მწვრთნელი: განსაკუთრებული კასტა რუსებს შორის

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მწვრთნელები რუსებს შორის განსაკუთრებული კასტა იყო - მათი უნარები მემკვიდრეობით იყო მიღებული, მათ ოჯახებს ქალები მართავდნენ, მათ ჰყავდათ საკუთარი განსაკუთრებით პატივცემული წმინდანები.

1839 წელს რუსეთში ჩასვლისას, ფრანგი მარკიზ ასტოლფ დე კუსტინი შოკირებული იყო იმ არაჩვეულებრივი სიჩქარით, რომლითაც რუსი ეტლები მოსკოვი-პეტერბურგის გზატკეცილზე, რუსეთის იმპერიის პირველ ჩქაროსნულ გზატკეცილზე გადიოდნენ. „ვცდილობ ვისწავლო რუსულად „უფრო ჩუმად“ვთქვა, სხვა მოგზაურები, პირიქით, მოუწოდებენ მძღოლებს“, - წერს დე კუსტინი.

„სქელი ნაჭრის ქაფტანში გამოწყობილი რუსი ეტლი […] ერთი შეხედვით აღმოსავლეთის მკვიდრი ჩანს; რადიაციაზე ხტუნვაში შესამჩნევია აზიური სისწრაფე. […] მადლი და სიმსუბუქე, სიჩქარე და საიმედოობა, რომლითაც ის მართავს თვალწარმტაცი გუნდს, მისი ოდნავი მოძრაობების სიცოცხლით სავსე, ოსტატურობა, რომლითაც ის ხტება მიწაზე, მისი მოქნილი წელი, მისი გახდომა, საბოლოოდ, მთელ მის გარეგნობას იწვევს. ბუნებით ყველაზე მოხდენილი დედამიწის ხალხები…“- წერდა დე კუსტინი.

ეტლები, რომლებმაც ასეთი შთაბეჭდილება მოახდინეს ფრანგ სტუმარზე, მართლაც განსაკუთრებული ხალხი იყვნენ, ცალკე კასტა რუსული საზოგადოების მამულებს შორის. მათი პროფესია ერთ-ერთი უძველესი იყო რუსეთის სახელმწიფოში - ფაქტობრივად, Yam სადგურების სისტემა ერთხელ დაეხმარა ამ სახელმწიფოს შექმნას.

იმპერიის ორმოები

კურიერი. უცნობი მხატვრის ნახატი ნახ. ა.ორლოვსკი. - საჯარო დომენი

”როდესაც ფოსტაში მწვრთნელად ვმსახურობდი” - ეს სიტყვები ძველი რუსული სიმღერიდან ყველასთვის ნაცნობია. მაგრამ ვფიქრობთ თუ არა, რატომ "მსახურობდა" კოჭა ფოსტაში?

"მწვრთნელი" - სიტყვიდან "იამ" - ჩინგიზ-ყაენის მონღოლთა იმპერიაში ეს სიტყვა ნიშნავდა შენობას მაღალ გზაზე, სადაც ინახებოდა ცხენები. ორმოს სისტემა, რომელიც შეიქმნა ჩინგიზ ხანის ან მისი შთამომავლების დროს, იყო ნოუ-ჰაუ, რომელმაც მონღოლებს საშუალება მისცა შეექმნათ ისტორიაში უდიდესი იმპერია.

ორმოს სისტემა გამოიყენებოდა მონღოლთა იმპერიის ცენტრის (და შემდეგ მისი მემკვიდრე, ოქროს ურდოს სახელმწიფო) გარეუბნებთან დასაკავშირებლად. იმისათვის, რომ მმართველის ემისარებმა რაც შეიძლება სწრაფად გადალახონ უზარმაზარი დისტანციები, გზებზე დამონტაჟდა სადგურები ერთმანეთისგან გარკვეულ მანძილზე, რომლებზეც მესინჯერს შეეძლო გადაღლილი ცხენების შეცვლა, დასვენება და მოგზაურობის გაგრძელება. როდესაც ოქროს ურდოზე დამოკიდებულება დაიძლია, ეს სისტემა შენარჩუნდა რუსეთის მიწებზე და გამოიყენებოდა რუსეთის ქალაქებს შორის კომუნიკაციისთვის.

"დიდი სუვერენი, მოსკოვის უფლისწული, თავისი სამთავროს სხვადასხვა ადგილას ჰყავს ცხენოსნები საკმარისი რაოდენობის ცხენებით, ასე რომ, სადაც პრინცი გაგზავნის თავის მაცნეს, იქ ცხენები იქნება მისთვის" - წერს ავსტრიელი დიპლომატი სიგიზმუნდ ჰერბერშტაინი. მე-16 საუკუნის ორმოს სამსახური.

საფოსტო სადგური მდინარეების უსურის და სუნგაჩის შესართავთან --- + ბმული - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

რუსული იამ სადგურები ერთმანეთისგან 40-60 კილომეტრის დაშორებით მდებარეობდა (დაახლოებით ამდენი იყო ცხენის ყოველდღიური სირბილი). მათ მოვლა-პატრონობას გარემომცველი მოსახლეობა ახორციელებდა, რომლებიც ასრულებდნენ მონღოლ-თათრების მიერ შემოღებულ „იამის მოვალეობას“(მე-18 საუკუნის დასაწყისში ის გადასახადებით შეიცვალა).

მოსახლეობა ვალდებული იყო მოწესრიგებულიყო გზები და სადგურები, მიეწოდებინა ურმები (ურმები), ცხენები და საზრდო მათთვის, ასევე, მათგან აერჩია სადგურებზე მორიგე თანამშრომლები და თავად მძღოლები - ისინი, ვინც მონაწილეობდნენ. სახელმწიფო მოხელეთა და ტვირთის ტრანსპორტირება. იამსკაია გონბოიზე პასუხისმგებელი იყო ცალკე დაწესებულება, იამსკაია პრიკაზი.

ბევრი იყო, ვინც სურდა გამხდარიყო - ქოხები და მათი ოჯახები იღებდნენ გათავისუფლებას სახელმწიფო გადასახადებისგან, მიწის ასაშენებლად და ხელფასიდან. თუმცა საქმე იოლი არ იყო – მძღოლს ძალა და გამძლეობა სჭირდებოდა, ფხიზელი და პასუხისმგებელი უნდა ყოფილიყო.

სამსახურში შესვლისას პირობა დადო, რომ "არ დათვრა ტავერნაში, არ მოიპარო რაიმე სახის ქურდობით, არ გაიქცევა და არ დატოვებს ფეხქვეშა ორმოს დევნილი სიცარიელეში".საჭირო იყო მოგზაურების გადაყვანა, დისპეტჩერიზაცია, ტვირთი და თითოეულ მძღოლს მოეთხოვებოდა მინიმუმ 3 ცხენის შენარჩუნება და მათი ჯანმრთელობის მონიტორინგი.

ტვერსკაია-იამსკაიას გასწვრივ

"ტროიკა". მხატვარი ალექსანდრე დეინეკა - ალექსანდრე დეინეკა

1693 წელს პეტრე დიდმა გამოსცა პირადი განკარგულება ფოსტის ორგანიზების შესახებ "მოსკოვიდან პერესლავ-ზალესკის, როსტოვის, იაროსლავის, ვოლოგდას, ვაგაში". ბრძანებულებამ მკაცრი მოთხოვნები დააწესა მძღოლების მუშაობაზე - განსაკუთრებით კორესპონდენციის ტრანსპორტირებისთვის, რომელიც უნდა გადაეტარებინა „ფრთხილად, ჩანთებში, წიაღში, რათა არ გაჟღენთილიყო წვიმაში და არ ჩამოვარდნილიყო გზაზე. ნასვამ მდგომარეობაში (თუ დასველდებიან ან დაკარგავენ, აწამებენ)“.

მძღოლის სახელმწიფო წერილებზე დალუქვის ცვილის ბეჭდების მთლიანობის დარღვევის შემთხვევაში, წინასწარი დაკავება ელოდა და მოსკოვში ჩაბარება დაკითხვაზე (რაც ნიშნავს ისევ წამებას). და ყოველი საათის დაგვიანებისთვის მძღოლებს უფლება ჰქონდათ ერთი დარტყმა მიეღოთ მათრახით. ზოგადად, მომსახურება ადვილი არ იყო.

მაშასადამე, კოჭები თანდათან ჩამოყალიბდნენ ცალკეულ კასტად - ცხენების მართვის უნარი და აღკაზმვის ხელოვნება, სამსახურის სირთულეები და აჩქარებული სასტვენი ადრეული ასაკიდანვე ასწავლიდნენ, ხოლო კოლონები ასევე კომპაქტურად დასახლდნენ, ცალკეულ იამსკის დასახლებებში. როგორც მოსკოვში, ისე იაროსლავლში (კიდევ ერთი რუსული ქალაქი, რომელიც ცნობილია თავისი კოლონებით), და ბევრ სხვა ქალაქში იყო და არის იამსკის ქუჩები - იქ მძღოლები დასახლდნენ.

ტრადიციები მძლავრი იყო კოჭის ოჯახებში. მე-19 საუკუნის ბოლომდე მძღოლის ოჯახის უპირობო უფროსი ბებია იყო - ვინაიდან მამაკაცები დროის უმეტეს ნაწილს გზაზე ატარებდნენ, სახლი ქალების კონტროლის ქვეშ რჩებოდა. მატარებლები რელიგიური იყვნენ, განსაკუთრებით პატივს სცემდნენ წმინდანებს ფლორუს და ლაურუსს, რომლებიც ითვლებოდნენ ცხენების მფარველებად - მაგალითად, მოსკოვის მთავარი ცხენის ბაზარი მდებარეობდა ზაცეპაზე (ამჟამინდელი პაველეცკის რკინიგზის სადგურთან), სადაც ჯერ კიდევ დგას ფლორისა და ლაურუსის ეკლესია..

პოდოროჟნაია მოსკოვიდან ქ. 1836 წლის 25 იანვარი - სახელმწიფო მუზეუმი ა. პუშკინი

რიგითი მოგზაურისთვის ბორბალი ასე მუშაობდა. თუ ფული იყო, შესაძლებელი იყო ფოსტის მიერ მოწოდებული სახელმწიფო ცხენებით მგზავრობა. ამისათვის საჭირო იყო საგზაო მოგზაურობის მოპოვება - სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ცხენებითა და ეტლით სარგებლობის სპეციალური დოკუმენტი. ფოსტის სადგურზე წარდგენის შემდეგ და გადაიხადა "გარბენი" - ფული ცხენისთვის გარკვეული მანძილის გასავლელად - მგზავრი შემდეგ სადგურამდე გაჰყვა მანქანით, რომელიც შემდეგ "თავის" სადგურში დაბრუნდა.

რა თქმა უნდა, ძალიან, ძალიან ძვირი ღირდა როგორც სახელმწიფო, ისე „თავისუფალი“ცხენებით გასეირნება (ანუ საგზაო ცხენის გარეშე, უბრალოდ ეტლების დაქირავება). ცნობილი „კავალერიის გოგონა“ნადეჟდა დუროვა 1836 წელს მოგზაურობის შესახებ წერდა: „გზაზე მგზავრობით ყაზანიდან პეტერბურგამდე სამას რუბლს არ გადავიხდიდი, მის გარეშე ზუსტად ექვსასი დავხარჯავდი."

შედარებისთვის: ალექსანდრე პუშკინის მიხაილოვსკოეს წელიწადში დაახლოებით 3000 მანეთი მოჰქონდა, მისი ხელფასი კოლეგიურ მდივანზე (მე-10 კლასი წოდებების ცხრილის მიხედვით, ჯარში შტაბის კაპიტნის ექვივალენტი) 1822 წელს იყო 700 მანეთი წელიწადში; ერთ რუბლს შეეძლო 3 კილოგრამზე მეტი საქონლის ხორცის ყიდვა, ხოლო ჯიშიანი ცხენი, რომელსაც არ რცხვენოდა მდიდარი დიდგვაროვანის ეტლზე შეკვრა, 200 მანეთი ღირდა…

ზოგადად, მხოლოდ ელიტას შეეძლო ტარებით მგზავრობა. მაგრამ ამ ფულისთვის მძღოლები გიჟებივით მივარდნენ. აბატი ჟან-ფრანსუა ჟორჟელი თავის „მოგზაურობა სანკტ-პეტერბურგში იმპერატორ პავლე I-ის მეფობის დროს“წერდა: „რუსი კოლონები ძალზე სწრაფად ატარებენ, თითქმის ყოველთვის ცხენები ტრიალებენ… თქვენ მუდმივად რისკავთ ეტლის გატეხვას და გადატრიალებას. თქვენ უნდა დაემუქროთ მათ, რათა აიძულოთ ისინი ნელა წავიდნენ.”

გამოცდილმა რუსმა მოგზაურებმა ბარგში წინასწარ წაიღეს სათადარიგო ღერძები და ბორბლების ბორბლები, რადგან იცოდნენ, რომ ისინი აუცილებლად საჭირო იქნებოდა.

სასტვენით ვატუმბო

- ატარეს. 1884. მხატვარი პაველ კოვალევსკი - პაველ კოვალევსკი

ამ ფრაზეოლოგიური ერთეულის მნიშვნელობა სწორედ სიჩქარისა და ცნობილი კოჭის სასტვენის კომბინაციაშია.მიუხედავად იმისა, რომ პეტრე თავისი განკარგულებებით ცდილობდა, გერმანული წესით დაენერგა სპეციალური სასიგნალო რქები ბორტგამყვანებისთვის, კოლონებმა ისინი მკაცრად არ მიიღეს. ლეგენდაც კი არსებობდა კოჭის შესახებ, რომელმაც ტუჩები მჟავით დაწვა, მხოლოდ "ბასურმანსკის" რქას არ შეხებოდა.

კოჭები სტვენითა და ყვირილით ანიშნებდნენ თავიანთ მიახლოებას და მე-18 საუკუნის მეორე ნახევრისთვის მოდაში მოვიდა ვალდაის ზარები, რომლებიც ეკიდა ცხენების თაღის ქვეშ. მართალია, მათ ისე ხმამაღლა დარეკეს, რომ 1834 წელს, ნიკოლოზ I-ის ბრძანებულებით, ვალდაის ზარებით სიარული მხოლოდ კურიერ ტროიკებსა და მეხანძრეებს დაუნიშნეს, როცა ცეცხლზე მიდიოდნენ.

ჰოდა, ეტლის ვაგონის სიჩქარე ბევრად აღემატებოდა ევროპაში ვაგონების სიჩქარეს - ტყუილად არ ეშინოდათ უცხოელებს! მანძილი ნოვგოროდიდან მოსკოვამდე, რომელიც არის 562 ვერსტი (დაახლოებით 578 კმ), ბორტგამცილმა სამ დღეში დაფარა. და პუშკინი ევგენი ონეგინში ზოგადად წერს: "ჩვენი ტროიკა დაუღალავია და მილი, რომელიც ანუგეშებს უსაქმურ მზერას, ჩვენს თვალებში ღობევით ანათებს". ვერსი, შეგახსენებთ, არის 1066 მეტრი!

შენიშვნებში პუშკინის თქმით, მან ეს ჰიპერბოლა ისესხა ვიღაც კ.-სგან, რომელიც ცნობილია თავისი "ფანტაზიის მხიარულებით", რომელმაც თქვა, რომ "ერთხელ გაგზავნილი კურიერით პრინცი პოტიომკინისგან იმპერატრიცაში, ის ისე სწრაფად აჯდა, რომ მისი ხმალი. ურმიდან ბოლო გამოყო, ვერსიებზე დაარტყა, თითქოს პალიზადზე.

"იმპერატორ ნიკოლოზ I-ის პორტრეტი ციგაში." 1850-იანი წლები. მხატვარი ნიკოლაი სვერჩკოვი - ნიკოლაი სვერჩკოვი

ზოგადად, იმ დროისთვის მძღოლის ტროიკის სიჩქარე მართლაც შთამბეჭდავი იყო. იგივე კუსტინი წერს: „ჩვენი ტროიკა საათში ოთხნახევარი ან ხუთი ლიე სიჩქარით ჩქარობდა. იმპერატორი საათში შვიდი ლიგის სიჩქარით მოძრაობს. რკინიგზის მატარებელი ძლივს გაუძლებდა მის ვაგონს.” მიწის ხაზი 4445 მეტრია, შესაბამისად, მისი ტროიკა 20-23 კმ/სთ სიჩქარით მიდიოდა, ხოლო იმპერიული - 30 კმ/სთ-ზე მეტი!

რა თქმა უნდა, სწორედ რკინიგზის სწრაფმა განვითარებამ რუსეთში, რომელიც დაიწყო 1851 წელს მოსკოვი-პეტერბურგის ფილიალის გახსნით, ბოლო მოუღო კარის პროფესიას. ახლა მთელი კორესპონდენციისა და ტვირთის მიწოდება დაიწყო მატარებლებით და შორ მანძილზე მგზავრები მალევე გადაიყვანეს მატარებლებში. კოჭები თანდათან დაუბრუნდნენ თავიანთ კლასს - გლეხობას და ხალხის მეხსიერებაში მხოლოდ ფოლკლორსა და კლასიკურ ლიტერატურაში დარჩნენ.