რუსული ავიამზიდების წარმოების ისტორია

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ავიამზიდი ამერიკის ერთ-ერთი სიმბოლოა. მაგრამ, ისევე როგორც ბევრი სხვა რამ ამერიკაში, ამ სიმბოლოს რუსული ფესვები აქვს. უფრო მეტიც, თავად ამერიკელები აღიარებენ ჩვენს პრიორიტეტს (რაც მათთვის იშვიათია), მაგრამ ჩვენ ნამდვილად არ ვიცით ჩვენი პრიორიტეტების შესახებ და არც ვამაყობთ მათით.

1913 წლის დეკემბერში ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალების მეთაურმა ადმირალმა ნ. ესენმა დაავალა ადმირალტის ქარხანას კრეისერ Pallada-სთვის საზღვაო აღჭურვილობის დამზადება და P. A. შიშკოვი - მსუბუქი კრეისერის პროექტის შემუშავება, რომელიც შეიარაღებულია ოთხი ჰიდრო თვითმფრინავით და აღჭურვილია მოწყობილობებით მათი გაშვებისა და გემზე მიღებისთვის. გარდა ამისა, გენერალურმა საზღვაო შტაბმა შესთავაზა არგუნის ტრანსპორტის ხელახალი აღჭურვა "თვითმფრინავის დასაყრდენად, რომელსაც შეეძლო აფრენაც კი მისი გემბანიდან".

მაგრამ ომის დაწყებამ საკუთარი კორექტირება მოახდინა. უკვე 1914 წლის სექტემბერში, შავ ზღვაზე, რუსეთის გადაზიდვებისა და ვაჭრობის საზოგადოების (ROPIT) მობილიზებული ლაინერები "იმპერატორი ალექსანდრე III" და "იმპერატორ ნიკოლოზ I" დაიწყეს 6-8 შეიარაღებით შეიარაღებულ "ჰიდროკრეისერებად" გადაქცევა. თვითმფრინავი. ასეთი გემების საჭიროება მწვავედ იგრძნობოდა ბალტიისპირეთში: ომის ექვსმა თვემ აჩვენა, რომ ბალტიის ზღვის საკომუნიკაციო სამსახურის სანაპირო "საავიაციო სადგურები", რომელთა თვითმფრინავები ახორციელებდნენ დაზვერვას და პატრულირებას სანაპიროზე, აშკარად არასაკმარისი იყო.

1915 წლის 9 იანვარს ადმირალმა ნ. ესენმა მიიღო ნებართვა საზღვაო სამინისტროსგან "ბალტიის ზღვის პორტებში განლაგებული გემებისგან, რათა შეერჩია ყველაზე მოსახერხებელი ხელახალი აღჭურვილობისთვის დროისა და ფულის მინიმალური დახარჯვით". არჩევანი რიგის საზღვაო გადამზიდავი კომპანია „ჰელმსინგი და გრიმის“სატვირთო-სამგზავრო ორთქლმავალ „იმპერატრიცა ალექსანდრაზე“დაეცა. გემი აშენდა ინგლისში 1903 წელს, სანამ ომი მუშაობდა ვინდავა - ლონდონის ხაზზე, ხოლო 1914 წლის 27 დეკემბერს იგი მობილიზებული იქნა "საზღვაო დეპარტამენტის დროებითი ბრძანებით საზღვაო მოვალეობის აქტის საფუძველზე".

თუმცა, ხედვარე ადმირალი ნ.ო. ესენი არ იყო კმაყოფილი "დროებითი სარგებლობით" - გემს უნდა ჰქონოდა "წმინდა სამხედრო დანიშნულება, ატარებდა სამხედრო დროშას და ემსახურებოდა სამხედრო სარდლობას", მისი ხელახალი აღჭურვა მოითხოვდა დიდ ხარჯებს და გემის დაბრუნება. თავდაპირველი ფორმა, ომის შემდეგ მფლობელებს რომ დაუბრუნდეს, გამოიწვევდა სახსრების "უსარგებლო ხარჯვას". გარდა ამისა, "სპეციალური საჰაერო ხომალდი" არ დაკარგავს თავის მნიშვნელობას მშვიდობიან პერიოდში, რომელიც გამოიყენება მეზღვაურებისა და პილოტების განათლებისა და მომზადებისთვის. მაგრამ. ესენმა შესთავაზა გემის ყიდვა საზღვაო განყოფილების სრულ საკუთრებაში და მისი მეორე წოდებაში ჩარიცხვა დამხმარე კრეისერების კატეგორიაში სახელწოდებით "არწივი". ხელახალი აღჭურვა დაფუძნებული იყო P. A.-ს განვითარებაზე. შიშკოვა.

1915 წლის 15 იანვარს საზღვაო მინისტრმა ი.კ. გრიგოროვიჩმა ხელი მოაწერა შესაბამის ბრძანებას, სამუშაოები გადასცა ადმირალიის, პუტილოვისა და ნევსკის ქარხნებს, ასევე პეტროგრადის პორტს. 20 აპრილს "ორლიცა" ოფიციალურად ჩაირიცხა ბალტიის ფლოტში, ხოლო 15 მაისს დაიწყო მისი სამსახური (თუმცა მცირე სამშენებლო სამუშაოები გაგრძელდა ნოემბრამდე, გემის ბრძოლებში მონაწილეობის პერიოდშიც კი). „ორლიცას“ნამდვილი მიზნის შესანიღბად იყო ჩამოთვლილი, როგორც სასწავლო გემი, ხოლო დოკუმენტებში მას ეწოდებოდა „თვითმფრინავი“, „თვითმფრინავის ვაგონი“, „საჰაერო ტრანსპორტი“და კიდევ … „თვითმფრინავის ბარჟა“!

ასე გამოჩნდა რუსეთის საზღვაო ფლოტში პირველი „სპეციალურად აშენებული“ავიამზიდი. მას ჰქონდა გადაადგილება 3800 ტონა, სიგრძე 92 მეტრი, განავითარა ინსულტი 12 კვანძამდე და შეიარაღებული იყო ოთხი 75 მმ-იანი ქვემეხით და 2 ტყვიამფრქვევით. დაჯავშნა არ ყოფილა, მაგრამ ჰანგარების, ძრავისა და საქვაბე ოთახების თავზე სპეციალური „ბომბის დამჭერი ბადე“დამონტაჟდა.გემბანზე დამონტაჟდა ორი დასაკეცი საკიდი ჰიდროპლანებისთვის, საავიაციო საწვავის და საპოხი მასალებისა და ბომბების შესანახი ობიექტები იყო მოწყობილი საყრდენებში, ხოლო თვითმფრინავის შესაკეთებლად იყო სახელოსნოები - ძრავა, ლითონის დამუშავება და შეკრება, ხის დამუშავება და საფარი. თვითმფრინავები აწიეს და წყალში ჩაუშვეს ანძის ბუმებით, რომლებიც იკვებება ელექტროძრავებით. Eagles-ის რეგულარული საჰაერო ფრთა შედგებოდა F. B. A-ს ოთხი ჰიდრო თვითმფრინავისაგან. ფრანგული წარმოების ფარდულებში, ხოლო მეხუთე ინახებოდა დაშლილი საყრდენში.

ჰიდრო თვითმფრინავის გადამზიდავი "ალმაზის" დაშვება

1915 წლის ზაფხული "ორლიცას" მფრინავებისთვის შედარებით მშვიდი სადაზვერვო და საპატრულო ფრენებით გაიარა, მაგრამ იმავე წლის სექტემბრის მეორე ნახევარში გერმანელებმა დაიწყეს ჰიდრო თვითმფრინავის ბომბდამშენების ფართო გამოყენება და "ორლიცამ" შეძლო დემონსტრირება. მისი შესაძლებლობები…

25 სექტემბერი მე-2 რანგის კაპიტანი ბ.პ. დუდოროვმა თავისი გემი რაგოჩეს კონცხზე მიიტანა რიგის ყურეში. იყო მძლავრი გერმანული ფორტიფიკაციები და დიდი კალიბრის სანაპირო ბატარეები. რუსეთის ჯარებს დახმარების იმედი ჰქონდათ ზღვიდან, მაგრამ ის ასევე მოვიდა ჰაერიდან. რამდენიმე დღის განმავლობაში ჰიდრომფრინავები "არწივები" არა მარტო არეგულირებდნენ გემების ცეცხლს, არამედ თავადაც არ უშვებდნენ ხელიდან გერმანიის სიმაგრეების დაბომბვის შესაძლებლობას.

ერთობლივი ძალისხმევით, დიდი ხნის განმავლობაში "თამაშიდან ამოიღეს" ორი სანაპირო ბატარეა - 152 მმ და 305 მმ. გერმანულმა ავიაციამ ვერ შეძლო საკუთარი თავის დახმარება: Eagle-ის მფრინავების წყალობით, რუსული ესკადრილიის შეტევის არც ერთი მცდელობა წარმატებით დაგვირგვინდა.

უფრო მეტიც, წერეთლის კონცხზე, UA ტიპის მტრის წყალქვეშა ნავმა ასევე მიიღო ნაღმტყორცნი, რომელიც აშკარად ცდილობდა ნაღმების დაყენებას რუსული გემების მანევრირების ზონაში.

ავიატორები აკვირდებოდნენ მათი ბომბების მჭიდრო აფეთქებას და თვლიდნენ, რომ ნავმა კორპუსის დაზიანება მიიღო მათი წყლის ჩაქუჩით. ამას ირიბად ადასტურებდა ის ფაქტი, რომ ნაღმმტყორცნებმა, რომლებმაც „დავავარცხნე“UA-ს აღმოჩენის ზონა, ნაღმი ვერ იპოვეს - წყალქვეშა ნავი საბრძოლო დავალების შესრულების გარეშე დარჩა.

1915 წლის 9 ოქტომბერს "თვითმფრინავი გემი" მონაწილეობას იღებდა რიგის რეგიონში გაბედულ სადესანტო ოპერაციაში. გერმანიის მიერ ოკუპირებულ კურლანდის სანაპიროზე, დომესნესიდან რამდენიმე კილომეტრში, 490 ადამიანი დაეშვა სამი ტყვიამფრქვევით. მედესანტეებმა, გამანადგურებლების ცეცხლით და ჰიდრო თვითმფრინავების ბომბებით მხარდაჭერილმა, გამოიწვია გერმანული უკანა ნაწილის სრული დეზორგანიზაცია, დამარცხება

ადგილობრივმა „სონდერკომანდუმ“, გაანადგურა სანგრები და სიმაგრეები და წარმატებით დაუბრუნდა გემებს. სარდლობამ აღნიშნა, რომ”საზღვაო საჰაერო ჯგუფმა ჩაატარა შესანიშნავი დაზვერვა და უზრუნველყო საჰაერო თავდაცვა დომენესის მიდამოში დაშვებისას”.

1916 წლის მაისის ბოლოს ორლიცა გაგზავნეს პეტროგრადში გადაიარაღებისთვის - ახლა M-9 მფრინავი კატარღები შექმნილია D. P. გრიგოროვიჩი. იმ დროს M-9 იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო ჰიდროპლანი მაღალი სიჩქარით, ჰაერში შესანიშნავი მანევრირებისა და წყალზე ზღვისუნარიანობით. მისი კონტროლის სიმარტივეს მოწმობს ის ფაქტი, რომ საზღვაო მფრინავი ა.ნ. პროკოფიევ-სევერსკი მოწყვეტილი ფეხის ნაცვლად პროთეზით და უფროსი ლეიტენანტი ა.ე. გრუზინოვმა ცხრაში გამორთული ძრავით წრე მოაქცია, მჭიდროდ შემოუარა წმინდა ისაკის ტაძრის გუმბათს და დაჯდა ნევის გაღმა წყალზე. მაგრამ, მთავარი ის იყო, რომ მთავარი ტყვიამფრქვევის გარდა, M-9 ჰიდრო თვითმფრინავს შეეძლო აეღო 100 კგ ბომბი (იმ დროისთვის ძალიან მყარი) და ეკიპაჟის მესამე წევრიც კი დამატებითი მსუბუქი ტყვიამფრქვევით.

აღიჭურვა ამ თვითმფრინავით „ორლიცა“კაპიტან მე-2 რანგის N. N. რომაშოვამ მონაწილეობა მიიღო 1916 წლის ივლისის ბრძოლებში, რომელიც გახდა მისი "საუკეთესო საათი". და ისევ ეს მოხდა რაგოზის კონცხზე. ისევ რუსული გემები ესროდნენ გერმანიის სიმაგრეებს და გემის პილოტებმა დაფარეს ისინი. მაშინ ჯერ კიდევ არ იცოდნენ, რომ თამაშში ახალი უხილავი მტერი შემოვიდა – გერმანული თვითმფრინავი „გლინდერი“– გერმანელებმა გასული წლის გაკვეთილი გაითვალისწინეს.

1916 წლის 2 ივლისს, Eagles-ის ცხრა თითქმის განუწყვეტლივ პატრულირებდნენ მათ ესკადრილიას - მტრის იერიშები ერთმანეთის მიყოლებით მოჰყვა (ალბათ, გლინდერის გარდა, გერმანელები ასევე იყენებდნენ თვითმფრინავებს სანაპირო ჰიდრო ბაზებიდან).გაიმართა რამდენიმე სასტიკი საჰაერო ბრძოლა, რომლის დროსაც სამი გერმანელი ჩამოაგდეს ერთი M-9-ის დაკარგვის ფასად.

1913 წლიდან 1917 წლამდე, სულ რაღაც 5 წელიწადში, ნიკოლოზ II-მ ექსპლუატაციაში მისცა 12 ავიამზიდი, რომლებიც აღჭურვილი იყო M-5 და M-9 მფრინავი კატარღებით, ასევე შიდა წარმოების.

ძალიან დრამატული მოვლენებით მოხდა 4 ივლისიც. დილით ლეიტენანტ პეტროვისა და ოფიცრის სავინოვის ეკიპაჟი გერმანიის პოზიციებზე წავიდა. ბატარეის დაზვერვის შემდეგ, პილოტებმა ჩამოაგდეს ბომბები და მასზე სიგნალის კვამლი, რის შედეგადაც საბრძოლო ხომალდი Slava და ორი გამანადგურებელი ცეცხლი გაუხსნეს მტერს. დაახლოებით დილის 9 საათზე, ორლიცაში დაბრუნებისას, „1500 მ სიმაღლეზე ლეიტენანტმა პეტროვმა და დამკვირვებელმა, შუამავალ სავინოვმა, იპოვეს გერმანული აპარატურა. მტერს 15 მეტრით მიახლოების შემდეგ, პეტროვი მის უკან წავიდა და ცეცხლი გახსნა, რადიატორი დააზიანა.” ბრძოლის დაწყებიდან გერმანული თვითმფრინავის წყალში ჩავარდნამდე ხუთი წუთი დასჭირდა. ამ დროს Eagle-დან სამი სხვა M-9 ებრძოდა სამ გერმანულ თვითმფრინავს, რის შედეგადაც მეორე მტრის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, მაგრამ დაეცა მტრის პოზიციაზე.” რაც შეეხება პეტროვის მიერ ჩამოგდებულ ჰიდრო თვითმფრინავს, მან დაცემის დროს სკაპოტი აიღო და მტრის ორივე პილოტი წყალში იმყოფებოდა. ორი M-9 ჩამოვარდა ჩამოგდებული მანქანის გვერდით და, მიუხედავად გერმანული 152 მმ-იანი სანაპირო იარაღის ცეცხლისა, ტყვეები წყლიდან ამოიყვანეს. მას შემდეგ, რაც გემებმა ბატარეა „დაფარეს“, ნახევრად ჩაძირულ თვითმფრინავს გამანადგურებელი მიუახლოვდა, მისგან ავტომატი და რამდენიმე ინსტრუმენტი ამოიღო. პატიმრების დაკითხვამ აჩვენა, რომ მათი ჰიდრომფრინავი იყო ერთ-ერთი იმ ოთხი გერმანული თვითმფრინავიდან, რომლებიც გაგზავნეს Eagle-ის გასანადგურებლად. შედეგად, თავად გლინდერის საჰაერო ჯგუფი პრაქტიკულად განადგურდა …

არანაკლებ ვნებები გაჩაღდა შავ ზღვაში, სადაც მოქმედებდნენ „დამხმარე ჰიდროკრეისერები“„იმპერატორი ალექსანდრე III“და „იმპერატორი ნიკოლოზ I“. ორლიცასგან განსხვავებით, ეს ხომალდები ხელახლა აღიჭურვა მინიმუმამდე, ომის შემდეგ კომერციულ ხაზებზე დაბრუნების მოლოდინით, მაგრამ უფრო დიდი და სწრაფი იყო, ატარებდა უფრო მეტ თვითმფრინავს და უფრო მძლავრ არტილერიას.

"ნიკოლოზ I"-ის პირველი მსხვილი ოპერაცია იყო მისი ქმედებები 1915 წლის 14-17 მარტს რუსული ესკადრის შემადგენლობაში ბოსფორზე თურქული სიმაგრეების წინააღმდეგ. ჰიდროპლანებმა ჩაატარეს სამიზნეების დეტალური დაზვერვა და ერთ-ერთმა მათგანმა თურქული გამანადგურებელი დაბომბა უშედეგოდ. მომავალში, "იმპერატორებმა" თავი გამოიჩინეს უნივერსალურ გემებად: მათმა თვითმფრინავებმა ჩაატარეს დაზვერვა, დაბომბეს მტრის ხომალდები და სანაპირო მიზნები, უზრუნველყოფდნენ ხატების მოგზაურობის წყალქვეშა თავდაცვას და გემების საარტილერიო ცეცხლის კორექტირებას.

დროთა განმავლობაში რუსეთის საზღვაო სარდლობა დარწმუნდა, რომ ზღვიდან დაბომბვა არაეფექტური იყო და გადაწყვიტა გაეტარებინა „წმინდა საჰაერო ოპერაცია“თურქეთის პორტ ზონგულდაკის წინააღმდეგ. თვითმფრინავებს უნდა დაერტყათ ქვანახშირის მაღაროების სტრუქტურები, ელექტროსადგური და პორტი, რომლებიც ზღვიდან დაკეტილი იყო მთებით. 1916 წლის 24 იანვარს რუსული ესკადრონი გამოჩნდა ზონგულდაკიდან 25 მილის მოშორებით…

1-ლი საზღვაო ესკადრილიის მეთაურის („იმპერატორი ალექსანდრე III“) მოხსენებიდან ლეიტენანტი რ.ფ. ესენი:”შვიდი ხელმისაწვდომი მოწყობილობიდან ექვსი მონაწილეობდა დარბევაში… მხოლოდ 10 ფუნტი და 16 ათფუნტიანი ბომბი ჩამოაგდეს, დაარტყა… ორთქლის გემის მშვილდის წინ, მეთევზეთა ლაიბლების უკან, ერთი. მათგან იწვა, … რკინიგზის კვანძის დიდი თეთრი შენობა… ზონგულდაკზე დარბევის დროს, მანქანებს სასტიკი საარტილერიო ცეცხლი ექვემდებარებოდა, ჭურვები აფეთქდა ძალიან ახლოს და ერთდროულად რამდენიმე, საიდანაც შესაძლებელია ვარაუდობდნენ, რომ ისინი ისროდნენ სპეციალურად დამონტაჟებული თვითმფრინავის ქვემეხებიდან. ძრავის დაზიანების გამო ერთი ავტომობილი ბუქსირდება“.

რაც მოჰყვა, კატეგორიულად "აშკარა-სავარაუდო" იყო. გერმანული წყალქვეშა ნავის UB-7 მეთაურმა, უფროსმა ლეიტენანტმა ლუტიჰანმა მოგვიანებით განაცხადა, რომ მან ტორპედო ესროლა ალექსანდრე III-ს, რომელიც „კარგად ჩაიარა, მაგრამ აფეთქება არ ყოფილა. პერისკოპში ვუყურებდი როგორ აფრინდა ჰიდროპლანი ჰაერში და ჩვენი მიმართულებით გაფრინდა. მე იძულებული გავხდი, მიმეტოვებინა შემდგომი შეტევები და წავსულიყავი, კურსი და სიღრმე შემეცვალა.

ლეიტენანტი რ.ფ. ესენმა ეს შემთხვევა No37 აპარატით მშრალად აღწერა: „11 სთ 12 წუთში.დაბრუნდა დაბომბვისგან, დაჯდა წყალზე და გვერდით წავიდა ასაწევად. ის ხომალდზე არ წაიყვანეს, რადგან წყალქვეშა ნავის თავდასხმის შედეგად "ალექსანდრე" მანქანებს წინ უსწრებდა მთელი სისწრაფით. როდესაც მოწყობილობა გემის უკანა მხარეს ორი ნაბიჯით იყო დაშორებული, წყალქვეშა ნაღმი მოხვდა მოწყობილობის ნავს, რომელიც შეჯახების შემდეგ გაჩერდა და მალე ჩაიძირა. 11 საათი 18 წუთი. მოწყობილობა მეორედ აფრინდა და დაიწყო ჩრდილოეთით მიმავალი გემების დაცვა წყალქვეშა ნავებისგან.

მოგვიანებით ცნობილი გახდა, რომ რეიდის შემდეგ პორტში ჩაიძირა თურქული ტრანსპორტი „ირმინგარდი“. ზონგულდაკის წინააღმდეგ ოპერაცია ახალი სიტყვა გახდა მსოფლიო საზღვაო ტაქტიკაში. პირველად აჩვენეს, რომ საზღვაო ავიაცია, რომელსაც შეეძლო ემოქმედა არტილერიისთვის მიუწვდომელ სამიზნეებზე, გახდა დამრტყმელი ძალა, ხოლო ძლიერი ხომალდები ახლა მხოლოდ საბრძოლო მხარდაჭერის საშუალებად იქცა. რუსული ფლოტის მიერ ახალი ტაქტიკის გამოყენებამ განაპირობა ის, რომ 1917 წლისთვის ნახშირის მიწოდება ზონგულდაკიდან ზღვით პრაქტიკულად პარალიზებული იყო. გარდა ამისა, რუსმა მფრინავებმა საფუძველი ჩაუყარეს წყალქვეშა საჰაერო თავდაცვის სისტემას, საკმარისად ეფექტურს, რომ „თურქულმა სანაპირომაც“ვერ გადაარჩინა მტერი.

1915 წლის 31 დეკემბერს გერმანელმა წყალქვეშა ნავსადგურებმა მიიღეს "საახალწლო საჩუქარი", როდესაც "ნიკოლოზ I"-ის თვითმფრინავმა აღმოაჩინა UC-13 წყალქვეშა ნავი, რომელიც მდინარე მელენ-სუს შესართავთან იყო ჩაძირული. მას დახვრიტეს გამანადგურებლებმა „პირსინგი“და „ჰეფი“, რომლის რეჟისორიც ჰიდროპლანი იყო. ხოლო წყალქვეშა ნავით UВ-7, ლეიტენანტ რ.ესენის „ნომერ 37-ის“„აპარატს“„ტორპედირებით“, საზღვაო მფრინავებმა საკუთარი ძალებით „გაერკვნენ“და 1916 წლის 1 ოქტომბერს კონცხ თარხანკუტზე ჩაძირეს.

ისტორიაში პირველი შემთხვევა … მტრის გემის ჩასასვლელად დატყვევება შავი ზღვის პილოტებს უკავშირდება! 1917 წლის 13 მარტი M-9 ლეიტენანტი მ.მ. სერგეევმა აღმოაჩინა თურქული შუნერი და ესროლა მას ავტომატით, რის გამოც ეკიპაჟი აიძულა გემბანზე დაეწვათ. ჰიდროპლანი იქვე ჩამოვარდა. სანამ ნავიგატორი იარაღზე ინახავდა შუნერს, სერგეევი ავიდა ბორტზე და რევოლვერის აწევით თურქი მეზღვაურები საყრდენში შეიყვანა და იქ ჩაკეტა. შემდეგ ჰიდრომფრინავი მიფრინდა უახლოეს რუსულ გამანადგურებელთან, რომელმაც „საბოლოოდ დაიპყრო“შუნერი.

პირველი "თვითმზიდების" წარმატებულმა ქმედებებმა განაპირობა ის, რომ შავ ზღვაზე პირველი მსოფლიო ომის დროს ტრანსპორტი "რუმინეთი", "დაჩია", "კინგ კარლი" გადაკეთდა ჰიდრო თვითმფრინავებად, ორთქლის გემები "სარატოვი" იყო. დაგეგმილი იყო გადაქცევა "თვითმფრინავის გემებად", "ათოსად" და "იერუსალიმად", მაგრამ შემდგომმა რევოლუციურმა მოვლენებმა მალე პრაქტიკულად გაანადგურა მთელი რუსული ფლოტი. „იმპერატორი ალექსანდრე III“და „იმპერატორი ნიკოლოზ I“თეთრებმა საფრანგეთში წაიყვანეს და 1921 წელს გაყიდეს, შავი ზღვის დანარჩენი „საფრენი ხომალდები“სევასტოპოლის ოკუპაციის დროს გაძარცვეს, ააფეთქეს ან დატბორეს.

„არწივის“ბედი უფრო ბედნიერი იყო. 1917 წლის 13 ივლისს იგი ნიგრუნდის მახლობლად წყალქვეშა კლდეში შევარდა და კინაღამ ჩაიძირა. დოკზე ხანგრძლივი რემონტი მოჰყვა. შემდეგ - რევოლუცია, "ყინულის მარში" გელსენგფორსიდან (ჰელსინკი) კრონშტადტამდე. 1918 წლის 28 ივლისს „ორლიცა“განიარაღებეს და გადაიყვანეს რკინიგზის სახალხო კომისარიატის წყლის ტრანსპორტის მთავარ სამმართველოში.

ახალი სახელწოდებით „სოვეტი“ორთქლმავალი ტვირთებისა და მგზავრების გადაზიდვას ახორციელებდა ბალტიის გადამზიდავი კომპანიის შემადგენლობაში. 1930 წელს "საბჭოთა" გადაიყვანეს შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც მან ფრენები განახორციელა ვლადივოსტოკიდან ალექსანდროვსკში, სოვგავანში, ნაგაევოსა და პეტროპავლოვსკში, ჩაერთო ჩელიუსკინიტების გადარჩენის ოპერაციაში. 1938 წლის ივლისში „სოვეტმა“მონაწილეობა მიიღო ხასანის ტბის მახლობლად ბრძოლის ზონაში სამხედრო მარაგის გადაზიდვაში და ომის წლებში მუშაობდა სანაპირო ხაზებზე. პირველი რუსული ავიამზიდი ჯართზე მხოლოდ 1964 წელს წავიდა …

”რუსული ფლოტის საზღვაო ავიაციის გამოყენების შედარება ინგლისურთან (რადგან მხოლოდ მასში ჩანს ამ სფეროში წამოწყებები), აშკარა ხდება რუსული ფლოტის პრიმატი, რომელშიც საზღვაო საბრძოლო მოქმედებების საფუძველია. ავიაცია დაიდო. და ბრიტანელების ქმედებები პირველი მსოფლიო ომის განმავლობაში არ აჭარბებდა რუსების ქმედებების იმიტაციის დონეს.” … - ეს არის აშშ-ს საზღვაო ექსპერტების შეფასება აშშ-დანსაზღვაო ინსტიტუტის შრომები "ახლა ბევრისთვის სასარგებლოა" არ გვახსოვდეს "…

წაიკითხეთ ასევე თემაზე: