ბელიანი - უნიკალური ვოლგის გიგანტები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

თუ იკითხავთ რა არის ბელიანი, მაშინ ცოტანი უპასუხებენ ამ კითხვას. მაგრამ სულ რაღაც 100 წლის წინ, ეს გიგანტური გემები მიცურავდნენ ვოლგისა და ვეტლუგას გასწვრივ. Beliany ალბათ ყველაზე უნიკალური მდინარის ნავია მსოფლიოში. ეს იყო უზარმაზარი, თუნდაც არსებული ზომებით, გემები. ზოგიერთი ცნობით, იყო 120 მ-მდე სიგრძის ბელიანი, გვერდითი სიმაღლე კი 6 მეტრს აღწევდა.

დიდი ხნის წინ, რევოლუციამდეც კი, ყოველ გაზაფხულზე, როგორც კი ვეტლუგა ყინულიდან იხსნებოდა, ზღვისპირა სოფლების მაცხოვრებლები, მოჯადოებულები, უყურებდნენ მდინარის გასწვრივ ნელ-ნელა გამავალ დიდებულ თოვლის თეთრ ნაგებობებს. მათ განადიდეს ისინი, როგორც "ბელიანები" - თეთრი, ეს ნიშნავს. ჯოხებისა და სოიებისგან განსხვავებით მხოლოდ კულტივირებული, „თეთრი“ხე-ტყით იტვირთებოდა - ამიტომაც ითვლებოდა უფრო ძვირფასად და ძვირად.

ირინა სერგეევნა კორინა, კრასნობაკოვსკის რაიონის მხარეთმცოდნეობის მუზეუმის დირექტორი, თვლის, რომ გემთმშენებლობის დასაწყისი მე-17 საუკუნეში ჩაეყარა, როდესაც 1698 წელს სტრელცის აჯანყების შემდეგ, სტრელების ოჯახები, ისევე როგორც დამნაშავე გემების ხელოსნები გადაასახლეს. ვეტლუგა და მისი შენაკადი უსტა.

ერთ დროს არსებობდა მრავალი სახის მდინარის გემი: გოსლინგი, პოდჩაკი, ნახევრად ნავები, ბორნები, ბარჟები… გემთმშენებლობა პრესტიჟულად და მომგებიანად ითვლებოდა: რუსეთში ხელმისაწვდომი რკინიგზისა და მაგისტრალების მოსვლამდე მდინარე ყველაზე სწრაფი იყო. და მგზავრებისა და საქონლის ტრანსპორტირების ყველაზე იაფი გზა. მდინარის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, მასზე პოპულარული იყო გარკვეული ტიპის გემები.

ვეტლუგა ცნობილი გახდა ბელიანებით. ისინი აშენდა მხოლოდ სამ გემთმშენებელ ქარხანაში, რომელთაგან ერთი იყო ბაკოვსკაია.

… მშვენიერი სანახაობა იყო - დიდებული ბელიანა, რომელიც მიდიოდა ვეტლუჟსკის ლურჯ წყლებზე. ალბათ ყველა არ ფიქრობდა იმაზე, თუ რა წარმოუდგენელი შრომა შეიქმნა ეს სილამაზე. რაფტერების მუშაობა შეიძლება შევადაროთ მძიმე შრომას, იმ განსხვავებით, რომ მძიმე შრომა იძულებითი შრომაა.

ბელიანების ტევადობა შეესაბამებოდა მათ ზომას და შეიძლება იყოს 100-150 ათასი პუდი (პუდი - 16 კგ) პატარა ბელიანებისთვის, მაგრამ მსხვილებისთვის ის 800 ათას პუდს აღწევდა! ანუ, ეს იყო ზომები, თუმცა არც თუ ისე დიდი, მაგრამ მაინც ოკეანის ხომალდი, თუმცა ისინი მიცურავდნენ ექსკლუზიურად ვოლგის ზემო და ქვედა დინებიდან და არასოდეს ყოფილან ასტრახანზე შორს!

ხე-ტყის ჭრა და ჯომარდობა ყოველგვარი მექანიზაციის არარსებობის პირობებში ხდებოდა ბარბაროსული გზით. მუშები არტელში შეშის მოსაჭრელად გაემართნენ და სახლებიდან საკვები წაიღეს. ისინი ცხოვრობდნენ ტყეში, სამი-ოთხი თვე სახლში ყოფნის გარეშე, კმაყოფილი იყვნენ მწირი და ერთფეროვანი კვებით, ეძინათ პატარა ზამთრის ქოხებში, რომლებიც კარგად არ თბებოდნენ.

მოჭრილი ტყე მცურავ მდინარეში (ვეტლუგას შენაკადი) უნდა გადაეტარებინათ. აქ მორები ბმულებად იყო მიბმული და როდესაც წყალდიდობა დაიწყო, ისინი გადაიყვანეს ვეტლუგაში (მცურავი მდინარის შესართავამდე). ეს გაკეთდა გრძელი ბოძების გამოყენებით, რომლითაც შეკრული მორები ამოიღეს ნაპირებიდან ისე, რომ არ ყოფილიყო შეშუპება, და ზოგიერთი მამაცი თანამემამულე დაჯდა პატარა ჯოხებზე და ჩქარი წყლის გავლით მდინარის შესართავთან მივარდა. ხელმძღვანელობს მცურავი ტყის მოძრაობას.

იმისდა მიუხედავად, რომ ბარჟის მუშაობა ძალიან საშიში იყო, ზოგჯერ საფრთხეს უქმნიდა ჯანმრთელობის დაკარგვას და სიკვდილსაც კი, ხალხი აქ მოდიოდა, რადგან ეს სამუშაო, თუმცა მწირი, მაგრამ გლეხის ცხოვრებაში დახმარება იყო. ქალებიც მუშაობდნენ ბელიანებში, მაგრამ მათი შრომა გაცილებით დაბალი იყო. ამიტომ, ისინი იშვიათ შემთხვევებში დაცურავდნენ, მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჯოხს მთელი ოჯახი ემსახურებოდა.

ბელიანაში ტყე სპეციალურად იყო გაშენებული - თანაბარ მწკრივებში, ფართო ღიობებით, ისე, რომ ავარიის შემთხვევაში შესაძლებელი იყო სწრაფად მისვლა ავარიის ადგილზე. გარდა ამისა, სწორად დალაგებული მორები უფრო სწრაფად შრება, რაც მათ ლპობას იცავდა.

ცნობილია, რომ ერთი შუა ვოლგა ბელიანას მშენებლობას დასჭირდა დაახლოებით 240 ფიჭვის მორი და 200 ნაძვის მორი. ამავდროულად, ბრტყელი ფსკერი ნაძვის სხივებისგან იყო გაკეთებული, გვერდები კი ფიჭვისგან. ჩარჩოებს შორის მანძილი არაუმეტეს ნახევარი მეტრია, რის გამოც ბელიანას კორპუსის სიძლიერე უკიდურესად მაღალი იყო. ამავდროულად, როგორც ეს ძალიან ხშირად ხდებოდა ჩვენთან წარსულში, ბელიანები ჯერ ერთი ლურსმანის გარეშე ააგეს და მხოლოდ მოგვიანებით დაიწყეს რკინის ლურსმნებით ჩაქუჩით.

ფოტო 3.

მაგრამ ყველაზე საინტერესო ბელიანასთან დაკავშირებით იყო, ზოგადად, მისი ტვირთი - "თეთრი ტყე", ანუ თეთრი და ყვითელი მორები ქერქისგან მოკლებული. ითვლება, რომ ამის გამო მას ასე ეძახდნენ, თუმცა არსებობს სხვა თვალსაზრისი, თითქოს სიტყვა "ბელიანა" ასოცირდება მდინარე ბელაიასთან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ნებისმიერი ბელიანა ყოველთვის თეთრი იყო, რადგან ეს გემები მხოლოდ ერთ ნავიგაციას ემსახურებოდნენ და ამიტომ არასოდეს ლოცულობდნენ!

მაგრამ ბელიანი ისე დაიტვირთა, რომ არც ერთი გემი მსოფლიოში არ იყო დატვირთული და დატვირთული, რასაც მოწმობს თუნდაც შემდეგი ანდაზა: „ბელიანას ერთი ხელით დაშლი, ყველა ქალაქში ბელიანას ვერ შეაგროვებ“. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ ხე-ტყე მოთავსებული იყო ბელიანაში არა მხოლოდ დასტაში, არამედ მრავალრიცხოვან დასტაში, რათა გაჟონვის შემთხვევაში ჰქონოდა წვდომა მის ფსკერზე. ამასთან, მხარეთა ტვირთი მათზე არ შეხებია და არ ახდენდა ზეწოლას. მაგრამ რადგან ამავდროულად მათზე გამავალი წყალი იწელებოდა, ტვირთსა და გვერდებს შორის ჩასვეს სპეციალური სლები, რომლებიც მათი გაშრობისას იცვლებოდა უფრო და უფრო დიდებით.

ფოტო 4.

ამავდროულად, როგორც კი ტყემ დაიწყო ბელიანას დაფის სიმაღლის გადაჭარბება, მორების დალაგება დაიწყო ისე, რომ ისინი დაფებს მიღმა გამოსულიყვნენ და მათზე ახალი დატვირთვა დადეს. ასეთ ამონაკვეთებს ეძახდნენ გაყოფა ან ინტერვალი, რომლის მოწყობა უნდა შეგეძლოთ ისე, რომ არ დაირღვეს ჭურჭლის წონასწორობა. ამავდროულად, დაშლა ზოგჯერ გვერდებზე მაღლა იწევდა ოთხი ან მეტი მეტრით, ისე რომ ჭურჭლის სიგანე ზედა ნაწილში გაცილებით დიდი აღმოჩნდა, ვიდრე ბოლოში და ზოგიერთი ბელიანისთვის 30 მეტრს აღწევდა!

ბელიანას კორპუსი იყო გამკაცრებული როგორც წინ, ასევე უკან, და მას აკონტროლებდნენ უზარმაზარი საჭის დახმარებით - ბევრი, რომელიც ნამდვილ ბორცვს ჰგავდა, რომელიც შემობრუნებული იყო უზარმაზარი გრძელი მორის დახმარებით, რომელიც უკანიდან გემბანზე მიდიოდა.. ამის გამო, ლოტი მდინარის ძირში ცურავდა არა მშვილდით, არამედ მშვილდით. დროდადრო, ზარმაცი ვეშაპის კუდივით უზარმაზარ ტრიალებდა, ასე ცურავდა, მაგრამ მიუხედავად მთელი უხერხულობისა, შესანიშნავი მანევრირება ჰქონდა! ლოტის გარდა, ბელიანას ჰქონდა დიდი და პატარა წამყვანები, რომელთა წონა 20-დან 100 ფუნტამდე იყო, ასევე მრავალფეროვანი თოკები, კანაფი და ღრუბელი.

ფოტო 5.

საინტერესოა, რომ "ბელიანას" გემბანი ასევე სხვა არაფერი იყო, თუ არა ტვირთი, მაგრამ იყო აგებული ან ხისგან ან დაფქული დაფებიდან და იმდენად დიდი იყო, რომ ჰგავდა თანამედროვე ავიამზიდის გემბანს. წამყვანები და თოკების დაჭიმვა. ლოტის გამართვა.”მაგრამ "ბელიანაზე" უფრო ახლოს, ბალანსის გულისთვის, დამონტაჟდა ორი პატარა ქოხი - "კაზენკი", რომელიც გემის ეკიპაჟის ჰაბიტატს ემსახურებოდა. ქოხების სახურავებს შორის იყო მაღალი ჯვრის ხიდი შუაში მოჩუქურთმებული ჯიხურით, რომელშიც მფრინავი იყო.

ამავდროულად, ჯიხური ჩუქურთმებით იყო დაფარული, ხანდახან „ოქროთი“საღებავებითაც კი იღებებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჭურჭელი წმინდა ფუნქციონალური იყო, "ბელიანი", მიუხედავად ამისა, უხვად იყო მორთული დროშებით, არა მხოლოდ სახელმწიფო და კომერციული დროშებით, არამედ კონკრეტული ვაჭრის დროშებითაც, რომლებიც ყველაზე ხშირად ასახავდნენ კურთხეულ წმინდანებს ან ამ შემთხვევისთვის შესაფერის სიმბოლოებს. ეს დროშები ხანდახან იმდენად დიდი იყო, რომ იალქნებივით ფრიალებს "ბელიანს". მაგრამ ვაჭრები ჩვეულებრივ არ ითვალისწინებდნენ მათზე გაწეულ ხარჯებს, რადგან აქ მთავარი იყო საკუთარი თავის გამოცხადება!

ფოტო 6.

"ბელიანაზე" 15-დან 35-მდე მუშა იყო, ხოლო ყველაზე დიდზე - 60-დან 80-მდე. ბევრი მათგანი მუშაობდა ტუმბოებზე, რომლებიც შენობიდან წყალს ამოტუმბავდნენ და იყო 10-12 ასეთი ტუმბო, ვინაიდან კორპუსის კორპუსი. "ბელიანა" ყოველთვის ცოტათი გაჟონავდა. ამის გამო „ბელიანა“ისე დატვირთეს, რომ მისი ცხვირი წყალში უფრო ღრმად ჩასულიყო, ვიდრე ღერო და მთელი წყალი იქ ჩაედინა!

ვოლგაზე ბელიანის მშენებლობამ განსაკუთრებულ აყვავებას მიაღწია მე -19 საუკუნის შუა ხანებში მასობრივი ორთქლის ტრანსპორტის დაწყებასთან დაკავშირებით. იმის გამო, რომ იმ დროს ორთქლმავალი ხეზე მუშაობდა (და მათგან დაახლოებით 500 იყო), ძნელი წარმოსადგენია, რა უზარმაზარი ხის საჭიროება იყო მთელი ეს ფლოტი.

შეშა მიიტანეს ვოლგის პორტებში ექსკლუზიურად ბელიანზე და მხოლოდ თანდათანობით, ნავთობზე გადასვლასთან დაკავშირებით, ვოლგაზე შეშის მოთხოვნა დაეცა. მიუხედავად ამისა, ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნის ბოლოს, ისინი განაგრძობდნენ აქ ყოველწლიურად 150-მდე აშენებას და ხე-ტყით დატვირთული, მდინარეში ასტრახანამდე ცურავდნენ.

ფოტო 7.

ფოტო 8.

შემდეგ ეს უნიკალური გემები დაშალეს, იმდენად, რომ ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით, მათგან არაფერი დარჩა! „კაზენკი“იყიდებოდა როგორც მზა ქოხები, ხე-ტყე გამოიყენებოდა სამშენებლო მასალისთვის, კანაფის, მატონიზირებისთვის და თოკებისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ შესაკრავებზე - აბსოლუტურად ყველაფერს მოუტანდა შემოსავალი ბელიანების მფლობელებს! მხოლოდ ასტრახანში თევზით დატვირთული პატარა ბელიანები დაბრუნდნენ უკან, ბარჟების მზიდავებმა. თუმცა შემდეგ ისინიც დაშალეს და შეშაზე გაყიდეს. ბელიანას ერთზე მეტი სეზონის შენარჩუნება წამგებიანი აღმოჩნდა!

ბელიანების ისტორია ასევე საინტერესოა, რადგან ზოგიერთი მათგანი ერთ ნავიგაციაში ორჯერ იყო აწყობილი და დაშლილი! ასე, მაგალითად, პატარა ბელიანი იმ ადგილას, სადაც ვოლგა დონთან ახლოს მივიდა, ნაპირზე გაჩერდა, რის შემდეგაც მათგან მთელი ტვირთი ცხენის ურმებით გადაიტანეს დონში. ამის შემდეგ, თავად ბელიანა დაიშალა, გადაიტანეს ტვირთის შემდეგ, ხელახლა შეიკრიბა და დაიტვირთა ახალ ადგილას. ახლა მათზე ტყე დაიწია დონის ქვემო დინებამდე, სადაც მეორედ დალაგდნენ ბელიანები!

ერთ-ერთი ბოლო ბელიანი, მე-20 საუკუნის დასაწყისი:

ფოტო 9.

ფოტო 10.

ფოტო 11.

ფოტო 13.

ფოტო 14.

ფოტო 15.

ფოტო 16.

ფოტო 17.

ფოტო 18.

ფოტო 19.

ფოტო 20.

ფოტო 21.

ფოტო 22.