ჩინეთის მაღალსიჩქარიანი მატარებლები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მაღალსიჩქარიანი მატარებელი ჩინეთში ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სახეობაა. გადაადგილების მაღალი სიჩქარე მნიშვნელოვნად დაზოგავს ქალაქებს შორის მოგზაურობის დროს. ჩინეთში მაღალსიჩქარიანი მატარებლების საფასო პოლიტიკა მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე სხვა ქვეყნებში. თუ 2008 წელს ჩინეთში ჩქაროსნული ხაზები მოგზაურობის მხოლოდ 6%-ს შეადგენდა, 2013 წელს - 79%.

დღეს ჩქაროსნულმა რკინიგზამ მთელი ჩინეთი მოიცვა. ჩქაროსნული ქსელი PRC-ში ყველაზე დიდია მსოფლიოში და იკავებს მსოფლიო ჩქაროსნული სარკინიგზო ქსელის 66,7%-ს. იგი მოიცავს ყველა დიდ ქალაქს, ისევე როგორც პატარა ქალაქების სადგურებს მატარებლების მარშრუტის გასწვრივ. ჩქაროსნული რკინიგზა კონკურენციას უწევს საავტომობილო და საჰაერო ტრანსპორტს, განსაკუთრებით საშუალოდ 300-800 კმ მანძილზე.

PRC-ში ჩქაროსნული სარკინიგზო სერვისების განვითარება სწრაფი ტემპით ვითარდება, მიუხედავად ანაზღაურების ნაკლებობისა. მაღალსიჩქარიანი კომუნიკაცია ხელს უწყობს უზარმაზარი ქვეყნის ყველა რეგიონის ერთმანეთთან დაკავშირებას მცირე დროებითი ხელმისაწვდომობით. ჩქაროსნული რკინიგზის მშენებლობა ხელს უწყობს ჩინეთში სოციალური და შრომითი მიგრაციის პრობლემების მოგვარებას.

ტრანსპორტის ეს ტიპი აქტუალურია მოგზაურთათვის, რომელთაც სურთ ერთდროულად მოინახულონ რამდენიმე დიდი ქალაქი და დაზოგონ დრო. მაგალითად, შანხაიდან პეკინამდე მაღალსიჩქარიანი მატარებლით მისვლა შესაძლებელია მხოლოდ 5 საათში, საშუალო სიჩქარით 330 კმ/სთ.

ჩინეთში ჩქაროსნული გზების უსაფრთხოებაზე ბევრს საუბრობენ. „საზღვარგარეთ ასეთი რკინიგზის აშენებას დიდი დრო სჭირდება და მაშინვე მისი გამოყენება შეუძლებელია. დაყრის შემდეგ ისინი უნდა დასახლდნენ, მიაღწიონ სტაბილურ მდგომარეობას და მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება მათი ოპერაცია. და ამ ორი წლის განმავლობაში ჩვენ ვახორციელებთ ნამდვილ "დიდი ნახტომს" ჩქაროსნული მატარებლების სფეროში, ყველაფერი კეთდება ნაჩქარევად, სამუშაოს ვადები მცირდება, სამუშაოს ძირითადად ახორციელებენ მიგრანტი მუშები. სოფლებში და აქ საკმაოდ მაღალი კვალიფიკაცია უნდა გქონდეს“, - თქვა ადრე ფენგ პეიენმა.

მაღალსიჩქარიანი კომუნიკაცია

ყველაზე ხშირად, მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა გამოიყენება 200-500 კმ-ის გასავლელად ხელმისაწვდომობიდან 2-4 საათის განმავლობაში. თანამედროვე მატარებლების სიჩქარე აღემატება 350 კმ/სთ-ს, ზოგიერთ მონაკვეთში კი შეიძლება მიაღწიოს 486 კმ/სთ-ს, როგორც, მაგალითად, პეკინი-შანხაის გზატკეცილზე.

მატარებლის სიჩქარის მიხედვით მაღალსიჩქარიანი ხაზები იყოფა:

1-ლი კატეგორია - 200, 0-250, 0 კმ/სთ;

კატეგორია 2 - 250, 0-350, 0 კმ/სთ;

კატეგორია 3 - 350,0 კმ/სთ-ზე მეტი.

ჩქაროსნულ ხაზებზე, როგორც წესი, არ არის სატვირთო მოძრაობა. არის მსუბუქი ტვირთის გადაზიდვის ცალკეული შემთხვევები, მაგალითად, ფოსტა და ამანათები.

მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი რელსებზე 2007 წელს იყო საფრანგეთის ეროვნული რკინიგზის მატარებელი. პარიზიდან სტრასბურგისკენ მიმავალ დემონსტრაციაზე მატარებელი 575 კმ/სთ-მდე აჩქარდა. ამ ხაზზე მხოლოდ დღის სამგზავრო მატარებლები გადის.

ჩინეთმა 3 მაისს გამოაცხადა მატარებლის შემუშავება, რომელიც შეძლებს საკრუიზო სიჩქარეს 400 კმ/სთ. მატარებლები ამ სიჩქარით იმოძრავებენ უმეტეს მარშრუტებზე, ზოგიერთ მონაკვეთზე აჩქარებენ 470 კმ/სთ-მდე. ჩინეთის რკინიგზის კორპორაციის ცნობით, პირველი ასეთი მატარებლები საზოგადოების წინაშე 2020 წელს იქნება წარმოდგენილი.

ამჟამად მატარებლების საკრუიზო სიჩქარე ძირითადად შემოიფარგლება 350 კმ/სთ-ით. ჩინელები მიაღწევენ სიჩქარის ზრდას, მათ შორის მსუბუქი მასალების დახმარებით.

როგორ განვითარდა ჩქაროსნული სარკინიგზო მიმოსვლა მსოფლიოში?

ჩქაროსნული რკინიგზის ისტორია 1970-იან წლებში დაიწყო იაპონიაში, რომელიც 21-ე საუკუნემდე რჩებოდა ლიდერი ჩქაროსნულ ხაზებში.იაპონელებმა დაადგინეს, რომ სპეციალური ლიანდაგის და უფრო მძლავრი ძრავების დაყენებით მატარებელს შეუძლია 270 კმ/სთ სიჩქარემდე მიაღწიოს. ასე რომ, ტოკიო-ოსაკას ხაზზე მგზავრობის დრო 6 საათი 40 წუთიდან 2 საათ 25 წუთამდე შემცირდა. რკინიგზის სერვისი, რომელმაც უკვე დაკარგა ყოფილი პოპულარობა მსოფლიოში, კვლავ კონკურენტუნარიანი გახდა.

მე-20 საუკუნის ბოლოსთვის იაპონიის გამოცდილება კიდევ 5 ქვეყანამ მიიღო: იტალია, ესპანეთი, საფრანგეთი, გერმანია და ბელგია. XXI საუკუნის დასაწყისისთვის მატარებლების სიჩქარე უკვე გაიზარდა 380 კმ/სთ-მდე.

საუკუნის დასაწყისში ჩინეთში დაიწყო მაღალსიჩქარიანი ქსელების მშენებლობა. იმისდა მიუხედავად, რომ ჩინეთმა სხვა ქვეყნებთან შედარებით გვიან დაიწყო ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზების მშენებლობა, მხოლოდ 10 წელიწადში ქვეყანამ შეძლო მსოფლიო ლიდერი გამხდარიყო. PRC-ში ჩქაროსნული ხაზების განვითარების პიკი დაეცა 2010-2012 წლებში, როდესაც მთავრობამ გამოყო დაახლოებით 355 მილიარდი დოლარი რკინიგზის განვითარებისთვის.

თუ 2008 წელს თითქმის ყველა ჩქაროსნული მატარებელი იყიდა იაპონიაში, გერმანიასა და საფრანგეთში, მაშინ 2011 წლისთვის ჩინეთმა უკვე დააფუძნა საკუთარი წარმოება ამ ნიმუშებზე დაყრდნობით. ახლა ჩინური ქარხნები ყოველწლიურად აწარმოებენ ასობით მატარებელს, რომელთა ნაწილი ექსპორტზე გადის.

PRC-ის გეგმების მიხედვით, 2020 წლისთვის ჩინეთში ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზების სიგრძე 30 ათას კილომეტრს მიაღწევს და მოიცავს ყველა ქალაქს, სადაც 500 ათასი ადამიანი ცხოვრობს.

მაღალსიჩქარიანი მშენებლობის იდეის შემქმნელებმა, იაპონელებმა, მსოფლიო რეიტინგში ჩინეთს ადგილი დაუთმეს. 2016 წლის ბოლოსათვის იაპონიის წილი გლობალურ მაღალსიჩქარიან სარკინიგზო ქსელში 47%-დან (2000 წელს) 8%-მდე დაეცა. 2010 წლამდე საფრანგეთი ლიდერობდა ევროპაში, შემდეგ კი ესპანეთს გაუსწრო, რომელიც ჩინეთისა და იაპონიის შემდეგ მსოფლიოში მე-3 ადგილს მიუახლოვდა.

ჩინეთი რუსეთში მაღალსიჩქარიანი გზების სპონსორობას გეგმავს

ჩქაროსნული სარკინიგზო კომუნიკაციის განვითარების რუსული სტრატეგია მოიცავს მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტს, რომელიც მომავალში შეიძლება გაგრძელდეს ეკატერინბურგამდე, შემდეგ კი ყაზახეთის გავლით პეკინამდე, რაც გახდება ახალი აბრეშუმის გზა. მოსკოვი-პეკინის პროექტი 8-10 წლის განმავლობაში განხორციელდება. ერთი დედაქალაქიდან მეორეში ჩქაროსნული მატარებელი 2 დღეში 7 ათასი კილომეტრის გავლას შეძლებს. რუსეთის ტერიტორიაზე ეს გზა დააკავშირებს ცენტრალურ რეგიონს, ვოლგის რეგიონს და ურალს.

ჩქაროსნული ხაზების და მასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურის მშენებლობა დიდ ფინანსურ ინვესტიციებს მოითხოვს. ჩინეთის ტექნოლოგიების გამოყენების შემთხვევაში რუსეთს შეუძლია სესხი მისცეს რუსეთს მშენებლობისთვის. ჩინეთი აპირებს პროექტში 400 მილიარდ რუბლზე მეტი ინვესტიცია განახორციელოს.

სტრატეგიული ხაზის "მოსკოვი - ყაზანის" მშენებლობა, რომლის სიგრძე 770 კილომეტრია, წინასწარი შეფასებით, 1,068 ტრილიონი რუბლი დაჯდება. 400 კმ/სთ-მდე მაქსიმალური სიჩქარით მგზავრობის დრო უნდა იყოს არაუმეტეს 3,5 საათისა. ახლა მატარებლით ამ მოგზაურობას 11,5 საათი სჭირდება.

პროექტი აღწერილია 2020 წლამდე რუსეთში ჩქაროსნული სარკინიგზო კომუნიკაციის განვითარების პროგრამაში. მშენებლობა სავარაუდოდ 2017 წელს დაიწყება, ხოლო პირველი ჩქაროსნული მატარებელი 2020 წელს გზატკეცილზე გაივლის. მაგისტრალის ექსპლუატაცია 2021 წელს იგეგმება. ეს იქნება პირველი სპეციალიზებული რკინიგზა რუსეთში მატარებლების გადაადგილებისთვის 200-დან 400 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

ჩინეთმა გამოაცხადა მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტისთვის ჩქაროსნული მატარებლის შემუშავება, რომლის გამოცდაც 2018 წელს იგეგმება. მატარებელი დაპროექტებული იქნება იმისთვის, რომ იმუშაოს ცივ ტემპერატურაზე -50 გრადუს ცელსიუსამდე. ტესტირებისას შემოწმდება კომპოზიციის ყველა ელემენტის ფუნქცია დაბალ ტემპერატურაზე. მატარებელს 720 მგზავრზე 12 ვაგონი ეყოლება. ის 360 კმ/სთ სიჩქარით იმოძრავებს.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ამ პროექტის გავლენა ქვეყნის ეკონომიკაზე უზარმაზარი იქნება. გაიზრდება მოსახლეობის მობილურობა, გაძლიერდება კავშირი რეგიონებს შორის, განიტვირთება არსებული სარკინიგზო ხაზები და გაიზრდება სატვირთო მატარებლების სიჩქარე. ადამიანების სწრაფი და კომფორტული გადაადგილება გამოიწვევს მოსახლეობის ცხოვრების ხარისხის ამაღლებას და შიდა ტურიზმის განვითარებას.

ამჟამად რუსეთში ჩქაროსნული მატარებლები მოძრაობენ სამ მარშრუტზე: მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი, მოსკოვი - ნიჟნი ნოვგოროდი, სანკტ-პეტერბურგი - ჰელსინკი, საერთო სიგრძით 1500 კმ. რუსეთის გზებზე ჩქაროსნულ მატარებლებს შეუძლიათ 250 კმ/სთ-მდე მაქსიმალური სიჩქარის აყვანა.