ძველი მანქანების აკრძალვის შესახებ ჩაყრა - კლასიკური პროვოკაცია

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მომაბეზრებელმა ამბებმა დაიპყრო ახალი ამბების აგრეგატორების ტოპ ხაზები ოთხშაბათს, 14 აგვისტოს. სახელმწიფო სათათბიროს ეკონომიკური პოლიტიკისა და მრეწველობის კომიტეტმა წამოჭრა საკითხი „საკანონმდებლო აკრძალვის შესახებ ძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების შესახებ, რომლებმაც მიაღწიეს მაქსიმალურ ვადას“. რა ტიპის მანქანებზეა საუბარი და რა სანქციები იქნება გამოყენებული, ჯერჯერობით დაზუსტებული არ არის; „კომერსანტმა“, ფაქტობრივად, სუსტი შიგთავსი მისცა.

მაგრამ თავად ეს ჩაყრა, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად ძველია ავტოპარკი რეგიონებში და სოფლებში, უდავოდ სოციალურად საშიშია. რას იფიქრებს რიგითი რუსი ამ ამბების წაკითხვის შემდეგ? რომ ხელისუფლებას მისი გაძარცვა ისევ უნდა

უფრო მეტიც, ეს საინფორმაციო დივერსია განხორციელდა განსაკუთრებული ცინიზმით: კანონპროექტის სახე იყო ზემოხსენებული ერთიანი რუსეთის კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილე ალფია კოგოგინა, რომელიც არჩეული იყო ნაბერეჟნო-ჩელნინსკის 29-ე მაჟორიტარულ ოლქში. დაინტერესებული იყო აკრძალვით. ძველი კომერციული მანქანები. მაგრამ კიდევ ვის შეუძლია ისარგებლოს ასეთი ნაბიჯით?

ბანკები და მანქანების მწარმოებლები

ყველანაირი აკრძალვის ლობისტები სიბინძურეს ჰგავს ჩვენს ქვეყანაში. ჯერ კიდევ 2013 წელს, მრეწველობის სამინისტრომ შეიტანა კანონპროექტი, რომელიც, თუმცა, არ მიაღწია სახელმწიფო დუმას. იქ შემოთავაზებული იყო კომერციული მანქანების ასაკის 7-15 წლამდე შეზღუდვა. ახლა მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ რიტორიკა შეცვალა: ამბობენ, რომ საჭიროა არა ძველი, საშიში და ეკოლოგიურად სუფთა აკრძალვა, არამედ ახალი ეკოლოგიურად სუფთა და საიმედოს შეძენას „სტიმულირება“და მხარდაჭერა. ასეთი წახალისების საფუძველს უწოდებენ შეღავათიან მანქანის სესხებს, ანუ საბიუჯეტო სახსრების საბანკო სისტემაში გადატანას.

მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ კერძო ან კვაზისახელმწიფო ბანკი გასცემს სესხს მისი სრული ღირებულებით (ვთქვათ, 13%) და სახელმწიფო ბიუჯეტი ანაზღაურებს პროცენტის ნაწილს: ვთქვათ, მყიდველი იხდის მხოლოდ 5%-ს, პლუს ფაქტობრივ ორგანოს. ვალი, ხოლო ბიუჯეტი - 8%. წლიური 13%-ით, მყიდველი, სავარაუდოდ, უბრალოდ არ გააკეთებდა შესყიდვას. ვარიანტი, რომ დაეხმარონ ბანკებს უბრალოდ შეამცირონ საპროცენტო განაკვეთი ცენტრალური ბანკის ძირითადი განაკვეთის შემცირებით, თუ ამას მთავრობა განიხილავს, მაშინ ის ძალიან ნელია

რა არის KamAZ? ეს არის Rostec-ის ფული (სახელმწიფო კორპორაცია, რომელსაც ხელმძღვანელობს გარანტის გერმანელი კოლეგა სერგეი ჩემეზოვი), გამრავლებული პანამის სიიდან ბუნდოვანი ოფშორული კომპანიების მოგებაზე (დიახ, გარანტიის ლენინგრადის მეგობარი სერგეი როლდუგინიც არის. აწმყო). და კლასიკური დაქორწინებული წყვილი: ერთი ზის ბიზნესში, მეორე მხარს უჭერს ძალაუფლებას. თუმცა უფრო ხშირად პირიქით ხდება: ჩვენს ჩინოვნიკებს ბიზნესში წარმოუდგენლად ნიჭიერი ცოლები ჰყავთ. მაგრამ ქალბატონი კოგოგინის დაყენება KamAZ-ის სათავეში ზედმეტი იქნებოდა.

შესაძლო კანონის მეორე მთავარი ბენეფიციარი არის GAZ Group, რომელიც ძირითადად ეკუთვნის შემორჩენილი თევზის "დასავლეთისგან უსამართლოდ განაწყენებულ" მოყვარულ ოლეგ დერიპასკას, რომლის დახმარებაც რუსეთის ხელისუფლებას ნამდვილად სურს.

კარგად, თუ საქმე მანქანებს ეხება, მაშინ, რა თქმა უნდა, რუსეთში ამ ბაზრის ლიდერი AvtoVAZ, რომელიც ეკუთვნის Alliance Rostec Auto BV - Renault-ის (უფროსი პარტნიორი) და Rostec-ის თანამეგობრობა (ფინანსების გამოყოფის საპატიო უფლება) გაავრცელებს მას. არარსებული ფრთები

ყველა მათგანმა უნდა გაყიდოს თავისი პროდუქცია, რომელიც არ არის კონკურენტუნარიანი მსოფლიო დონეზე, რისი ერთადერთი დამსახურებაა შედარებით მოკრძალებული ფასი. ჩვენ, ფაქტობრივად, გავიგეთ ეს ყველაფერი და ასე.

ტრანსპორტის და მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროებმა აღიარეს, რომ მიიღეს და განიხილავენ ინიციატივას.მიუხედავად ამისა, ზუსტი ტექსტი უცნობია, ამიტომ კითხვებია „კომერსანტთანაც“: რედაქცია ვერ მიხვდა, რომ სკანდალურ ამბებს აგდებდნენ და ფაქტობრივად სახელმწიფო დუმის დისკრედიტაციას ახდენდნენ. და მაინც მათ ეს გააკეთეს. ამიტომ, უნდა აღინიშნოს, რომ გამომცემლობა „კომერსანტს“ალიშერ უსმანოვი აკონტროლებს და სასაცილო მითი იმის შესახებ, რომ დამფუძნებლები არ ერევიან სარედაქციო პოლიტიკაში, უნდა დარჩეს მათ სინდისზე, ვინც ის „მასმედიის შესახებ“კანონში შეიტანა.

ნაგავი არ არის დამნაშავე

როგორც ჩანს, პროექტი ჯერ კიდევ არსებობს მხოლოდ უხეში იდეის სახით. ავტომობილის ექსპლუატაციის ვადები არ გვაქვს, ანუ ეს კონცეფცია ჯერ კიდევ საჭიროებს კანონებსა და რეგლამენტებში დანერგვას. მაგრამ თუ ეს გაკეთდება, ეს მხოლოდ დაადასტურებს იმ ფენომენის არსებობას, რომელიც "რუსულმა პლანეტამ" სულ ახლახან განიხილა: ქონებას მუდმივად ართმევენ ადამიანებს, ანაცვლებენ მას სერვისით. ბოლოს და ბოლოს, თუ მანქანა - არავითარი მნიშვნელობა არ აქვს, პირადი თუ კომერციული - შეიძლება მხოლოდ გარკვეული დროით სარგებლობდეს, მაშინ რა საკუთრებაა? ტიპიური სერვისი, ერთგვარი ლიზინგი მზრუნველი სახელმწიფოსგან და მასთან დაახლოებული მეწარმეებისგან.

გასაგებია, რომ „ავტო-ნაგავი“აბნევს წესიერ ადამიანებს, რომლებიც დროებით მოძრაობენ რუსეთის გზებზე. აი, მაგალითად, კოგოგინების მეუღლეების ფლოტი (დეკლარაციის მიხედვით): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. თუმცა უხერხულია, რომ ეს ნაკრები 2012 წლიდან განმეორდა დეკლარაციებში, ანუ მოექცევა საკუთარი აკრძალვის ქვეშ. მაგრამ ჩვენ მაინც ვიმედოვნებთ, რომ მეუღლეები რეგულარულად განაახლებენ თავიანთ მანქანებს, ისინი უბრალოდ ერთგულები რჩებიან იგივე ბრენდების

მაგრამ არის თუ არა 20 წლის G8-ები ისეთივე საშინელი, როგორც მათზეა გამოსახული? რუსეთის ხელისუფლების კორუმპირებული გოგონაც კი, სტატისტიკა მიუთითებს, რომ მანქანების ტექნიკური გაუმართაობის გამო, ავარიების მხოლოდ 3, 8% ხდება - ათჯერ ნაკლები, ვიდრე გზების უხარისხო გამო! მაგრამ აქაც სულაც არ არის სიბერის საქმე. ამ შედარებით მცირე რაოდენობით, ავარიების მიზეზები იყო:

• 5, 3% - მონტაჟი, როგორც ჭუჭყიანი, ისე არასაყრდენი რეზინის ან საბურავების მონტაჟი სხვადასხვა სარბენის თარგებით;
• 10, 2% - "მელოტი" რეზინი;
• 18, 5% - უნებართვო ცვლილებები მანქანის დიზაინში;

და ა.შ.

ანუ მანქანის ასაკთან დაკავშირებული ცვეთა სტატისტიკის თვალსაზრისით სულაც არ არის პრობლემა! ძველი მანქანები ზომიერი მოძრაობის მქონე პატარა დასახლებებში „ცხოვრობენ“და სერიოზულ ავარიებს იქ ძირითადად ახალი მფლობელები აწყობენ ან გამვლელი აჩქარებები.

რაც შეეხება დიდ ქალაქებს, გადაწყვეტილება უკვე მიღებულია - საგზაო მოძრაობის წესებში შემოვიდა ნიშნები, რომლებიც ზღუდავს მანქანების მოძრაობას გარკვეული ეკოლოგიური კლასის ქვემოთ. მოსკოვში აპირებენ ოპერირების დაწყებას (ქალაქის ცენტრისთვის - მე-4 კლასი და ზემოთ), ცოტა მოგვიანებით პეტერბურგი და ეკატერინბურგი შეუერთდებიან.

თუ მაცხოვრებლები დაუშვებენ, ისინი იქ უფრო აქტიურად იცავენ თავიანთ ინტერესებს, ვიდრე მოსკოველები, რაც არ უნდა შთამბეჭდავი იყოს აქციების ვიდეოები.

* * *

ამდენად, ჩვენს წინაშეა ჩემეზოვის - უსმანოვის აშკარა ინფორმაციული პროვოკაცია, ცეცხლზე ზეთის დამატების, ხელისუფლებისადმი ხალხის ისედაც შერყეული ნდობის გაფუჭება. მაშასადამე, ქალბატონი კოგოგინას უპასუხისმგებლო ჩაყრის მთავარი დასკვნა არის ის, რომ რუსეთმა კანონებს უნდა დაუბრუნოს ამომრჩევლების მიერ სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატების გამოწვევის პროცედურა. ვისზეა შესაძლებელი ამ პროცედურის ტესტირება, კარგად არის ცნობილი ნაბერეჟნიე ჩელნიში, მოკრძალებულ ქალაქში, სადაც ძველი მანქანების დიდი ნაწილია.