სემიონ ლავოჩკინი - საბჭოთა ავიაციის ებრაელი დიზაინერი

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ტუპოლევის სტუდენტმა, მან შექმნა თვითმფრინავები, რომლებზეც ჩკალოვმა და მარესევმა შეასრულეს თავიანთი საქმეები. მთელი ქვეყანა ამაყობდა დიზაინერ სემიონ ლავოჩკინით, არ იცოდა, რომ ის იყო შლემა ჟურნალი პეტროვიჩიდან.

თვითმფრინავის დიზაინერი ლავოჩკინი საბჭოთა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის ერთ-ერთი ყველაზე საიდუმლო ფიგურაა. მისი ოფიციალური ბიოგრაფიის დასაწყისი, მაგალითად, ასე გამოიყურება: "სემიონ ალექსეევიჩ ლავოჩკინი დაიბადა 1900 წლის 11 სექტემბერს სმოლენსკში მასწავლებლის ოჯახში, რომელიც ასწავლიდა ქალაქის გიმნაზიაში 1917 წლამდე". თუმცა, თანამემამულეების ფრაგმენტული ჩვენებებიდან განსხვავებული სურათი ჩნდება.

რევოლუციამდე სმოლენსკის რეგიონში იყო აყვავებული სავაჭრო ადგილი პეტროვიჩი - სხვა საკითხებთან ერთად, ცნობილია იმით, რომ იქ დაიბადა სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალი ისააკ ასიმოვი. პეტროვიჩში ცხოვრობდა ჟურნალების ოჯახი, რომელიც რევოლუციის შემდეგ გახდა ლავოჩკინის ოჯახი. ოჯახის ერთ-ერთი წარმომადგენელი - ალტერ ლავოჩკინი - უაღრესად წიგნიერი ადამიანი იყო, ის საუბრობდა როგორც იდიში, ასევე ებრაულად. საზოგადოებაში მას ერქვა Der Magid, ანუ „ქადაგი“, და არა იმიტომ, რომ ქალაქის გიმნაზიაში მასწავლებელი იყო, არამედ იმიტომ, რომ მელამედი იყო. მას და მის მეუღლეს გიტა საველიევნას ჰყავდათ სამი შვილი: უფროს ვაჟს ერქვა სიმონი, ან შლომო, მისი ძმა იყო იაკოვი და მისი და იყო ხაია. ხაია დაქორწინდა და დარჩა პეტროვიჩში საცხოვრებლად, არაფერია ცნობილი იაკოვის ბედის შესახებ, მაგრამ სიმონ ალტეროვიჩი გახდა სემიონ ალექსეევიჩ ლავოჩკინი.

ქალაქ როსლავის საქალაქო სკოლაში სემიონი კარგად სწავლობდა, რამაც მას საშუალება მისცა - ებრაელთა 5%-იანი ნორმის მიუხედავად - კურსკის გიმნაზიაში შესულიყო. დაამთავრა ოქროს მედლით მშფოთვარე 1917 წელს. სამოქალაქო ომის დროს წითელ არმიაში მსახურობისას ლავოჩკინი დაინტერესდა მანქანებით, დაეხმარა ჯავშანმანქანების კომპანიის მექანიკოსებს ძრავების შეკეთებაში. შეამჩნია ახალგაზრდა კაცის ნიჭი, ბრძანებამ 1920 წლის ბოლოს გადასცა მას მოსკოვის უმაღლეს ტექნიკურ სკოლაში - დღეს მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკურ უნივერსიტეტში. ბაუმანი.

სწავლის პერიოდში ლავოჩკინი მუშაობდა დიზაინერად სხვადასხვა დიზაინის ბიუროში. NEP-ის წლებში სტუდენტები ნებაყოფლობით იღებდნენ ასეთ სამუშაოს: მათ შეეძლოთ ნაკლები ანაზღაურება. ახალგაზრდამ ასევე დიდი დრო გაატარა მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლის აეროდინამიკურ ლაბორატორიაში, რომელსაც ანდრეი ტუპოლევი ხელმძღვანელობდა. სწორედ ამიტომ დაასრულა ლავოჩკინმა წინასადიპლომო პრაქტიკა ქარხანაში, სადაც სერიულ წარმოებაში შევიდა პირველი საბჭოთა ტუპოლევის ბომბდამშენი TB-1. შემდეგ სემიონმა აიღო ჰიდროპლანები, რომლებიც ასე უყვარდა მის მეცნიერ მენტორს.

1920-1930-იან წლებში საზღვაო ავიაცია აქტიურად ვითარდებოდა მთელ მსოფლიოში. საბჭოთა მფრინავი ნავების შესაქმნელად, ფრანგი საავიაციო ინჟინრები მიიწვიეს მოსკოვში 1928 წელს: ერთ-ერთი მათგანი, პოლ ჰემე რიჩარდი, ხელმძღვანელობდა გაერთიანების საავიაციო ასოციაციის ექსპერიმენტული საზღვაო თვითმფრინავების ინდუსტრიის დიზაინის ბიუროს. ლავოჩკინი იქ მივიდა - ახალი თვითმფრინავების დიზაინის აეროდინამიკური გამოთვლების განყოფილების სათავეში. ის ფრანგებზე უარესად არ მუშაობდა, მაგრამ ათჯერ ნაკლები მიიღო.

1931 წელს რიჩარდმა დატოვა სსრკ და დატოვა თავისი თანამშრომელი ჰენრი ლავილი. ლავოჩკინი მისი თანაშემწე გახდა. მათ ერთად შეიმუშავეს DI-4 მთლიანად ლითონის ორადგილიანი გამანადგურებელი. თვითმფრინავი არ შევიდა წარმოებაში, მათი განყოფილება დაიშალა და ყველა თანამშრომელი გადაიყვანეს ცენტრალურ საპროექტო ბიუროში. იქ ლავოჩკინი მუშაობდა ვლადიმერ ჩიჟევსკის ბრიგადაში, რომელმაც შექმნა BOK-1 გამანადგურებელი თვითმფრინავი. იგი გამიზნული იყო მაღალ სიმაღლეზე ფრენისთვის, ამიტომ მას "სტრატოსფერულსაც" უწოდებდნენ.

1935 წელს სემიონ ლავოჩკინმა მიიღო შესაძლებლობა გაეკეთებინა თავისი პირველი თვითმფრინავი სერგეი ლიუშინთან ერთად. თუმცა, LL მებრძოლი წარუმატებელი გამოვიდა, პროექტი დაიხურა. მაგრამ წარუმატებლობის შემდეგ წარმატება მოვიდა. ტუპოლევმა ყოფილ სტუდენტს შესთავაზა ადმინისტრაციული სამუშაო მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისარიატის საავიაციო ინდუსტრიის შტაბ-ბინაში.ხოლო 1939 წლის მაისში, როდესაც ევროპას უკვე მოახლოებული ომის სუნი ასდიოდა, სსრკ-ში შეიქმნა სპეციალური დიზაინის ბიურო-301, რომლის ამოცანა იყო რაც შეიძლება მალე შეექმნათ თანამედროვე მოიერიშე თვითმფრინავი. ესპანეთის სამოქალაქო ომმა აჩვენა, რომ არსებულმა საბჭოთა მებრძოლებმა ვერ შეძლეს სათანადოდ გაუძლო მესერშმიტის უახლეს გერმანულ მანქანებს. სიტუაციის გამოსწორება იყო საჭირო.

საბჭოთა თვითმფრინავების პროექტზე მუშაობდა ტრიუმვირატი - OKB-ის ხელმძღვანელი ვლადიმერ გორბუნოვი და თვითმფრინავების მშენებლობის მთავარი ავიაკონსტრუქტორები მიხაილ გუდკოვი და სემიონ ლავოჩკინი. ამ უკანასკნელმა შესთავაზა თვითმფრინავის დამზადება არა ალუმინისგან, რომელიც მაშინ ქვეყანას აკლდა, არამედ დელტა ხისგან - ფისებით გაჟღენთილი ხის ვინირისგან. ამხანაგი სტალინი დიდხანს ვერ იჯერებდა, რომ ხე, თუნდაც სპეციალურად დამუშავებული, არ იწვა. მას აჩვენეს მასალის ნიმუში და ის მუდმივად ცდილობდა აენთებინა იგი მილის ცეცხლიდან. არ გამოვიდა.

ლავოჩკინის, გორბუნოვისა და გუდკოვის მიერ შექმნილ თვითმფრინავს დაარქვეს მათი სახელების პირველი ასოები - LaGG-3. სამივეს მიენიჭა სტალინის პრემია 1940 წელს. ლავოჩკინისთვის ეს ჯილდო პირველი იყო ოთხიდან. ახალმა თვითმფრინავმა მონაწილეობა მიიღო 1940 წლის მაისის საჰაერო აღლუმში, რის შემდეგაც იგი მასობრივ წარმოებაში შევიდა ქვეყნის ყველა თვითმფრინავის ქარხანაში. თავის მხრივ, ლავოჩკინმა აიღო LaGG-3-ის გაუმჯობესება და ახალი მებრძოლების შექმნა - La-5, La-5FN, La-7.

La-5-ის ფრონტზე გამოჩენამ საბჭოთა პილოტებს საშუალება მისცა თანაბარი პირობებით ებრძოლათ ნაცისტებთან. La-7 მრავალი ექსპერტის მიერ მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო მებრძოლად ითვლება. La-5FN თვითმფრინავზე ლეგენდარულმა ალექსეი მარესევმა ჩამოაგდო მტრის შვიდი მანქანა, რომლებიც ფეხების ამპუტაციის შემდეგ სამსახურში დაბრუნდნენ. სამჯერ საბჭოთა კავშირის გმირმა ივან კოზედუბმა, რომელმაც ომის წლებში გაანადგურა მტრის 62 თვითმფრინავი, შეასრულა ყველა თავისი საბრძოლო მისია La-5 და La-7 თვითმფრინავებზე. ბევრმა სხვა საბჭოთა ტუზმა პილოტმა მიიღო გმირის ვარსკვლავები ლა სერიის თვითმფრინავით ფრენისას.

საერთო ჯამში, დიდი სამამულო ომის წლებში, ლავოჩკინის მიერ შექმნილი 22,5 ათასი მებრძოლი გადმოვიდა საავიაციო ქარხნების კონვეიერებიდან. ომის პირობებში საავიაციო ტექნოლოგიების შექმნაში გამორჩეული მომსახურებისთვის მას მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება. მოგვიანებით იგი კვლავ მიიღებს ამ ტიტულს - S-25 "ბერკუტის" საზენიტო სარაკეტო სისტემის შექმნაში მონაწილეობისთვის, რომელიც შექმნილია მოსკოვის დასაცავად მტრის თვითმფრინავების შესაძლო თავდასხმებისგან.

ზოგადად, თითქმის ყველა პროექტი, რომელზეც ლავოჩკინი მუშაობდა, იყო სამხედრო ავიაციისთვის ახალი შესაძლებლობების გახსნის მცდელობა. 1947 წელს მისი ხელმძღვანელობით შეიქმნა პირველი საბჭოთა რეაქტიული გამანადგურებელი La-160, რომელიც აღწევდა ხმის სიჩქარეს. მისი შორი დისტანციური მებრძოლები La-11 შესანიშნავი აღმოჩნდა 1950-53-იანი წლების კორეის ომში. და მისი უპილოტო სამიზნე თვითმფრინავი La-17 იწარმოებოდა თითქმის 40 წლის განმავლობაში - 1993 წლამდე.

სწორედ ლავოჩკინის დიზაინის ბიუროში შეიქმნა S-75 Dvina საზენიტო სარაკეტო სისტემა, რომელმაც ჩამოაგდო 1960 წლის 1 მაისს სვერდლოვსკის რეგიონში ამერიკული U-2 სადაზვერვო თვითმფრინავი მფრინავის გარი პაუერსის კონტროლის ქვეშ. სიცოცხლის ბოლო წლებში ლავოჩკინი მუშაობდა მსოფლიოში პირველ ზებგერით ორეტაპიან სახმელეთო კონტინენტთაშორის საკრუიზო რაკეტაზე "Tempest". რაკეტა აღჭურვილი იყო ასტრონავიგაციის სისტემით და შეეძლო ატომური ბომბის ტარება. 1957 წელს დაიწყო მისი გამოცდები.

და 1960 წლის ივნისში, ლავოჩკინი გაემგზავრა ყაზახეთში, რათა გამოსცადა Dal საჰაერო თავდაცვის ახალი სისტემა სარი-შაგანის სასწავლო მოედანზე. ის იქ წავიდა, ექიმებს არ უსმენდა, რომლებმაც გააფრთხილეს, რომ სიცხე უკუნაჩვენებია მას ავადმყოფი გულისთვის. 8-9 ივნისის ღამეს წარმატებული ტესტირების შემდეგ, გენერალ-მაიორი ლავოჩკინი გარდაიცვალა გულის შეტევით. ის დაკრძალეს მოსკოვის ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე. იმავე წლის ბოლოს ხრუშჩოვის ბრძანებით დაიხურა საკრუიზო რაკეტის პროექტი, რომელიც თავის დროზე მრავალი წლით უსწრებდა.