სუპერმანქანები სსრკ-დან

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ისტორიულად მოხდა ისე, რომ ჩვენს ქვეყანაში საუკეთესო და ყველაზე პროგრესული ტექნოლოგია დაიბადა, როგორც წესი, "თავდაცვის" და კოსმოსური კომპლექსის საჭიროებისთვის: მცირე იარაღი, თვითმფრინავი და ვერტმფრენები, წყალქვეშა ნავები და ტანკები, ბალისტიკური და კოსმოსური რაკეტები. …: სსრკ-ს დროს ჩვენ ვაშენეთ წარმოუდგენელი მანქანები და არა მხოლოდ ბორბლებზე ან ლიანდაგზე!

ერთ-ერთ მთავარ "მონსტრების ქარხანა" მაშინ განიხილებოდა ZiL და MAZ ქარხნების სპეციალურ (და იმ დღეებში, განვიხილავთ საიდუმლო) დიზაინის ბიუროებს (Zilovsky SKB-ს ხელმძღვანელობდა ცნობილი დიზაინერი ვიტალი გრაჩოვი, ხოლო Mazovian-ს ხელმძღვანელობდა. დიდი ხნის განმავლობაში არანაკლებ ცნობილი ინჟინრის ბორის შაპოშნიკის მიერ). ამ ქარხნების მიერ წარმოებული სამოქალაქო ოთხბორბლიანი სატვირთო მანქანები დღეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს გააკვირვებს. მაგრამ საბჭოთა წლებში ამ ქარხნების სპეციალურმა ბიუროებმა სამხედრო და სხვა სტრუქტურებისთვის ისეთი მანქანები დაამზადეს, რომლებსაც უყურებ და ამაყად ფიქრობ: ადრე იცოდნენ როგორ! შემდეგ კი სევდა ტრიალებს იმის გამო, თუ რამდენად გაქრა ეს უნიკალური მემკვიდრეობა და გადააგდო ქარში …

No1 ZIL-E167

აშენების წელი - 1962 წ

ლეგენდის თანახმად, 60-იანი წლების დასაწყისში ცილოვის SKB Grachev-ის ამ ნარინჯისფერმა ექსპერიმენტულმა ყველგანმავლმა, რომელიც ციმბირში გამოსცადეს, ამერიკელები ძალიან შეაშინა. მათმა ჯაშუშურმა თანამგზავრებმა, სავარაუდოდ, გადაიღეს რამდენიმე ასეთი მანქანა მოკლე დროში ძალიან შორეულ ადგილებში. და საიდუმლო სამსახურებმა შეატყობინეს თეთრ სახლს, რომ რუსებმა შექმნეს თოვლმავლების პარტია, რათა შეერთებულ შტატებს გოგირდის პოლუსით დაესხნენ თავს. ანალიტიკოსებს აზრადაც არ მოსვლიათ, რომ თანამგზავრებმა ერთი და იგივე მანქანა გადაიღეს: ის უბრალოდ სწრაფად მოძრაობდა ტაიგაში მისი წარმოუდგენელი საზღვაო შესაძლებლობების გამო!

ეს ამბავი მართალი იყო თუ უბრალოდ ამბავი, დანამდვილებით ვერ გეტყვით. მაგრამ დანამდვილებით ცნობილია, რომ 1961 წელს მოსკოვის საქალაქო ეკონომიკურმა საბჭომ უბრძანა სამგზავრო თოვლს და ჭაობიან მანქანას განსაკუთრებით მაღალი გადაადგილების უნარის მქონე შორეული ჩრდილოეთიდან ZiL-მდე. მოთხოვნები კი იყო სპეციფიკური: 6x6 ბორბლების განლაგება, მიწის მაღალი კლირენსი, გლუვი ფსკერი და ნებისმიერ მეტრზე სისქის თოვლზე ასვლის შესაძლებლობა სხეულში დატვირთვით. მაგრამ გრაჩევის დიზაინის ბიუროში სხვა პროექტებზე დასაქმების გამო, ეს ბრძანება გაიხსენეს მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ. მაგრამ პროტოტიპი სულ რაღაც ორ თვეში გაკეთდა და პროექტის წამყვანი დიზაინერი ქალი იყო! და უკვე 1963 წლის იანვარში, ZIL-E167 ("E" ნიშნავს "ექსპერიმენტულ") წავიდა ტესტირებისთვის.

ZiLu-E167-ის გადაკვეთის შესაძლებლობა და განსაკუთრებით მაღალი მიწის კლირენსი უზრუნველყოფილი იყო უზარმაზარი საბურავებით, რომელთა სადესანტო დიამეტრი 28 ინჩი იყო. და ბორბლების წონის შესამსუბუქებლად, მათი რგოლები დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან.

ზილოვის დიზაინერების შედეგად მიღებულ მოწყობილობას ჰქონდა სიგრძე 9,4 მ და მინიმალური კლირენსი 750 მმ, თავად იწონიდა 12 ტონას და იღებდა დამატებით 5-ს, ხოლო 18-მდე ადამიანი შეიძლებოდა შეფუთულიყო მის მინაბოჭკოვანი სხეულში დამატებითი გამათბობლებით და სარეზერვო ღუმელით. -ღუმელი. უკანა მხარეს იყო ორი 180 ცხენის ძალის მქონე Zilovsky ბენზინის V8 (ერთი მარჯვენა და მარცხენა მხარის ბორბლებისთვის), რომლებიც მუშაობდნენ ტანდემში 3 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიებით. მართალია, მაქსიმალური სიჩქარე იყო მხოლოდ 75 კმ / სთ, მაგრამ საწვავის მოხმარება იყო 100 ლიტრი 100 კმ-ზე! წინა და უკანა ღერძების ბორბლები იყო დამოუკიდებელ ტორსიონის საკიდზე, შუა ღერძი მკაცრად იყო მიმაგრებული ჩარჩოზე, ხოლო მანევრირების გაზრდის მიზნით, წინა და უკანა ბორბლები შემობრუნდა.

რამდენიმე წლის განმავლობაში, ZIL-E167-მა გაიარა 20000-ზე მეტი სატესტო კილომეტრი, რაც აჩვენებს უბრალოდ გიჟურ უნარს ყველა სახის გამავლობის პირობებში.რომლითაც მან აჯობა ყველა შიდა ბორბლიან მანქანას (მათ შორის 8x8 მანქანას) და არ ჩამოუვარდებოდა ტრაქტორებს! მანქანა განსაკუთრებით გამოირჩეოდა 1965 წელს ზამთრის ტესტების დროს შაიმ-ტიუმენის ნავთობსადენის მშენებლობის დროს. იქ ზილოვსკის ყველგანმავალი მანქანა ადვილად აზავებდა მეტრის სიგრძის თოვლს მარშრუტების გაყვანისა და საქონლის ტრანსპორტირებისას და ასევე გამოყავდა საცობები "ზამთრის გზებზე" ჩარჩენილი მანქანების კოლონებიდან. სამწუხაროდ, არც საბჭოთა გაზის მუშაკებმა და არც თავდაცვის სამინისტრომ არ გაუცია შეკვეთა ამ სუპერ ყველგანმავალი მანქანის წარმოებაზე. მრავალი წლის განმავლობაში, ერთადერთი გამოშვებული ტესტის ნიმუში დაარტყა ზილოვის ტერიტორიის კუთხეებში, დანგრეული და დაიშალა. სანამ, საბედნიეროდ, ის კარგ ხელში ჩავარდა - ახლა კი, უკვე აღდგენილი, ის აოცებს მოსკოვის მახლობლად ჩერნოგოლოვკაში მდებარე სამხედრო ტექნიკური მუზეუმის მნახველებს.

No2 ZIL-4904

აშენების წელი: 1972

არქიმედეს ხრახნიანი პრინციპით დამზადებული საყრდენი როტორის პროპელერებზე არსებული ყველგანმავალი მანქანები დიდი ხანია ცნობილია. პირველი საჭე გამოიგონეს ჯერ კიდევ 1868 წელს, ხოლო რუსეთში ასეთი თვითმავალი იარაღის პირველი პატენტი 1900 წელს გაიცა. ყველა სახმელეთო ტრანსპორტიდან, აუგერების გამავლობა აბსოლუტურთან ახლოს არის - იქ, სადაც ყველაფერი ბორბლებიანი და მუხლუხო სამწუხაროდ იძირება და იძირება, თვითმავალი "ხორცის საფქვავი" თავდაჯერებულად მიდის წინ და ცურვაც კი იცის. მაგრამ ასეთი აპარატი უმოწყალოდ აზიანებს ნიადაგს, ის ვერ მოძრაობს მყარ ზედაპირებზე და, ზოგადად, იმდენად სპეციფიკური და სპეციალიზირებულია, რომ ძალიან ცოტა კომპანია იყო დაკავებული მათ განვითარებაში. მაგრამ გამოიცანით სად შეიქმნა მსოფლიოში ყველაზე დიდი საწუწნი? ასეა, საბჭოთა კავშირში!

და მათ შექმნეს იგი გრაჩევის იმავე ცნობილ ზილოვსკის დიზაინის ბიუროში, როგორც ZIL-E167. ზოგადად, ზილოვიტებმა 60-70-იან წლებში დააპროექტეს სხვადასხვა აჟერები, რომლებიც განსხვავდებოდნენ ზომით, სიმძლავრით და ტევადობით. მაგრამ ყველაზე დიდი იყო ZIL-4904 (aka PES-3). ერთადერთი პროტოტიპი აშენდა 1972 წელს და აღმოჩნდა უზარმაზარი: 8,5 მ სიგრძით, 3 მ-ზე მეტი სიგანე და სიმაღლე, ხოლო მიწის კლირენსი 1 მეტრს აჭარბებდა! მანქანის გასანათებლად, კაბინა დამზადდა მინაბოჭკოვანი მასალისგან, ხოლო თავად მძიმე ხრახნები მსუბუქი შენადნობისგან. შედეგად, თავად აპარატი იწონიდა 7 ტონას, ხოლო ტარების მოცულობა 2,5 ტონა იყო, აუგერებმა ორი სერიული Zilov 8 ცილინდრიანი 180 ცხ.ძ. თითოეული.

ტესტებზე, ZIL-4904-მა აჩვენა ჯვარედინი უნარი, რომლის შეფასება ვიდეოზე უფრო ადვილია, ვიდრე სიტყვებით აღწერა. იგივე მანქანა გამოსცადეს როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო ვერსიისთვის, მაგრამ შედეგების მიხედვით, მოწყობილობამ აჩვენა ძალიან დაბალი სიჩქარე: წყალსა და თოვლზე დაახლოებით 10 კმ/სთ იყო, ჭაობში - 7,3 კმ/სთ. და მიუხედავად გამორჩეული ჯვარედინი შესაძლებლობისა, ZIL-4904 დარჩა ერთ ეგზემპლარად - ის არ იყო გამოყენებული. მაგრამ მასზე მრავალი განვითარება მოგვიანებით გამოიყენეს მისი უმცროსი ძმისთვის ZIL-29061, რომელიც გახდა კიდევ ერთი საინტერესო ზილოვსკის სპეციალური პროექტის ნაწილი.

No3 ZIL-4906 "Blue Bird"

აგების წელი: 1975-1991 წწ

მცურავი სამძებრო-სამაშველო კომპლექსი რომანტიული სახელწოდებით "ლურჯი ჩიტი" არის ზილოვსკის სპეციალური დიზაინის ბიუროს უახლესი და, ალბათ, ყველაზე ცნობილი განვითარება. აღსანიშნავია, რომ ეს კომპლექსი, რომელიც განკუთვნილი იყო კოსმოსური ხომალდების ეკიპაჟების სამძებრო-სამაშველო მიზნით, შედგებოდა არა ერთი, არამედ სამი მანქანისგან ერთდროულად.

ორბიტიდან დაბრუნებული კოსმონავტების გამოსაყვანად შეიქმნა ZIL-49061 სამგზავრო ვერსია, რომელსაც მაშველებმა მეტსახელად "სალონი" შეარქვეს. მეორე არის მოდელის სატვირთო მანქანა ZIL-4906 მანიპულატორით (მაშველებს შორის მეტსახელი - "წერო"), რომელმაც დაღმავალი მანქანა ამოიღო. ხოლო მეორე „ამწეს“უკანა ნაწილში გადაიტანეს კომპაქტური და მსუბუქი მცურავი ავზი ZIL-29061, რომელსაც ორი VAZ ძრავით მართავდა სადესანტო ადგილზე. იმ შემთხვევაში, თუ დაშვების კოსმოსური ხომალდი დაეშვა იქ, სადაც ქვეითი ჯარიც კი არ გაივლიდა, სატვირთო მანქანა ამოიღეს - და ის ასტრონავტების უკან წავიდა, მიუხედავად რაიმე გაუვალი გზისა. და ისე, რომ აღჭურვილობა აშკარად ჩანდეს თოვლზე, სტეპსა და უდაბნოში, ამ კომპლექსის ყველა მანქანა მოხატული იყო სპეციალური ნათელი ლურჯი ფერის სქემით, რისთვისაც ZIL-4906 და ZIL-49061, ფაქტობრივად, მეტსახელად დაარქვეს " ლურჯი ჩიტები".

დავალებების თანახმად, მანქანები უნდა მოთავსებულიყვნენ ილ-76 და ან-12 თვითმფრინავების, მი-6 და მი-26 შვეულმფრენების სატვირთო განყოფილებებში.ამიტომ, სამგზავრო ვერსიამ მიიღო სალონის ასეთი დაბალი სილუეტი, ხოლო კაბინის მოჭიქული გადასაფარებლები სრულიად მოსახსნელი გახდა. იმისათვის, რომ უზარმაზარი (9250x2480x2537 მმ) ყველგანმავალი მანქანები უკიდურესად მსუბუქი ყოფილიყო, მათი ჩარჩოები დამზადებული იყო ალუმინისგან, ხოლო კორპუსები დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან. ცისფერი ჩიტები ამოქმედდა ერთი 150 ცხენის ძალის მქონე ბენზინი V8 ZIL-130 სატვირთოდან და SKB-ში პოპულარული ავტომატური გადაცემათა კოლოფების ნაცვლად იყო 5 სიჩქარიანი „მექანიკა“. მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი იყო გრაჩევის დიზაინის ბიუროს სულისკვეთებით: 6x6 ბორბლების განლაგება ორი საყრდენი ღერძით, დამოუკიდებელი საკიდარი და ბორბლების გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იძლევა 544 მმ დისტანციას, ცურვის უნარს, ავითარებს სიჩქარეს 8 კმ / სთ-მდე. წყალზე…

ტექნიკური გადაწყვეტილებები ასევე შთამბეჭდავია. მაგალითად, ის ჯერ კიდევ არის მსოფლიოში ერთადერთი თვითმავალი გადამზიდი, რომელსაც აქვს 24 ბორბალი! უფრო მეტიც, 12 ღერძიდან 8 გაკეთდა მბრუნავი, რის გამოც უზარმაზარი „სენტიპედის“შემობრუნების რადიუსი მხოლოდ 27 მეტრი იყო. ელექტროსადგური და ტრანსმისია ასევე უნიკალური იყო ამ ტიპის მანქანებისთვის. გაზის ტურბინის ძრავა ნასესხები იქნა T80 ავზიდან, გაძლიერებული 1250 ცხ.ძ. მან მოაბრუნა გენერატორი და ამოქმედდა წევის ელექტროძრავები - თითო თითო 24 ბორბალზე! მართალია, ამ კოლოსის მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 25 კმ/სთ იყო.

MAZ-7907 აქტიურად იყო ტესტირება 1987 წლამდე და ტესტები ჩატარდა როგორც მინსკში, ასევე ტვერის რეგიონში, სადაც მანქანა გადაჰყავდათ სარკინიგზო ტრანსპორტით დაშლილ მდგომარეობაში. მაგრამ ქვეყანაში უკვე მძვინვარებდა პერესტროიკა, შემდეგ კავშირი დაინგრა, "ცივი ომი" დასრულდა - და არავის სჭირდებოდა ბელორუსული მრავალღერძიანი მანქანა რაკეტებთან ერთად.

მართალია, რამდენიმე წლის შემდეგ მათ მტვერი შეარხიეს: 1996 წლის ზაფხულში, ერთ-ერთმა აწყობილმა MAZ-7907-მა გადაიტანა 88 ტონიანი საავტომობილო გემი 40 მეტრის სიგრძით, რომელიც წარმატებით მიიტანეს 250 კმ მდინარე ბერეზინადან ნაროხის ტბამდე. მართალია, გადმოტვირთვის დროს მანქანა დაიტბორა, რის გამოც უკანა გზაზე მინსკის გიგანტის წევის ელექტროძრავები ჩაიშალა და ის იძულებული გახდა გაეყვანა. 2006 წელს, ორი MAZ-7907-დან, რომლებიც ქარხნის ნაგავსაყრელზე იდგა, შეიკრიბნენ ერთი, რომელიც ელოდება რესტავრაციას და მის ადგილს ავტოქარხნის მუზეუმში.

No5 MAZ-7904

აშენების წელი: 1983

რა თქმა უნდა, 12-ღერძიან MAZ-7907-ს შეუძლია ვინმეს შთაბეჭდილების მოხდენა, მაგრამ მას ჰყავდა კიდევ უფრო სანახაობრივი წინამორბედი ძმა - ექსპერიმენტული ბორბლიანი შასი MAZ-7904 12x12 ბორბლების მოწყობით. ერთადერთი პროტოტიპი 1983 წელს შეიკრიბა, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე გასაგები, რისთვის იყო შექმნილი ეს უზარმაზარი მექანიზმი. ერთ-ერთი ვერსიით, ის ასევე აშენდა Molodets რაკეტისთვის. მეორეს მხრივ, ყაზახეთის სტეპებზე ენერგიას რაკეტის პირველი ეტაპის დახარჯული ბლოკების შეგროვებისთვის. მესამე ჰიპოთეზის თანახმად, MAZ-7904 დამზადდა Energia-Buran პროგრამის ფარგლებში, სარაკეტო სისტემის ბლოკების ასაწყობად ტრანსპორტირებისთვის.

MAZ-7904 ეყრდნობოდა უზარმაზარ იაპონურ Bridgestone-ის საბურავებს, რომელთა გარე დიამეტრი 3 მეტრია, რომლის შესაძენად, როგორც ამბობენ, სპეციალური საიდუმლო ოპერაციაც კი ჩატარდა!

ნებისმიერ შემთხვევაში, რაც არ უნდა იყოს MAZ-7904-ის შექმნის მიზეზი, მისი ზომები და მახასიათებლები მაინც გასაოცარია! მაჰინას საკუთარი წონა 140 ტონა და ზომები 32, 2x6, 8x3, 45 მეტრი ჰქონდა 220 ტონას ტევადობა - თითქმის ერთნახევარჯერ აღემატება საკუთარ წონას! გიგანტი ამოქმედდა V12 გემის დიზელის ძრავით, 42 ლიტრი მოცულობით და 1500 ცხ.ძ. მან ბორბლები დაატრიალა ორი 4-სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ყუთით და პლანეტარული კერის შემცირებით. ბორტზე ასევე იყო მეორე ძრავა - 8 ცილინდრიანი 330 ცხენის ძალის YaMZ-238 ტურბოდიზელი მუშაობდა საჭის ჰიდრავლიკური ტუმბოს, სამუხრუჭე სისტემის კომპრესორისა და სხვა დამხმარე განყოფილებებისთვის.

MAZ-7904 საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი მთავარი საიდუმლო იყო. ჩაუშვეს კიდეც და ღამითაც გამოსცადეს, ამოწმებდნენ ჯაშუშური თანამგზავრების ფრენის განრიგს - რომ არ შეამჩნიონ! 1984 წლის დასაწყისში, გადამზიდი მიიტანეს ტესტირებისთვის ბაიკონურში. და ყაზახეთის სტეპების გასწვრივ რამდენიმე ათასი საცდელი კილომეტრის შემდეგ, გაირკვა, რომ MAZ-7904 დატვირთვით არის ძალიან მოუხერხებელი (მობრუნების რადიუსი იყო 50 მ) და მძიმე და უზარმაზარი ღერძული დატვირთვის გამო (60 ტონა ღერძზე) ის უბრალოდ იძირება. სუსტი ნიადაგები.

დღეს რუსეთში მრავალღერძიან სატვირთო მანქანებს ფაქტობრივად მხოლოდ ბრიანსკის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს.ფოტოზე ნაჩვენებია სამოქალაქო ფლაგმანი მოდელი BZKT-69099 12x12 ბორბლების მოწყობით, აღჭურვილია 470 ცხენის ძალის YaMZ დიზელის ძრავით და შეუძლია 40 ტონა ტვირთის გადატანა.

შედეგად დაიფარა 7904 პროექტი და მის ნაცვლად შეიქმნა უფრო მსუბუქი და მანევრირებადი 12 ღერძიანი 7907 და რა დაემართა იმ MAZ-7904-ს? სამწუხაროდ, ბაიკონურში გაქრა მანქანა, რომელსაც შეეძლო ნებისმიერი საავტომობილო მუზეუმის გაფორმება. 90-იანი წლების დასაწყისში კოსმოდრომი და მის ტერიტორიაზე მდგარი გადამზიდი ყაზახეთის საკუთრება გახდა. 2004 წელს მანქანა ჩამოწერეს, ხოლო 2010 წელს, Roscosmos-ის ოფიციალური ინფორმაციის თანახმად, რომელსაც Avtoitogi.ru-ზე მიუთითებს, MAZ-7904 მთლიანად განადგურდა.