ალექსანდრე მოროზოვი - სსრკ-ს სატანკო ძალის დიზაინერი

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

15 წლის წინ დაიბადა ალექსანდრე მოროზოვი - ლეგენდარული T-34-ის და მრავალი სხვა საბჭოთა ტანკის ერთ-ერთი შემქმნელი. ის ტექნიკური დოკუმენტების გადამწერიდან გადავიდა სსრკ-ს ერთ-ერთი წამყვანი დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელად. ექსპერტები თავის დროზე საუკეთესო ჯავშანტექნიკას უწოდებენ რამდენიმე ტიპის ტანკს, რომლის შემუშავებასა და წარმოებაშიც მოროზოვი მონაწილეობდა.

ამავდროულად, როგორც საბჭოთა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი ლიდერი, სსრკ უმაღლესი საბჭოს დეპუტატი და სოციალისტური შრომის ორჯერ გმირი, მოროზოვი გამოირჩეოდა უკიდურესი მოკრძალებით და არასოდეს ეძებდა თავისთვის განსაკუთრებულ მატერიალურ სარგებელს. საბჭოთა ტანკების ცნობილი შემქმნელის ცხოვრების შესახებ - მასალაში RT.

ალექსანდრე მოროზოვი / T-34 ტანკები შედიან საბრძოლო ხაზში RIA Novosti © Wikimedia Commons

ალექსანდრე მოროზოვი დაიბადა 1904 წლის 29 ოქტომბერს ქალაქ ბეჟიცაში ბრაიანსკთან ახლოს, მუშათა კლასის ოჯახში. როდესაც ის ათი წლის იყო, ოჯახი გადავიდა საცხოვრებლად ხარკოვში, სადაც ალექსანდრეს მამამ სამსახური მიიღო ადგილობრივ ორთქლის ლოკომოტივის ქარხანაში (KhPZ). ამასობაში მოროზოვი უმცროსი წავიდა რეალურ სკოლაში და ხუთი წლის შემდეგ, 1919 წლის 2 მარტს, 14 წლის ალექსანდრე შევიდა იმავე ქარხანაში, სადაც მისი მამა მუშაობდა ტექნიკური დოკუმენტების გადამწერად.

პიროვნების ჩამოყალიბება

1923 წელს ალექსანდრე მოროზოვმა დაიკავა KhPZ-ის შემქმნელი-დიზაინერის თანამდებობა.

"ალექსანდრე მოროზოვმა გადადგა თავისი პირველი დიზაინის ნაბიჯები, როდესაც გადახედა გერმანული VD-50 Ganomag ტრაქტორი შიდა რეალობისთვის", - თქვა ანდრეი კუპარევმა, მწერალმა და დოკუმენტალისტმა, გამარჯვების მუზეუმის სამეცნიერო და მეთოდოლოგიური განყოფილების თანამშრომელმა RT-სთან ინტერვიუში.

1926 წელს მოროზოვი გამოიძახეს სამხედრო სამსახურში წითელი არმიის რიგებში, რომელიც მსახურობდა კიევის საავიაციო განყოფილებაში, როგორც მექანიკოსი. 1927 წლის ბოლოს KhPZ-ის ბაზაზე შეიქმნა სატანკო დიზაინის ბრიგადა (მოგვიანებით გადაკეთდა საპროექტო ბიუროში). მასში ასევე შედიოდა მოროზოვი, რომელიც ჯარიდან მშობლიურ საწარმოში დაბრუნდა 1928 წელს.

თუმცა, დიზაინერად მუშაობისთვის საჭირო იყო ბევრი თეორიული ცოდნა, ამიტომ ალექსანდრე შემოდის კორესპონდენციის განყოფილებაში მოსკოვის მექანიკური და ელექტროტექნიკური ინსტიტუტის V. I. მ.ვ. ლომონოსოვი და ამავე დროს KhPZ-ს მექანიკურ კოლეჯში.

”საპროექტო საქმიანობის საწყის ეტაპზე მის ჩანაწერში იყო BT-7 ტანკი, რომელშიც ალექსანდრე მოროზოვი იყო დაკავებული ტრანსმისიის დიზაინით და შასისში ცვლილებების შეტანით”, - თქვა კუპარევმა.

1933 წელს მოროზოვი შევიდა წითელი არმიის სახლის საბრძოლო მომზადების სექტორში და ერთი წლის შემდეგ დაასრულა კურსები BT ტანკის მეთაურის მომზადების პროგრამის ფარგლებში.

„სამხედრო განათლებამ დიზაინერს საშუალება მისცა გაეგო მანქანა მომხმარებლის თვალსაზრისით“, - აღნიშნა ექსპერტმა.

T-34-ის დაბადება

1936 წელს ალექსანდრე მოროზოვი, რომელიც უკვე გამოცდილ დიზაინერად ითვლებოდა, საპროექტო ბიუროს ახალი დიზაინის სექტორს ხელმძღვანელობდა. ამ დროს ტანკების პრაქტიკული ექსპლუატაციის დროს გამოვლენილი ტექნიკური ხარვეზების გამო კონფლიქტი წარმოიშვა წითელი არმიის ხელმძღვანელობასა და KhPZ-ს შორის. KB ლიდერები ჩამოქვეითდნენ.

1936 წლის ბოლოს ხარკოვში გაგზავნეს ნიჭიერი დიზაინერი მიხაილ კოშკინი KhPZ-ის დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელად, რომელიც მანამდე იყო ლენინგრადის კიროვის ქარხანაში დიზაინის ბიუროს უფროსის მოადგილე და წარმატებით მოდერნიზება T-26 და T. -28 ტანკი. კოშკინის გადაცემის გადაწყვეტილება პირადად მიიღო სსრკ მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისარმა გრიგორი ორჯონიკიძემ.

მიხაილ კოშკინი © Wikimedia Commons

მას შემდეგ, რაც წითელი არმიისგან 1937 წლის შემოდგომაზე მივიდა ბრძანება KhPZ-ზე ახალი მანევრირებადი ბორბლებიანი ტანკის (მომავალი BT-20) შექმნის შესახებ, კოშკინმა გადაწყვიტა გადაეცა ძველი დიზაინის ბიურო, რომელიც ატარებდა ინდექსს 190, ხელმძღვანელობით. ნიკოლაი კუჩერენკო და ის თავად ხელმძღვანელობდა ახალ დიზაინის ბიუროს (KB -24), რისთვისაც მან პირადად შეარჩია პერსონალი. მოროზოვი თავის მოადგილედ დანიშნა.

BT-20-ზე ძირითადი მუშაობის შემდეგ, "კოშკინსკის" დიზაინის ბიუროს თანამშრომლებმა გააცნობიერეს, რომ ტანკი პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა ცნობილი BT-7-ისგან. იდეა გაჩნდა ფუნდამენტურად ახალი მანქანის შესაქმნელად, მოროზოვის სექტორის მიერ ადრე შეგროვებული მოვლენების გათვალისწინებით.

”1938 წლის 28 აპრილს, თავდაცვის სახალხო კომისარიატის სხდომაზე, კოშკინმა მიიღო ნებართვა იოსებ სტალინისაგან, შეექმნა ორი ექსპერიმენტული ტანკი: პირველი, ბორბლიანი BT-20, ან A-20, რომელიც შეესაბამება” მოსკოვს.”მოთხოვნები, მეორე, ექსკლუზიურად თვალყურის დევნილი დიზელის A-32, რომლის დიზაინი ხარკოვის მცხოვრებლებმა დამოუკიდებლად შეიმუშავეს. შედეგად, 1939 წლის ზაფხულის ბოლოს, პროტოტიპებმა A-20 და A-32 გაიარეს წარმოების ტესტები, რამაც აჩვენა მათი საუკეთესო მხარე.”- თქვა ანდრეი კუპარევმა.

კოშკინის გუნდის საქმიანობით ქვეყნის ხელმძღვანელობა დაინტერესდა. 1938 წლის ბოლოს, მისი მეთაურობით, შეიქმნა ახალი OKB-520, რომელშიც გაერთიანდა ყველა დიზაინის ბიურო, რომელიც ადრე არსებობდა KhPZ-ში. მოროზოვი კვლავ გახდა კოშკინის მოადგილე.

ალექსანდრე მოროზოვი © Wikimedia Commons

1939 წელს A-20-ისა და A-32-ის ტესტებმა აჩვენა, რომ პირველი უფრო მობილურია ბორბლებზე, მაგრამ ჩამორჩება ხარკოვის "ინიციატივით" განვითარებას საზღვაო შესაძლებლობებში. გარდა ამისა, A-20 სავალი ნაწილის თავისებურებები, განსხვავებით A-32-ისგან, არ იძლეოდა მისი შეიარაღებისა და ჯავშანტექნიკის გაძლიერების საშუალებას.

1939 წლის 19 დეკემბერს სახალხო კომისართა საბჭოსთან არსებული თავდაცვის კომიტეტმა გამოსცა ბრძანებულება ახალი ტანკის ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ. დიზაინის უახლესი ცვლილებების გათვალისწინებით, მანქანას ეწოდა T-34.

1940 წლის დასაწყისში ხარკოვის მახლობლად გამოსცადეს ორი ექსპერიმენტული ტანკი, ხოლო 5-6 მარტის ღამეს შენიღბული მანქანები მოსკოვში გადავიდა. T-34 შეისწავლა და დაამტკიცა პირადად იოსებ სტალინმა. ტანკები წარმატებით გამოსცადეს მოსკოვისა და კარელიის ისთმუსის მახლობლად საცდელ ადგილებზე (სსრკ-ფინეთის ომის შემდეგ დარჩენილ ტანკსაწინააღმდეგო სიმაგრეებზე). 31 მარტს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა ხარკოვში T-34-ის სერიული წარმოების ოქმს მოაწერა ხელი.

სახელმწიფო კომიტეტის სხდომის შემდეგ, კოშკინმა, გაციებული და მძიმე გადატვირთულ მდგომარეობაში მყოფი, თან ახლდა ტანკები ქარხანაში. გზად ერთ-ერთი მანქანა წყალში გადავარდა. კოშკინი პირადად დაეხმარა მის გამოყვანას, დასველდა და პნევმონიით დაავადდა. მკურნალობის სამუშაოსთან კომბინირების მცდელობამ მთლიანად შეარყია მისი ჯანმრთელობა. ფილტვის ამოღების შემდეგ, საპროექტო ბიუროს უფროსი რეაბილიტაციისთვის გაგზავნეს სანატორიუმში, მაგრამ ვერ გამოჯანმრთელდა და გარდაიცვალა 1940 წლის 26 სექტემბერს. დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელობა და T-34-ის სერიული წარმოების ორგანიზებაზე პასუხისმგებლობა გადაეცა მის მოადგილეს და კოლეგას ალექსანდრე მოროზოვს.

ცალკე წინა

1940 წლის შემოდგომაზე T-34-ებმა დაიწყეს საბრძოლო ნაწილებში შესვლა. ტანკის მიმოხილვები, ისევე როგორც ნებისმიერი ახალი მანქანა, ორაზროვანი იყო: ტანკერებმა ზოგადად დადებითად შეაფასეს ორიგინალური ტექნიკური გადაწყვეტილებები, მაგრამ ზოგიერთმა მათგანმა აღნიშნა განყოფილებების დაბალი საიმედოობა და ძრავის დეფექტები. ახალი ტანკი გააკრიტიკა სპეციალურად მოწვეულმა კომისიამაც. შედეგად, თავდაცვის სახალხო კომისრის მოადგილემ გრიგორი კულიკმა მოითხოვა T-34-ის წარმოებისა და მიღების შეჩერება, აქცენტი უკვე ცნობილ BT-7-ზე. თუმცა, ქარხნის ხელმძღვანელებმა გაასაჩივრეს ეს გადაწყვეტილება თავდაცვისა და საშუალო მანქანათმშენებლობის სახალხო კომისარიატების ხელმძღვანელობასთან შეხვედრისას, ტანკზე მუშაობის გაგრძელების ნებართვის მიღების შემდეგ.

1940 წელს დიზაინერებმა მნიშვნელოვნად შეცვალეს T-34, შეცვალეს მისი კოშკი და შემოიღეს ახალი F-34 ქვემეხი, ხოლო 1941 წლის აპრილისთვის დიზაინის ბიურომ, მალიშევის ხელმძღვანელობით, წარმოებისთვის მოამზადა T-ის "მოდერნიზებული" ვერსია. -34 - T-34M, რომელიც, ექსპერტების აზრით, ფაქტიურად ახალ მანქანად იქცა.ქვეყნის ხელმძღვანელობას მოეწონა T-34M და მათ სასწრაფოდ სურდათ მისი წარმოება, მაგრამ ომის გამო პრაქტიკული მოდერნიზაცია გადაიდო სამომავლოდ.

1941 წლის სექტემბერში, ფრონტზე კრიტიკული სიტუაციის გამო, დაიწყო KhPZ წარმოების ევაკუაცია ხარკოვიდან ნიჟნი თაგილში. იქ, Uralvagonzavod-ის ბაზაზე, KhPZ-ის შესაძლებლობების გათვალისწინებით, შეიქმნა ურალის სატანკო ქარხანა No183. მის საპროექტო ბიუროს (დაშიფრული სახელწოდებით OKB-520) ხელმძღვანელობდა ალექსანდრე მოროზოვი.

საბჭოთა ტანკები დნეპრის მარჯვენა სანაპიროზე თავდასხმის დროს RIA Novosti

„T-34 ტანკმა რევოლუცია მოახდინა სატანკო მშენებლობაში. გერმანელებს, რომლებიც მას 1941 წელს შეხვდნენ, არ სჯეროდათ, რომ სსრკ-ში მათ შეეძლოთ დრო შეექმნათ და დაეწყოთ მსგავსი რამის წარმოება. ნაცისტები შოკში იყვნენ. თუმცა მოროზოვი ამით არ გაჩერებულა. მას თავისი ცალკე ფრონტი ჰქონდა. საბრძოლო ნაწილების კომენტარებისა და წინადადებების გათვალისწინებით, მან T-34-ის ბაზაზე შექმნა ტანკი, რომელიც გაუძლო გერმანულ აღჭურვილობას გაუმჯობესებული ჯავშნით. ასე გამოჩნდა T-34-85 85 მმ-იანი ქვემეხით“, - განაცხადა სამხედრო ისტორიკოსმა იური კნუტოვმა RT-სთან ინტერვიუში.

ანდრეი კუპარევის თქმით, მოროზოვის დიზაინის მთელი ნიჭი სრულად გამოვლინდა ნიჟნი თაგილში. „არსებობს ინფორმაცია, რომ სტალინი პირადად აკონტროლებდა მისი დიზაინის ბიუროს მუშაობას. თავად მოროზოვს მოეთხოვებოდა ყოველ სამ საათში ერთხელ მოეხსენებინა სამუშაოს მიმდინარეობის შესახებ. მას მთელი საათის განმავლობაში იცავდნენ, უზრუნველყოფილი იყო პირადი მანქანა დაცვის წევრთან ერთად, ხოლო სუფთა ჰაერზე სიარული მინიმუმამდე იყო შეზღუდული“, - აღნიშნა ექსპერტმა.

1943 წელს ალექსანდრე მოროზოვს მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება, ხოლო 1945 წელს - გენერალ-მაიორის სამხედრო წოდება. T-34-ის გარდა, იგი მუშაობდა ურალში ფუნდამენტურად ახალ ტანკებზე - T-44 და T-54. ეს უკანასკნელი, მრავალი წარმატებული ტექნიკური გადაწყვეტის წყალობით, წარმოებაში იყო დაახლოებით 30 წელი, რაც რეკორდია თანამედროვე ტანკებისთვის.

”ბევრი ექსპერტის აზრით, T-34 და T-34-85 იყო საუკეთესო საშუალო ტანკები მსოფლიოში თავის დროზე. მათ უდიდესი გავლენა მოახდინეს დიდი სამამულო ომის მიმდინარეობაზე,”- ხაზგასმით აღნიშნა იური კნუტოვმა.

საზოგადოების სამსახურში

1951 წელს ალექსანდრე მოროზოვი დაბრუნდა ხარკოვში მშობლიურ KhPZ-ში და მაშინვე შეუდგა მუშაობას T-64 პროექტზე, რომელიც გახდა შემდგომი საბჭოთა ტანკების ბაზა.

1958 წელს მოროზოვი აირჩიეს სსრკ უმაღლესი საბჭოს დეპუტატად. Uralvagonzavod-ის მთავარი დიზაინერის ლეონიდ კარცევის მოგონებების თანახმად, დიზაინერი გამორჩეული იყო თავისი საოცარი მოკრძალებით, მაგრამ მას არ ეშინოდა მკაცრი გაკრიტიკების ზემდგომების დამსახურება. როგორც კარცევი წერს წიგნში "ტანკების მთავარი დიზაინერის მოგონებები", მოროზოვმა ღიად უწოდა საჰაერო ბალიშის ტანკის შექმნის იდეას "სიგიჟე", რომელიც, მისი ხელმძღვანელობის თქმით, ნიკიტა ხრუშჩოვისგან მოვიდა. უზენაესი საბჭოს დეპუტატადაც კი, ველურივით წავიდა შვებულებაში, რადგან არ სურდა თავის დამცირება და ვინმესთვის ელიტური ბილეთის მიცემა.

1974 წელს, საშინაო სატანკო შენობის განვითარებაში გამორჩეული მომსახურებისთვის, მოროზოვს მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის მეორე ვარსკვლავი. იგი ასევე გახდა ლენინისა და სახელმწიფო პრემიების ლაურეატი, მიიღო არაერთი მაღალი ჯილდო, მათ შორის წმინდა სამხედრო - წითელი ვარსკვლავის ორდენი, კუტუზოვი და სუვოროვი.

ძეგლი ა.ა.-ს საფლავზე. მოროზოვი ხარკოვში © Wikimedia Commons

1976 წელს, ჯანმრთელობის მიზეზების გამო, ალექსანდრე მოროზოვი იძულებული გახდა დაეტოვებინა დიზაინის ბიუროს უფროსის პოსტი, მაგრამ გარდაცვალებამდე, 1979 წლის 14 ივლისს, იგი დარჩა მასთან, როგორც კონსულტანტი.

მოროზოვის ძეგლები სსრკ-ს სხვადასხვა ქალაქში დაუდგეს. მისი სახელი დაარქვეს საპროექტო ბიუროს, რომელსაც ის ხელმძღვანელობდა და ხარკოვის ქუჩას.

„ალექსანდრე მოროზოვი უნიკალური ადამიანია, რომელიც აერთიანებს შემოქმედებით და ორგანიზაციულ უნარებს. ძალიან დიდია მისი წვლილი როგორც დიდ სამამულო ომში გამარჯვებაში, ასევე საშინაო ჯავშანტექნიკის განვითარებაში,”- დაასკვნა იური კნუტოვმა.