაში შევეცდებით.

ფოტოები

სტატიის წინა ნაწილში ფოტოები იყო „საშიში“, მაგრამ იმდენი მასალა იყო დაგროვილი, რომ გადავწყვიტე მათი დამატება სტატიაში.

სურ. 20. ირგვლივ მთები გაფითრებულია - ღრმულები ავსებს მიწით, რომელშიც ბუჩქები იზრდება.

სურ. 21. ტრასების გადაკვეთა მწვავე კუთხით

სურათი 22. შემობრუნების მახასიათებლები

სურ. 23. ვიწრო ბილიკი, სხვებზე სამჯერ ვიწრო და რაც მთავარია - შეუწყვილებელი, თითქოს ვიღაც მოტოციკლით ან თუნდაც ველოსიპედით დადიოდეს; აქ მფარველის არსებობა-არყოფნის დადგენა შეუძლებელია.

სურ. 24. მშვენივრად შემონახული ტუფიდან სულ რაღაც ხუთასი მეტრის დაშორებით, ძლიერ ეროზიული კლდე აღმოვაჩინეთ.

სურ. 25. ბილიკი ორმაგი მოძრავიდან ერთ ტრასაზე. მარჯვნივ კედელი თანაბარია, მარცხნივ კი კედელი დაჭერილია.შესამჩნევია, რომ დაწნეხილმა ნიადაგმა ოდნავ გაზარდა მარცხენა ტრასის სიღრმე.