ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან გადარჩენის რევოლუციური გზები და ტექნოლოგიები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ეს თემა უკვე ასჯერ დადგა და განსაკუთრებით ხშირად დიდი ავარიების შემდეგ, როდესაც ასობით მგზავრი ერთდროულად იღუპება. ადრე თვითმფრინავმა დაგეგმარება იცოდა და ძრავის გარეშე დაშვება შეეძლო, ახლა გაცილებით რთულია. მაგრამ მეორე მხრივ, მეცნიერული პროგრესი არ დგას. თქვენ არ იცით, როგორ გადაარჩინოთ მგზავრები გასაჭირში მყოფი თვითმფრინავიდან? რა თქმა უნდა, ჩვენ გვახსოვს, რომ სასწაულები ხდება, მაგრამ ჩვენ გვინდა რაღაც უფრო საიმედო.

მოდით შევაფასოთ ვარიანტები…

1. პარაშუტის კაფსულა

ორი წლის წინ კიეველმა ინჟინერმა ვლადიმერ ტატარენკომ YouTube-ზე გამოაქვეყნა თვითმფრინავი სამაშველო მოწყობილობით. ვიდეოში ჩვეულებრივი სამგზავრო ლაინერი მოულოდნელად იწყებს ვარდნას ძრავში გაჩენილი ხანძრის გამო, მაგრამ ადამიანები არ კვდებიან - მათ იხსნის კაფსულა, რომელიც მთელ სალონს თვითმფრინავის კუდიდან კატაპულტირებს და შემდეგ ნელა ეშვება მიწაზე. პარაშუტით. ვიდეო ვერავინ შეამჩნია: მას არც ერთი კომენტარი და არც ათი ათასი ნახვა არ მიუღია. პოპულარობა მკვეთრად მოიპოვა სინას ნახევარკუნძულზე ავიაკატასტროფის შემდეგ, რომელსაც 224 ადამიანი ემსხვერპლა. Street FX Motorsport & Graphics საზოგადოებაში ვიდეომ დააგროვა 18 მილიონზე მეტი ნახვა.

ტატარენკომ თავისი სისტემა 2010 წელს დააპატენტა. ცხოვრების უმეტესი ნაწილი მუშაობდა კიევის საავიაციო ქარხანაში და არაერთხელ იყო უბედური შემთხვევების გამომძიებელი კომისიის წევრი.”ეს ტოვებს გარკვეულ კვალს, თქვენ იწყებთ გაკვირვებას: რა არის არასწორი თვითმფრინავების დიზაინში, როგორც ჩვენ გვსურს? ყველა მახასიათებელი გაუმჯობესებულია, მასალები უფრო თანამედროვე და გამძლეა, ზოგიერთ სისტემას აქვს დაცვის ოთხი ხარისხი, მაგრამ უბედური შემთხვევის დროს ეს არაფერს აკეთებს, რადგან ის ხანმოკლეა. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - გქონდეს დრო ყველას ევაკუაციისთვის,”- თქვა გამომგონებელმა.

კაფსულა მგზავრებისა და ეკიპაჟის სავარძლებით, ტატარენკოს იდეის მიხედვით, ფიუზელაჟიდან ორ-სამ წამში უნდა გამოიყოს. ჯერ კუდის განყოფილებიდან გამოფრინავს სპეციალური პარაშუტი, რომელიც შემდეგ თავად ამოიღებს კაფსულას.

რატომ არ გამოიყენება ეს სისტემა

პირველი, კაფსულა არ შეიძლება ინტეგრირებული იყოს Boeing-ისა და Airbus-ის არსებულ მოდელებში, რომლებსაც ავიაკომპანიების უმეტესობა იყენებს. იდეალურ შემთხვევაში, ეს სისტემა მოითხოვს ახალი თვითმფრინავების მშენებლობას, რასაც შეიძლება 10-15 წელი დასჭირდეს და მოითხოვოს უზარმაზარი ფინანსური ინვესტიციები. იმისათვის, რომ ავიაკომპანიებმა და სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციამ (ICAO) განახორციელონ ასეთი მასშტაბური პროექტი, ისინი უნდა იყვნენ დარწმუნებულნი სისტემის საიმედოობაში. ახლა კი ამის დამტკიცება შეუძლებელია.

„ამერიკელებმა, მაგალითად, შექმნეს მსგავსი მოსახსნელი კაბინეტი F-111 სამხედრო თვითმფრინავზე. მაგრამ ასეთი მეთოდებით გადარჩენის ალბათობა იყო 50-დან 50-მდე, მაქსიმუმ - 100-დან 65. ეს საკმარისი არ არის, - ამბობს გენერალ-მაიორი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული სამხედრო მფრინავი ვლადიმერ პოპოვი. - კერძოდ, ასეთი სისტემის დამონტაჟებით, თვითმფრინავი ხუთი ტონით დამძიმდებოდა - და რამდენი ბიძგი და ენერგიის რეზერვები იქნებოდა საჭირო, რომ ყველაფერი ისე მუშაობდეს, როგორც უნდა? კვლევა დასრულდა. ახლა კი სამხედრო ავიაციამ აიღო ნათელი გზა: სამაშველო საშუალება - კატაპულტი.

ასეთი კაფსულის დანერგვა გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ 200-300 ადამიანზე გათვლილი თვითმფრინავი შეძლებს გადაიტანოს ნახევარი, ორჯერ ძვირი, ხოლო 100%-იანი გარანტიის გარეშე, რომ მგზავრები გადარჩებიან კატასტროფის შემთხვევაში..

2. პარაშუტი მთელი თვითმფრინავისთვის

1975 წელს შეერთებულ შტატებში რუსი ემიგრანტების შთამომავალი ბორის პოპოვი 120 მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდა გლაიდერთან ერთად, რომელიც უეცრად მწყობრიდან გამოვიდა. გადარჩენა მხოლოდ მრავალწლიანი ტანვარჯიშის წყალობით მოხერხდა: პილოტი დროულად დაჯგუფდა და წყალში ჩასასვლელად მოემზადა.

არგენტინის საჰაერო შოუზე თვითმფრინავის პარაშუტით ასვლის ბოლო ინციდენტი. პილოტი არ დაშავებულა. 2010 წლის 16 აგვისტო

ხუთი წლის შემდეგ პოპოვმა გახსნა ბალისტიკური აღდგენის სისტემები (BRS), რომელიც მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის პარაშუტების წარმოებით იყო დაკავებული. უკვე 1982 წელს გამოუშვეს მსუბუქი სპორტული თვითმფრინავის პირველი პარაშუტი და ერთი წლის შემდეგ სისტემამ პირველად გადაარჩინა მფრინავის სიცოცხლე ავარიის დროს.მოქმედების პრინციპი მარტივია: სისტემა რეაგირებს ერთ წამში. სასწრაფო და სწრაფად აგდებს პარაშუტს, რაც თანდათან ამცირებს თვითმფრინავის დაცემის სიჩქარეს და უზრუნველყოფს შედარებით რბილ დაშვებას.

თავისი ისტორიის მანძილზე BRS-მა მიყიდა 29000-ზე მეტი პარაშუტის სისტემა მსუბუქი თვითმფრინავების მწარმოებლებს Cirrus, Flight Design და Cessna-ს. ამის წყალობით, როგორც კომპანიაში აღნიშნავენ, 300-ზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე გადარჩა.

რატომ ეს სისტემა არ გამოიყენება დიდ თვითმფრინავებზე

მასალების ნაკლოვანებების გამო. თანამედროვე პარაშუტის ქსოვილებს შეუძლიათ გაუძლოს მხოლოდ მცირე ზომის თვითმფრინავებს ხუთიდან ექვს მგზავრით და დამუშავების პროცესშია უფრო მტკიცე სისტემა 12 ადგილიანი თვითმფრინავისთვის.

„თვითმფრინავის მიწაზე უსაფრთხოდ დასაშვებად, უნდა გამოვიდეთ ფორმულიდან „1 ფუნტი წონა - 1 კვადრატული ფუტი პარაშუტის ქსოვილი“. მაგალითად, Boeing 747-ის გასაშვებად, დასჭირდება ნახევარი მილიონი კვადრატული ფუტი ქსოვილი, Airbus A320-ისთვის - დაახლოებით ექვსი პარაშუტი, რომელთაგან თითოეული იქნება ფეხბურთის მოედნის ზომა,”- თქვა გამომგონებელმა Engineering-თან ინტერვიუში. და ტექნოლოგიების ჟურნალი. ამ შემთხვევაში, ან შეიძლება გადააჭარბოს თვითმფრინავის ტევადობის მაქსიმალურ მნიშვნელობებს, ან საჭირო იქნება ტევადობის რადიკალურად შემცირება, რაც ზარალს მოუტანს ავიაკომპანიებს.

პოპოვის თქმით, საჭიროა დაველოდოთ სანამ არ შექმნიან ქსოვილს, რომელიც ახლანდელზე ათჯერ ნაკლებს იწონის, მაგრამ ამავდროულად ძალიან გამძლე იქნება. მაშინ პარაშუტების გამოყენება დიდი თვითმფრინავებისთვის იქნება როგორც უსაფრთხო, ასევე ეკონომიურად მომგებიანი. გამომგონებლის პროგნოზით, მხოლოდ ასეთი ქსოვილების შექმნას 5-10 წელი სჭირდება.

3. დალუქვა, იცავს მგზავრებს ზემოქმედებისგან

ყველაზე უჩვეულო თვითმფრინავის სამაშველო სისტემა მოლდოველმა ალექსანდრე ბალანმა გამოიგონა. არ იყენებს არც კაფსულებს და არც პარაშუტებს – საქმე იმაშია, რომ უბედური შემთხვევისა და მიწაზე დაჯახებისას თვითმფრინავი არ ფეთქდება და მგზავრებს სერიოზული დაზიანებები არ აქვთ.

სიტუაცია, როდესაც სპეციალური ნარევი შეჰყავთ ნავთი

ნავთი შეჰყავთ საიდუმლო ფორმულით, რომელიც საწვავს აქცევს მყარ, ქვიშის მსგავსი სტრუქტურით. ამის წყალობით, ბალანის თქმით, შესაძლებელია ნავთის აფეთქების ან აალების თავიდან აცილება.

მეორე სისტემა არის ჰიბრიდული ნივთიერება, რომელიც ინახება სპეციალურ ტიტანის კაფსულებში. მოსალოდნელ ავარიამდე რვა წამით ადრე სისტემა ავტომატურად ასხურებს ამ ნივთიერებას, ჰაერთან შეხებისას მისი მოცულობა სამ წამში 416-ჯერ იზრდება. შედეგად, პატარა ბურთულების სახით ქაფი უფრო მყარ ფორმას იძენს, გარს ეხვევა მგზავრს და არ აძლევს მას გადაადგილების საშუალებას თუნდაც ძალიან ძლიერი ბიძგით ან დარტყმით. 30 წამის შემდეგ ნივთიერება ისევ სითხე ხდება და ადამიანებს ათავისუფლებს.

Balan უსაფრთხოების სისტემას ავითარებს ABE SA, რომელიც დაფუძნებულია შეერთებულ შტატებში და ცდილობს ინვესტიციების მოზიდვას საბოლოო ტესტებისთვის. კომპანიის თანადამფუძნებელი ტიმ ანდერსონი აღნიშნავს, რომ თუ თვითმფრინავი ჩამოვარდება, სისტემას შეუძლია დაიცვას მგზავრები 100 გ-იანი გადატვირთვისგან (ფორმულა 1-ის მანქანის ავარიისას, 40 გ-ის გადატვირთვა ხდება).

„თვითმფრინავი ჰაერში რომ არ დაიშალოს, სისტემა ოპტიმალურად იმუშავებს. მაშინაც კი, თუ ძრავები გაუმართავია, პილოტს აქვს შესაძლებლობა, შედარებით უსაფრთხო დაშვება მოახდინოს, მიწაში არ ჩასვლას. ამ შემთხვევაში, ჩვენს სისტემას შეუძლია გადაარჩინოს მგზავრების სიცოცხლე და შეამსუბუქოს დაზიანებები“, - თქვა ანდერსონმა.

რატომ არ გამოიყენება ეს სისტემა

ბალანის გამოგონებას მხარი დაუჭირა სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციამ (ICAO), განუცხადა ანდერსონმა Meduza-ს, ამიტომ სერიოზული ექსპერტები მონიტორინგს გაუწევენ მის ტესტებს.

ეჭვები, უპირველეს ყოვლისა, სამედიცინო მაჩვენებლებს ეხება - გაუგებარია, რას ისუნთქებენ მგზავრები ქაფით დაფარვისას, აავსებს თუ არა ქაფი მგზავრების სასუნთქ გზებს და ა.შ.

4. მხოლოდ კაფსულა, თვითონ ანადგურებს თვითმფრინავს

მგზავრების კაფსულებით გადარჩენის კიდევ ერთი სისტემა დააპატენტა ჰამიდ ხალიდოვმა, რუსეთის გამოგონებისა და ინოვაციების მეცნიერებათა აკადემიის დაღესტნის სამეცნიერო ცენტრის პრეზიდიუმის ყოფილმა მრჩეველმა. მან მოიფიქრა საკუთარი მეთოდი და დახატა ის ორ კვირაზე ნაკლებ დროში. პირველი აზრი გაჩნდა 2000 წლის 9 მარტს, როდესაც ჟურნალისტი არტიომ ბოროვიკი დაიღუპა შერემეტიევოს აეროპორტში Yak-40 თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას. „ისე პატივს ვცემდი მის საქმეს, რომ ძალიან შემაწუხა ამ ამბავმა, ჩემს შვილთან ერთად დავიწყე ფიქრი, როგორ გამოვყო მგზავრების ბედი თვითმფრინავის ბედისგან. იყო შთაგონება, ასე რომ ფაქტიურად 23 მარტს წავედით ამ კუთხით 10-ზე მეტი პატენტის მისაღებად“, - ამბობს გამომგონებელი.

ხალიდოვის სისტემა არის ის, რომ მგზავრებთან ერთად სამაშველო კაფსულები თვითმფრინავიდან გადმოდის და ანადგურებს მას.

2000 წელს ხალიდოვმა რუსეთის მთავრობას დახმარება სთხოვა კაფსულების წარმოებაში, მაგრამ პასუხი არ მიუღია. ის შეხვდა ტუ-334-ის მთავარ დიზაინერსაც კი, რომლის სერიული წარმოება არასოდეს დაწყებულა. გამომგონებლის თქმით, ნახევარსაათიანი კომუნიკაციის შემდეგ, Tu-334-ის დიზაინერმა, რომელიც ადრე ეხებოდა სარაკეტო სისტემების რბილ დაშვებას, აღიარა კაფსულის მეთოდის აუცილებლობა და სარგებლობა.

რატომ არ გამოიყენება ეს სისტემა

როგორც თვითმფრინავის დიზაინერები აღნიშნავენ, თვითმფრინავის ნაწილების განადგურების მეთოდი ზედმეტად სახიფათოა ბორტზე ასაფეთქებელი ნივთიერებების გამო, რომელიც დამონტაჟდება კაფსულის ასაფრენად: აფეთქება შეიძლება მოხდეს შემთხვევით, თუნდაც ელვისებური დარტყმის შემთხვევაში. გარდა ამისა, პირველ პუნქტში აღწერილი უარყოფითი მხარეები (ტექნოლოგიის ნაკლებობა, მუშაობის არასტაბილურობა) რჩება.

5. პარაშუტი, თითოეულ მგზავრზე

ეს იდეა უჩნდება ყველას, ვისაც ოდესმე უფიქრია მგზავრების გადარჩენა ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან.

რატომ არ გამოიყენება ეს სისტემა

ჯერ ერთი, დიდ სიმაღლეზე კარის გაღებას დრო სჭირდება. ჯერ მთელი ჰაერი უნდა გაათავისუფლოთ, თვითმფრინავის დეპრესია და მხოლოდ ამის შემდეგ გაემართოთ გასასვლელისკენ. თუ კარი გაისროლა დეპრესიის გარეშე, მოხდება ფეთქებადი დეკომპრესია, რაც გამოიწვევს ყველა მგზავრის მყისიერ სიკვდილს.

თვითმფრინავიდან უბრალოდ გადმოხტომაც არ იმუშავებს. დაახლოებით 900 კილომეტრი საათში სიჩქარით ფრენისას ადამიანს ყველაზე ძლიერი შემომავალი ჰაერის ნაკადი აწყვეტს. ამიტომ სამხედრო თვითმფრინავებზე დამონტაჟებულია მთელი სამაშველო მექანიზმები, რომლებიც მოიცავს არა მხოლოდ პარაშუტს ამოფრქვევით სავარძლით, არამედ ჟანგბადის სისტემას ფილტვებში ჰაერის მიწოდებით, დამცავი ჩაფხუტით და ცალკეული მექანიზმებით, რომლებიც ისროლება მფრინავზე ჭრის მიზნით. შემომავალი ჰაერის ნაკადი.

ისე, მაშინ ყველაზე ელემენტარული:

1. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ადამიანმა შეძლოს სწორად დადგეს პარაშუტი, რომელსაც პირველად ხედავს. ანუ, თქვენ ასევე უნდა ისწავლოთ ამის გაკეთება წინასწარ. ხოლო თუ პარაშუტით ფრენა უკვე გადაწყვიტეთ, მთელი გზა მასში მოგიწევთ ფრენა.

2. პარაშუტი დაკეცის დროსაც დიდ ადგილს იკავებს. ვინმე, ალბათ, დათანხმდება ბარგის გარეშე ფრენას იმის სანაცვლოდ, რომ მას პარაშუტით მიაწვდიან, მაგრამ ამათგან რამდენი იქნება აკრეფილი?..

3. როგორ ვასწავლოთ გამოყენება? ძალიან ძნელია პარაშუტით ასვლა, განსაკუთრებით თვითმფრინავის დაცემაში და მიმდებარე პანიკაში.

4. როგორ ტოვებენ მგზავრები თვითმფრინავს? რა თქმა უნდა, თუ თვითმფრინავი იწყებს დაცემას, პანიკის თავიდან აცილება შეუძლებელია. წარმოიდგინეთ, რა მდგომარეობაში იქნება ხალხი, შეძლებთ ასეთ სიტუაციაში ფხიზელი აზროვნებას და პარაშუტის გამოყენებას?

5. ამ შემთხვევაში რა უნდა გააკეთონ მოხუცებმა და ორსულებმა, რომლებიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებენ ნახტომს?

6. ბოლოს და ბოლოს, იმისთვის, რომ გადახტე, დიდი გამბედაობა უნდა გქონდეს. ბევრი ირჩევს ბოლომდე იმედოვნებს უფსკრულში გადასვლის ნაცვლად.

როგორ გადავრჩეთ თვითმფრინავის ჩამოვარდნას ადგილზე?

ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას ცდილობდა ავსტრალიელი პროფესორი, რომელიც თავად მოჰყვა ავიაკატასტროფას, რომელიც კინაღამ სიცოცხლე დაუჯდა. ედ გალეა 1985 წელს თვითმფრინავში იმყოფებოდა, რომელიც ზოლიდან გამოვიდა და ცეცხლი გაუჩნდა.მას შემდეგ ის ბორტზე იცავდა თვითგადარჩენის წესებს. თავისი მოღვაწეობის პერიოდში მან გამოკითხა 105 თვითმფრინავის ავარიის 2000-ზე მეტი გადარჩენილი ადამიანი. მათ ისტორიებზე დაყრდნობით მან გამოიტანა რამდენიმე მარტივი წესი.

როცა ოჯახთან ერთად მოგზაურობთ, იყავით ერთად. ავიაკომპანიის მგზავრების ნახევარი ჯგუფურად მოგზაურობს - ყველაზე ხშირად ოჯახის წევრებთან ერთად. ბუნებრივია, ექსტრემალურ სიტუაციაში ადამიანები ცდილობენ იპოვონ საყვარელი ადამიანები. თუ სალონში ხანძარი მძვინვარებს და ოჯახი გაიყოფა, მაშინ ადამიანები არ გადარჩებიან, არამედ დაეძებენ ერთმანეთს. მაგრამ ასეთ სიტუაციაში ყოველი დამატებითი წუთი კვამლში მნიშვნელოვნად ამცირებს გადარჩენის შანსებს. ამიტომ ოჯახი, განსაკუთრებით ბავშვებთან ერთად უნდა იყოს ერთად და ამავდროულად მზად იყოს განშორებისთვის.შეძლოს ღვედის შეხსნა. ფრენის წინ მგზავრმა უნდა შეისწავლოს უსაფრთხოების ღვედები და ივარჯიშოს მათი შეხსნაში. გასაოცარია, რომ საგანგებო სიტუაციებში, გემის ეკიპაჟიც კი ყოველთვის არ შეუძლია სწრაფად მოიცილოს ისინი. არ დაგავიწყდეთ, რომ საავიაციო ქამრები არ არის შექმნილი ისე, როგორც მანქანის ღვედები. ქამართან ჭიდაობაში გატარებული წამები შეიძლება სიცოცხლის ფასად დაუჯდეს.

დაჯექით სადარბაზოსთან და დათვალეთ ადგილები გასასვლელამდე. სინამდვილეში, თვითმფრინავში არ არის მეტ-ნაკლებად უსაფრთხო ზონები. ლაინერის კუდში ადგილები შეიძლება ფატალური იყოს, თუ იქ ხანძარი გაჩნდა, ამიტომ მათი არჩევის ზოგადი წესები არ არსებობს. თუმცა, არსებობს მთელი რიგი რჩევები. პირველ რიგში, ადგილის დაკავებისას უნდა დათვალოთ და კარგად დაიმახსოვროთ მწკრივების რაოდენობა, რომლის გადალახვაც მოგიწევთ მომდევნო ორ გადაუდებელ გასასვლელში. ეს ცოდნა დაგეხმარებათ სწრაფად იპოვოთ გამოსავალი სიბნელეში. უფრო მეტიც, უნდა გახსოვდეთ მინიმუმ ორი გასასვლელის მდებარეობა, რადგან უახლოესი შეიძლება დაბლოკილი ან მიუწვდომელი იყოს. მეორეც, გადარჩენის შანსები ოდნავ მაღალია იმ მგზავრისთვის, რომელიც ბილიკთან უფრო ახლოს ზის. რაც უფრო სწრაფად დაიწყებს ადამიანი მოძრაობას და რაც უფრო ნაკლები დაბრკოლებები იქნება მის გზაზე, მით უფრო მაღალია მისი გადარჩენის შანსი.

ყველაზე უსაფრთხო გზა იქნება თვითმფრინავის მიმართულების საწინააღმდეგოდ ჯდომა (ეს ვარიანტი მხოლოდ სამხედრო თვითმფრინავებს აქვთ), მაგრამ ეს შეუძლებელია სამგზავრო თვითმფრინავებზე.

აიღეთ კვამლის დამცავი თავსახური. კვამლი შეიცავს მავნე და ნარკოტიკულ გაზებს, გამაღიზიანებლებს. საკმარისია გარკვეული დოზის ჩასუნთქვა და მოკვდები“, - ამბობს გალეა. ამიტომ, ნებისმიერ მოგზაურობისას მას თან ატარებს პორტატული კვამლის გამწოვი. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თქვენ ასევე უნდა შეძლოთ მისი გამოყენება და ის მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს. მისი გახსნისა და ჩაცმის ძიებაში და მცდელობაში დახარჯული დრო შეიძლება თქვენი სიცოცხლის ღირსი იყოს.

დაჯგუფება და მომზადება. მთავარია არასოდეს უგულებელყოთ ფრენის წინ ბორტგამცილებელთა მიერ მოწოდებული ინფორმაცია. ევაკუაციის ბარათის გულდასმით შესწავლას ნამდვილად შეუძლია სიცოცხლის გადარჩენა.

დაჯგუფება - პოზიცია, რომლის დაკავებაც რეკომენდირებულია საგანგებო სიტუაციაში, შეიძლება სასაცილოდ ან სულელურად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ეს გადაარჩენს მგზავრს ყველაზე უარესისაგან ადგილზე ავარიისა და ხანძრისგან - გონების დაკარგვისგან.

უეცარი დამუხრუჭების ან მიწის დაბრკოლებასთან შეჯახების შემთხვევაში, დაუჯგუფებელი ადამიანი აუცილებლად მიიღებს თავის დაზიანებას, რაც სავარაუდოდ გონების დაკარგვას გამოიწვევს. პანიკური ხანძრის შემთხვევაში უგონო ადამიანს ვერავინ გადაარჩენს, შესაბამისად, თუ საკუთარ თავს არ მოუვლით, გადარჩენის შანსი მინიმალურია.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნაზე არ ვსაუბრობთ - 10 ათასი მეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდნილ მანქანაში გადარჩენა თითქმის შეუძლებელია… მაგრამ როგორც ისტორია აჩვენებს, ეს შესაძლებელია. ავიაკატასტროფების ისტორიაში არის ადამიანების სახელები, რომლებმაც მოახერხეს სიცოცხლის გადარჩენა.

სესილია სიჩანი

1989 წლის 16 აგვისტოს Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ბორტზე 154 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ისტორიის გმირი ოჯახთან ერთად. გაუმართაობა აფრენისთანავე მოხდა. თვითმფრინავის მარცხენა ფრთა განათების ანძასთან შეჯახების შემდეგ დაზიანდა და აალდა. თვითმფრინავი შემდეგ გადაიხარა და მისი დაუზიანებელი ფრთა დილერის სახურავს დაეჯახა. შედეგად, თვითმფრინავი გზატკეცილზე ჩამოვარდა და აფეთქდა. მისი ნანგრევები და მგზავრების ცხედრები ნახევარ მილზე იყო მიმოფანტული.

თუმცა, ავარიის ადგილზე მისული მეხანძრეები ბავშვების ტირილის გაგონებაზე შოკირებული იყვნენ.გაირკვა, რომ 4 წლის სესილია სიჩანი ლაინერის ჩამოვარდნის შემდეგ გადარჩა. ეჭვგარეშეა, ბავშვმა სერიოზული დაზიანებები მიიღო - კიდურების, საყელოს ძვლის, თავის ქალა და დამწვრობა. მაგრამ ხანგრძლივი მკურნალობის შემდეგ გოგონა გამოჯანმრთელდა. ობოლი ბავშვი ბიძამ და მამიდამ გაზარდეს. მის ცხოვრებაში უჩვეულო მოვლენის საპატივცემულოდ, მომწიფებულმა სესილიამ მაჯაზე პატარა თვითმფრინავი დახატა. მიუხედავად განცდილი საშინელებისა, „იღბლიან ქალს“ჰაერში მოგზაურობის არ ეშინია.

ლარისა სავიცკაია

1981 წლის აგვისტოში, 20 წლის ლარისა სავიცკაია და მისი მეუღლე ვლადიმერი თაფლობის თვის შემდეგ სახლში ბრუნდებოდნენ. თვითმფრინავი, რომელიც კომსომოლსკი-ონ-ამურიდან ბლაგოვეშჩენსკში მიემგზავრებოდა, 38 მგზავრი გადაჰყავდა. თუმცა გზაზე An-24 ბომბდამშენს შეეჯახა, რის გამოც ის დაიშალა. შემთხვევის დროს ლარისას სავარძელში ეძინა და მძიმე დამწვრობის გამო გაიღვიძა.

ამის მიზეზი სალონის დეპრესია გახდა. გოგონა არ გაოცებულა და მტკიცედ მიაჩერდა მთელი სხეულით სავარძელში. მანქანის ნაწილი, სადაც ლარისა იმყოფებოდა, არყის კორომზე დაეცა. გოგონამ 8 წუთიანი დაცემის შემდეგ გონება დაკარგა, თუმცა მალევე გაიღვიძა. მის მიერ ნანახი სურათი შოკისმომგვრელი იყო - დამწვარი სხეულების ნაწილები, თვითმფრინავის ნამსხვრევები, მიმოფანტული ნივთები. მაშველებმა ლარისა 2 დღის შემდეგ იპოვეს. ისინი შოკში იყვნენ, რადგან ასეთი კატასტროფის შემდეგ, როგორც წესი, ყველა ადამიანი იღუპება. ლარისამ უკვე მოამზადა საფლავი, რომელიც, საბედნიეროდ, არ სჭირდებოდა. დაცემის შედეგად ახალგაზრდა ქალს ხერხემლისა და თავის არეში სერიოზული დაზიანებები აღენიშნებოდა, თუმცა ხანგრძლივი რეაბილიტაციის შემდეგ ნორმალურ ცხოვრებას დაუბრუნდა.

ლარისა ასევე შევიდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ადამიანი, ვინც გადაურჩა 5 კილომეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდნას და როგორც ადამიანი, ვინც ავარიის შემდეგ ყველაზე მცირე კომპენსაცია მიიღო. მისი თანხა იყო 75 რუბლი.

ალექსანდრე სიზოვი

2011 წლის 7 სექტემბერი რუსული სპორტის ისტორიაში ტრაგიკული თარიღი გახდა. თვითმფრინავი Yak-42, რომელიც მიფრინავდა მინსკში იაროსლავლიდან, აფრენისთანავე ჩამოვარდა. ბორტზე, ეკიპაჟის გარდა, იყო ლოკომოტივის ჰოკეის გუნდი. თვითმფრინავის ცეცხლმოკიდებული ნამსხვრევებიდან ორმა ადამიანმა გამოსვლა მოახერხა. ეს იყო ფრენის ინჟინერი ალექსანდრე სიზოვი და ჰოკეის მოთამაშე ალექსანდრე გალიმოვი. სამწუხაროდ, სპორტსმენმა თითქმის მთელი სხეულის დამწვრობა მიიღო და ექიმების მცდელობის მიუხედავად, მალევე გარდაიცვალა. ალექსანდრე სიზოვს გაუმართლა, თუმცა მამაკაცი ავიაკატასტროფაში მძიმედ დაშავდა.

მკურნალობა ეფექტური იყო და ფრენის ინჟინერმა მოახერხა ფეხზე წამოდგომა. მან ვერ გაბედა ავიაციის დათმობა - ალექსანდრე მუშაობს თვითმფრინავის მექანიკოსად, მაგრამ ვერ ბედავს თვითმფრინავის ფრენას ტრაგედიის შემდეგ …

ერიკა დელგადო

1995 წლის ზამთარში ბოგოტა-კარტახენას მარშრუტზე მყოფი თვითმფრინავი ჩამოვარდა მიახლოების დროს. ბორტზე 52 მგზავრი იმყოფებოდა, მაგრამ გადარჩენა მხოლოდ 9 წლის ერიკა დელგადომ შეძლო.

როდესაც თვითმფრინავმა დაქუცმაცება დაიწყო, გოგონა ფანჯრიდან გადააგდეს. ერიკა იხსენებს, რომ თვითმფრინავიდან დედამ გამოაგდო. ამან გადაარჩინა ბავშვის სიცოცხლე. ჭაობიან უბანში ჩავარდა. ერიკა ისე არ შეძრა სტიქიამ, როგორც ადგილობრივების ძარცვამ. ვიღაცამ გოგონას კისრიდან ოქროს სამკაულები გამოგლიჯა და დახმარების ძახილს ყურადღება არ მიაქცია. ერიკას მაშველი ადგილობრივი ფერმერი იყო, რომელმაც ის ჭაობიდან გამოიყვანა. დაცემის შედეგად ბავშვს ხელის მოტეხილობა ჰქონდა.

ბაია ბაქარი

ექვსი წლის წინ იემენის ლაინერის კატასტროფა მოხდა პარიზიდან კომორის მიმართულებით. 13 წლის ბაჰია ბაქარი, დანარჩენი 153 ადამიანისგან განსხვავებით, გადარჩა. თვითმფრინავი დაშვებამდე ცოტა ხნით ადრე კომორის კუნძულების ტერიტორიულ წყლებში ჩავარდა.

გადარჩენილმა გოგონამ არ იცის, როგორ მოხდა ეს ყველაფერი, რადგან ავარიის დროს მას მშვიდად ეძინა სკამზე. დიდი სიმაღლიდან ჩამოვარდნა მრავალრიცხოვანი დაზიანებებით დასრულდა, მაგრამ ბაია არ გაოცებულა. მამაცი გოგონა ავიდა თვითმფრინავის ერთ-ერთ ნამსხვრევზე და გადაცურა მასზე ინდოეთის ოკეანეში.მეთევზეებმა „იღბლიანი ქალი“ტრაგედიიდან 14 საათის შემდეგ იპოვეს. ბაია სპეციალური რეისით გაგზავნეს პარიზის საავადმყოფოში. აქ მას ქვეყნის მაშინდელი პრეზიდენტი ნიკოლა სარკოზი ესტუმრა.

სამწუხაროდ, ავიაკატასტროფაში გადარჩენა გამონაკლისია. საშუალო სამგზავრო თვითმფრინავის ავარიას ასზე მეტი სიცოცხლე ემსხვერპლა. მაგრამ, ამის მიუხედავად, თვითმფრინავი აღიარებულია ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო რეჟიმად.

ვესნა ვულოვიჩი

1972 წლის 26 იანვარს იუგოსლავიის სამგზავრო თვითმფრინავი Douglas DC-9, რომელიც მიემართებოდა კოპენჰაგენიდან ზაგრებში, აფეთქდა ჰაერში ჩეხოსლოვაკიის სოფელ სერბსკა კამენიცესთან, 10 160 მეტრის სიმაღლეზე. ტრაგედიის მიზეზი, იუგოსლავიის ხელისუფლების განცხადებით, ხორვატი უსტაშა ტერორისტების მიერ თვითმფრინავში დამალული ბომბი გახდა.

ნაწილებად დაშლილმა თვითმფრინავმა დაცემა დაიწყო. შუა ნაწილში იყო 22 წლის ბორტგამცილებელი ვესნა ვულოვიჩი. გაზაფხული არ უნდა ყოფილიყო იმ რეისზე - მან შეცვალა თავისი კოლეგა და თანამოძმე - ვესნა ნიკოლიჩი.

თვითმფრინავის ნამსხვრევები დათოვლილ ხეებზე დაეცა, რამაც დარტყმა შეარბილა. მაგრამ გოგონას იღბალი მხოლოდ ეს არ იყო - ის პირველად უგონო მდგომარეობაში აღმოაჩინა ადგილობრივმა გლეხმა ბრუნო ჰონკემ, რომელიც ომის წლებში მუშაობდა გერმანიის საველე ჰოსპიტალში და იცოდა პირველადი დახმარების გაწევა.

ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, ბორტგამცილებელი, ავარიის ერთადერთი გადარჩენილი, საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ვესნა ვულოვიჩმა 27 დღე კომაში და 16 თვე საავადმყოფოს საწოლში გაატარა, მაგრამ მაინც გადარჩა. 1985 წელს იგი შეიტანეს გინესის რეკორდების წიგნში პარაშუტის გარეშე უმაღლესი ნახტომისთვის, რომელმაც მიიღო სერთიფიკატი მისი მუსიკალური კერპის, ცნობილი ბითლზის წევრის, პოლ მაკარტნის ხელიდან.

Julianne Dealer Cap

1971 წლის 24 დეკემბერს, პერუს ავიაკომპანია LANSA-ს Lockheed L-188 Electra შევიდა ჭექა-ქუხილის უზარმაზარ რაიონში, დაეჯახა ელვას და მძიმედ დაზარალდა ტურბულენტობით. თვითმფრინავმა ჰაერში 3,2 კილომეტრის სიმაღლეზე დაიწყო ნგრევა და ღრმად ჩავარდა ტროპიკულ ტყეში, ქვეყნის დედაქალაქ ლიმადან დაახლოებით 500 კილომეტრში.

17 წლის სკოლის მოსწავლე ჯულიანა კეპკე ზედიზედ ერთ-ერთ სკამზე იყო მიბმული, რომელიც დანარჩენ კორპუსს მოწყვეტდა. გოგონა გააფთრებული ელემენტების შუაგულში დაეცა, ხოლო ცალი ვერტმფრენის პირივით ბრუნავდა. ამან, ისევე როგორც ხეების მკვრივ გვირგვინებში დაცემამ, შეარბილა დარტყმა.

დაცემის შემდეგ ჯულიანას საყელო მოტეხილი ჰქონდა, მკლავი ძლიერ დაკაწრული ჰქონდა, დარტყმისგან მარჯვენა თვალი დასიებული, მთელი სხეული სისხლჩაქცევებითა და ნაკაწრებით ჰქონდა დაფარული. მიუხედავად ამისა, გოგონას მოძრაობის უნარი არ დაუკარგავს. ეს ასევე დაეხმარა, რომ ჯულიანას მამა ბიოლოგი იყო და ტყეში გადარჩენის წესები ასწავლა. გოგონამ საკვების მიღება შეძლო, შემდეგ ნაკადი იპოვა და ქვევით ჩავიდა. 9 დღის შემდეგ ის თავად წავიდა მეთევზეებთან, რომლებმაც გადაარჩინეს ჯულიანა.

ჯულიანა კეპკეს რეალურ ისტორიაზე დაყრდნობით გადაიღეს რამდენიმე მხატვრული ფილმი, მათ შორის "სასწაულები ჯერ კიდევ ხდება" - ის, რომელიც ათი წლის შემდეგ დაეხმარება ლარისა სავიცკაიას ავიაკატასტროფაში გადარჩენაში.

იღბლიანი ოთხეული

1985 წლის 12 აგვისტოს იაპონიაში მოხდა ყველაზე დიდი ავარია მსოფლიოში ავიაციაში, მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით ერთი თვითმფრინავის მონაწილეობით.

Jepan Airlines-ის Boeing 747SR ტოკიოდან ოსაკას მიმართულებით გაფრინდა. ბორტზე 524 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი იმყოფებოდა. აფრენიდან 12 წუთის შემდეგ, 7500 მეტრზე ასვლისას, ვერტიკალური კუდის სტაბილიზატორი გაწყდა თვითმფრინავს, რის შედეგადაც მოხდა დეპრესია, სალონში წნევა დაეცა და თვითმფრინავის ყველა ჰიდრავლიკური სისტემა ჩაიშალა.

თვითმფრინავი უმართავი გახდა და პრაქტიკულად განწირული იყო. მიუხედავად ამისა, პილოტებმა წარმოუდგენელი ძალისხმევით შეძლეს თვითმფრინავის ჰაერში შენარჩუნება კიდევ 32 წუთის განმავლობაში. შედეგად, მან კატასტროფა განიცადა ტაკამაგაჰარას მთასთან, ტოკიოდან 100 კილომეტრში.

თვითმფრინავი მთიან რაიონში ჩამოვარდა და მაშველებმა მისვლა მხოლოდ მეორე დილით მოახერხეს. გადარჩენილებთან შეხვედრის იმედი არ ჰქონდათ.

თუმცა, სამძებრო ჯგუფმა ერთდროულად იპოვა ოთხი ცოცხალი - 24 წლის ბორტგამცილებელი იუმი ოჩიაი, 34 წლის ჰიროკო იოშიზაკი 8 წლის ქალიშვილ მიკიკოსთან და 12 წლის კეიკო კავაკამისთან ერთად.

მაშველებმა პირველი სამი ადგილზე იპოვეს, 12 წლის კეიკო კი - ხეზე მჯდარი. სწორედ იქ გადააგდეს გოგონა ლაინერის გარდაცვალების დროს.

ოთხ გადარჩენილს იაპონიაში მეტსახელად "იღბლიანი ოთხეული" შეარქვეს. ფრენის დროს ყველა მათგანი იმყოფებოდა კუდის განყოფილებაში, იმ ადგილას, სადაც თვითმფრინავის ტყავი იყო დახეული.

კიდევ ბევრ ადამიანს შეეძლო გადარჩენილიყო ამ ამაზრზენი კატასტროფაში. მოგვიანებით კეიკო კავაკამიმ თქვა, რომ მამისა და სხვა დაჭრილების ხმა გაიგო. როგორც ექიმებმა მოგვიანებით დაადგინეს, ბოინგის ბევრი მგზავრი ადგილზე გარდაიცვალა ჭრილობების, ცივი და მტკივნეული შოკისგან, რადგან სამაშველო ჯგუფები ღამით არ ცდილობდნენ ავარიის ადგილზე მისვლას. შედეგად, ავარიის მსხვერპლი 520 ადამიანი გახდა.

მაშ რას აკეთებს? კაცობრიობა მრავალი ათეული წელია დაფრინავს თვითმფრინავებით, მაგრამ მგზავრებს მაინც არაფრის იმედი აქვთ? რა მიმართულებით განვითარდება ეს თემა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში?