საიდუმლოების ბეჭედი ფარდას ხსნის ზეციურ სასჯელაღსრულების ბატალიონებს

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

საბჭოთა ჯარებში საჯარიმო ბატალიონები ყოველთვის ცალ-ცალკე იდგნენ. იქ მოსულებს პრაქტიკულად ადარებდნენ ტყვეებს, ბრძოლაში არ იშურებდნენ და ცდილობდნენ აღარ ეხსენებინათ. თუმცა, ეს იყო სასჯელაღსრულების ბატალიონები, რომლებიც ხშირად ასრულებდნენ ყველაზე რთულ დავალებებს ფრონტზე. ეს განსაკუთრებით მფრინავებს ეჩვენებოდათ, რადგან საჯარიმო ესკადრონებიც არსებობდნენ. ასე რომ, უსამართლოდ ჩანს, რომ მათი წვლილი არ არის უბრალოდ შეფასებული, არამედ ბევრის აზრით უბრალოდ არარსებულად.

ფაქტობრივად, ჯერ კიდევ ბევრი კითხვაა სასჯელაღსრულების ავიაციის ქვედანაყოფების არსებობასა და საქმიანობასთან დაკავშირებით. საბჭოთა პერიოდში მათ ამჯობინეს საერთოდ არ ეხსენებინათ ისინი და ამიტომ რაღაც მომენტში გამოჩნდნენ უფრო და უფრო მეტი მკვლევარი, რომლებიც დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ ასეთი ესკადრონები საერთოდ არ არსებობდნენ. მხოლოდ თხუთმეტ წელზე ცოტა მეტი ხნის წინ, ისტორიკოსებს საშუალება მიეცათ დოკუმენტურად დაედასტურებინათ "საჯარიმო ყუთის" არსებობა წითელ არმიაში მფრინავებს შორის. გაირკვა, რომ მათ საქმიანობაზე ყველა მასალა იყო მკაცრად გასაიდუმლოებული და მხოლოდ 2004 წელს ამოიღეს ბეჭედი ზოგიერთი დოკუმენტიდან.

არსებული ინფორმაცია ჯერ კიდევ არასრულია, თუმცა შესაძლებელია ზოგადი სურათის დახატვა დიდი სამამულო ომის დროს საჯარიმო ესკადრონების გარეგნობისა და საქმიანობის შესახებ. პილოტებს შორის ჯარიმები ოფიციალურად გაჩნდა 1942 წელს უზენაესი შტაბის 1942 წლის 4 აგვისტოს No227 ბრძანების შემდეგ, რომელიც ისტორიაში შევიდა როგორც: „არა ერთი ნაბიჯი უკან“. როგორც დირექტივა #170549 წერდა: „შტაბი აქ ხედავს აშკარა დივერსიას, ეგოიზმს ზოგიერთი ფრენის პერსონალის მხრიდან“.

ბრალდებები, უპირველეს ყოვლისა, მფრინავებს ეკისრებოდათ, რომლებიც, სარდლობის აზრით, მშიშრები აღმოჩნდნენ. სიაში შემდეგი იყვნენ ისინი, ვისაც სამხედრო ტექნიკის დაუდევრობისთვის ბრალი შეიძლება წაუყენონ. სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ თვითმფრინავების პერიოდული ავარია, რომელიც არცთუ იშვიათი იყო ომის პირველ ეტაპზე, იყო არა იმდენად პილოტების უყურადღებობის შედეგი, რამდენადაც ზოგადი ვითარება ტექნოლოგიურ მდგომარეობაში: ისინი აწყობდნენ მას. სწრაფად, მაგრამ არა ყოველთვის მაღალი ხარისხის და სარემონტო ბრიგადები ხშირად არასაკმარისად აღჭურვილი სათადარიგო ნაწილებით. ხოლო თავად პილოტებს, რომელთაგან ბევრი გაწვრთნილი იყო აფრენ-დაფრენის დონეზე, ჰქონდათ არასაკმარისი გამოცდილება თავიანთი თვითმფრინავების სათანადოდ შესაკეთებლად.

მაგრამ ბრძანება არ აწუხებდა ამ პრობლემებს, ამიტომ დამნაშავეები თითქმის ყოველთვის იყვნენ ფრენის პერსონალს შორის. უფრო მეტიც, მათი ბედი განვითარდა სხვადასხვა გზით: ბრძოლის თავიდან აცილების ან დისციპლინის დარღვევისთვის, ისინი ყველაზე ხშირად ხვდებოდნენ საჯარიმო რაზმებში.

ვინც უფრო მძიმე დანაშაული ჩაიდინა, ან ისინი სისტემატიურად იყვნენ, ფაქტიურად „მიწაზე დაეშვნენ“: საჯარიმო ბატალიონებშიც გაგზავნეს, მაგრამ ქვეითები. მაგრამ ეს პრაქტიკა იშვიათი იყო - მიუხედავად ამისა, აბსოლუტურად ირაციონალური იქნებოდა გამოცდილი მფრინავების გამოყენება ადგილზე ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების პირობებში.

საჯარიმო ესკადრილიაში მომსახურების ვადაც განსხვავებული იყო. ასე რომ, თუ ისინი საშუალოდ სამ თვეს ატარებდნენ ქვეითთა სასჯელაღსრულების ბატალიონში ან ტოვებდნენ მას დაჭრის შემდეგ, მაშინ მფრინავებს აკავებდნენ ასეთ ბატალიონებში, სანამ არ განხორციელდებოდა დანიშნულების რაოდენობა.

ცაში საჯარიმო ყუთის მთავარი ამოცანა იყო თავდასხმის თვითმფრინავების და ბომბდამშენების ესკორტი, ქვეითი ჯარისკაცების დაფარვა და, ფაქტობრივად, საჰაერო ბრძოლები გერმანელებთან.

RKKA განსაკუთრებული ყურადღებით ინახავდა ჩანაწერებს ჩამოგდებული მტრისა და საკუთარი თვითმფრინავების შესახებ.თუ ლუფტვაფეში საკმარისი იყო პილოტისთვის უბრალოდ ზარალის შესახებ შეტყობინება და ეს ინფორმაცია მოწმეებმა უნდა დაადასტურონ, მაშინ წითელ არმიაში ეს საკითხი უფრო მკაცრად განიხილებოდა. მფრინავების და სხვა თვითმხილველების ცნობებს ხშირად საერთოდ არ ითვალისწინებდნენ - საჭირო იყო მტრის თვითმფრინავის მიწიდან ჩამოვარდნის ფაქტის დადასტურება. ამიტომ, საჯარიმო ესკადრილიების მიერ ჩამოგდებული გერმანული თვითმფრინავების ზუსტი გამოთვლა შეუძლებელია. ისევე როგორც თავად საჯარიმო მოკრივეებს შორის დანაკარგების რეალური მაჩვენებლების მიღება.

იმისდა მიუხედავად, რომ დიდ სამამულო ომში გამარჯვებიდან თითქმის სამოცდათხუთმეტი წელი გავიდა, მისი ბევრი გვერდი კვლავ სავსეა თეთრი ლაქებით. ეს ალბათ ყველაზე დიდი ხარვეზია სასჯელაღსრულების ბატალიონების სამსახურის ისტორიაში, მათ შორის ავიაციაში. ყოველივე ამის შემდეგ, მათ შესახებ ინფორმაციის დეკლასიფიცირება დაიწყო შედარებით ცოტა ხნის წინ და მცირე რაოდენობით. ეს ნიშნავს, რომ დღეს მათი წვლილი დიდ გამარჯვებაში შეფასებული რჩება.