აშშ-ში დაკარგული სამეცნიერო ტექნოლოგიების TOP 4

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ბევრი შემქმნელი აკავშირებს შეერთებულ შტატებს მაღალტექნოლოგიური, საინფორმაციო ტექნოლოგიების მოწინავე ქვეყანასთან, ჰოლივუდთან, სილიკონის ველთან და ბევრ სხვასთან. რა თქმა უნდა, ეს ნაწილობრივ ასეა. მაგრამ, როგორც ამბობენ, მზეზე ლაქებია. და შეერთებული შტატებისთვის… დღეს მე მოგიყვებით ოთხ ტექნოლოგიაზე, რომელიც ამერიკამ დაკარგა. და ალბათ სამუდამოდ.

ურანის ეფექტურად გამდიდრება

დიდი ხნის განმავლობაში შეერთებულმა შტატებმა გადაწყვიტეს არ გამდიდრებულიყო ურანი დამოუკიდებლად. მათ დაიწყეს ამის გაკეთება, მაგრამ გამოიყენეს ძვირადღირებული გაზის დიფუზიის ტექნოლოგია, რომელიც მოიხმარს რამდენჯერმე მეტ ელექტროენერგიას, ვიდრე ცენტრიფუგის გამდიდრების ტექნოლოგია. გააცნობიერეს, რომ ძალიან ძვირი ღირდა, გადაწყვიტეს სსრკ-დან გამდიდრებული ურანი ეყიდათ, რაც გაცილებით იაფი ღირდა.

ხელისუფლების მხრიდან ყველაფრის დამოუკიდებლად გაკეთების სურვილის გამო, შეერთებულმა შტატებმა დაკარგა საკუთარი ურანის გამდიდრების შესაძლებლობა. ფული საჭირო ტექნოლოგიური პროცესების, ქარხნების, ცენტრიფუგების და ა.შ. არის, მაგრამ არ არის პერსონალი, რომელიც იქ მუშაობდა.

ცივი ომის დამთავრების შემდეგ სსრკ-ში დარჩა 600 ტონაზე მეტი შეიარაღების მაღალი ხარისხის გამდიდრებული ურანი. სსრკ-მ გააზავა და დადო ხელშეკრულება შეერთებულ შტატებთან ამ ურანის მიწოდებაზე ამერიკულ ატომურ ელექტროსადგურებში გამოსაყენებლად. 1994 წელს სსრკ-მ და შეერთებულმა შტატებმა გააფორმეს კონტრაქტი ამ ურანის შეერთებულ შტატებში მიწოდების შესახებ, მაგრამ 2013 წელს რუსეთმა გაგზავნა ბოლო 60 ტონა ურანი ამერიკული ატომური ელექტროსადგურებისთვის და ახლა ამერიკელებს მისი წაღება არსად აქვთ.

შეერთებულმა შტატებმა არ გაანადგურა საკუთარი აირისებური დიფუზიის ობიექტები, არამედ გაანადგურა, მაგრამ დრო თამაშობს მათ წინააღმდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მოთელებულია. ალტერნატიული ცენტრიდანული ობიექტები URENCO განლაგებულია შეერთებული შტატების ტერიტორიაზე (ისინი ფარავს აშშ-ს ბირთვული ენერგიის სექტორის დაახლოებით 50-60%-ს, დანარჩენს ევროპული კონტრაქტებითა და Techsnabexport-ით ფარავს).

მისი დამოუკიდებლად შექმნა ძალიან ძვირი ჯდება და ახლა რუსული „როსატომი“დაკავებულია აშშ-დან გაფუჭებული ურანის შესყიდვით, მისი გადამუშავებით და უკან აშშ-ში გაყიდვით. თავად ამერიკელებს ჯერ კიდევ არ აქვთ ურანის გამდიდრების თანამედროვე ტექნოლოგიები და დამოკიდებულნი რჩებიან რუსულ კომპანიებზე.

ამასთან, არაერთხელ სცადეს ამ ტექნოლოგიების აღდგენა, იყო მთელი პროგრამები და პროექტები. მაგრამ ყველაფერი უსარგებლოა. მაგალითად, „ამერიკული ცენტრიფუგის“პროექტი არსად წასულა, ის გადავიდა ეროვნულ ლაბორატორიაში (ORNL) და საკმაოდ კარგად ფინანსდება საპილოტე წარმოებისთვის (HiLo Uranium პროექტი). მაგრამ ჯერჯერობით ის შორს არის სამრეწველო ექსპლუატაციისგან. შეძლებს თუ არა შეერთებული შტატები საკუთარი კონკურენტული ტექნოლოგიების შექმნას, რა თქმა უნდა, საკითხავია.

ყინულმჭრელის მშენებლობა

2018 წლის დასაწყისში, სანაპირო დაცვამ და აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა გამოაცხადეს 9,8 მილიარდი დოლარის ინვესტიციის განზრახვა სამი მძიმე პოლარული ყინულმჭრელის ასაშენებლად, რომლებსაც შეუძლიათ ოპერირება არქტიკასა და ანტარქტიდაში. პირველი მათგანის ექსპლუატაციაში გაშვება 2023 წელს იგეგმება.

ეს განცხადება მნიშვნელოვანი და დიდი ხნის ნანატრი მოვლენა იყო აშშ-ს სამხედროებისთვის. უახლესი ამერიკული ყინულმჭრელი Polar Sea ამოქმედდა 1978 წელს და გაუქმდა 2010 წელს. კიდევ ერთი მსგავსი გემი Polar Star, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1976 წელს, ამჟამად ერთადერთი მოქმედია. მძიმე ყინულისმტეხი შეერთებული შტატები. აშშ-ს სანაპირო დაცვას ჰყავს კიდევ ორი პატარა ყინულის კლასის პოლარული ხომალდი. მკვეთრი კონტრასტია რუსეთისგან (41 ყინულმჭრელი).

ამ თვეში გამოქვეყნებულ ახალ მოხსენებაში, აშშ-ს აუდიტის ოფისი აცხადებს, რომ აშშ-ს სანაპირო დაცვას არ აქვს მკაფიო ბიზნეს საქმის კურსში არც ღირებულება და არც გრაფიკი მისი ამბიციური მძიმე ყინულმჭრელების შეძენის პროგრამისთვის.

GAO არის აშშ-ს ზედამხედველობის ორგანო, რომელსაც აქვს კონგრესი მანდატით, აუდიტი გაუწიოს, თუ როგორ ხარჯავს ფედერალური მთავრობა გადასახადის გადამხდელთა დოლარს.ყინულის გატეხვის პროგრამის შემთხვევაში, სააგენტომ ჩაატარა ყოვლისმომცველი ანალიზი, დაწყებული ალიასკაში კლიმატის ცვლილების ხარჯებიდან დაწყებული, არქტიკის ეროვნულ ნაკრძალში ბურღვის ეკონომიკური სიცოცხლისუნარიანობის შეფასებამდე.

გამოძიებამ დაადგინა, რომ სანაპირო დაცვამ დაამტკიცა ყინულისმტვრევის პროგრამა პროექტის წინასწარი ანალიზის, ტექნოლოგიური შეფასების, ტექნიკური რისკების შეფასების გარეშე.

პროექტის სავარაუდო ღირებულება და განრიგი მძიმედ გააკრიტიკეს. ყინულმჭრელის დაპირებული ფასი - 9,8 მილიარდი აშშ დოლარი - აღიარებულ იქნა, როგორც დაქვემდებარებული და არ ითვალისწინებდა პროგრამის დაფინანსების ყველა საჭიროებას. გემის ექსპლუატაციაში გაშვების დაგეგმილი თარიღი არ ეფუძნება მშენებლობის ვადის რეალისტურ შეფასებებს, არამედ ბოლო ხელმისაწვდომი ყინულმჭრელის, პოლარული ვარსკვლავის, გაუქმების ვადას.

გამოძიების შედეგად, GAO-მ გაუგზავნა ექვსი რეკომენდაცია სანაპირო დაცვას, შიდა უსაფრთხოების დეპარტამენტსა და საზღვაო ძალებს, რომლის მიხედვითაც აუცილებელია „პროექტის ტექნოლოგიური შეფასების ჩატარება, ბიუჯეტის გადახედვა და განრიგის შემუშავება. არსებული მეთოდებისა და პრაქტიკის შესაბამისად განხორციელება, შემდეგ კი პროგრამის ტექნიკური მახასიათებლების გადახედვა“. შიდა უსაფრთხოების დეპარტამენტი ექვსივე რეკომენდაციას დაეთანხმა.

რუსულად რომ ვთქვათ, შეერთებულ შტატებს 40 წელზე მეტია ყინულისმტვრევები არ აშენებულა. წარმოიდგინეთ, 40 წელზე მეტია არ აშენებენ. ყველა, ვინც მონაწილეობდა ბოლო ყინულმჭრელის შექმნაში, უკვე პენსიაზეა თუ არა. ქარხნები დიდი ხანია გადაკეთებულია და დაკარგეს საჭირო კომპეტენციები (მათ შორის ხალხის გამო). და ასეთი ინდუსტრია ერთ-ორ წელიწადში არ შენდება.

ფანტასტიკური ძრავების შექმნა SR-71 თვითმფრინავისთვის

Lockheed SR-71 არის შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების სტრატეგიული ზებგერითი სადაზვერვო თვითმფრინავი. მას ინგლისურიდან არაოფიციალურად "Blackbird" ეწოდა. "შავი ჩიტი".

ამ თვითმფრინავის თავისებურებაა მაღალი სიჩქარე და ფრენის სიმაღლე, რის გამოც რაკეტების აცილების მთავარი მანევრი იყო აჩქარება და ასვლა.

1976 წელს SR-71 "Blackbird"-მა დაამყარა სიჩქარის აბსოლუტური რეკორდი ტურბორეაქტიული ძრავებით პილოტირებული თვითმფრინავებს შორის - 3529,56 კმ/სთ. საერთო ჯამში, FAI-მ დაარეგისტრირა 4 მოქმედი ჩანაწერი, რომლებიც დაკავშირებულია საჰაერო სიჩქარესთან. და ერთი სიმაღლის რეკორდი ჰორიზონტალურ ფრენაში - 25 929 მეტრი. თუ ვინმეს აინტერესებს, თანამედროვე F-35-ს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 1930 კმ/სთ. ანუ 1976 წელი - 3500 კმ/სთ და 1930 კმ/სთ 2019 წელს.

ეს თვითმფრინავი მხოლოდ თავის ტკივილი იყო ჩვენი საჰაერო თავდაცვისთვის. მიგ 25 და 31 მასზე ნელი იყო. საბედნიეროდ, მას იარაღი არ ჰქონდა.

ძრავები იყო ამ თვითმფრინავის გული. J58 ცვლადი ციკლის ტურბოჯეტი. Pratt & Whitney არის ტურბორეაქტიული ძრავის ჰიბრიდი და ramjet ძრავა.

მე არ აღვწერ ამ ძრავის დეტალებს, მაგრამ მას ჰქონდა ხარვეზები და იყო ძალიან განწყობილი. მაგრამ შეგახსენებთ, რომ 1966 წელს დაიწყო მუშაობა.

ის 1998 წელს გაუქმდა. აქ, როგორც ურანის გამდიდრებასთან დაკავშირებით, დიდი ალბათობით. ჩათვალეს, რომ მოწინააღმდეგეები აღარ დარჩა და რატომ ასეთი რთული, ძვირადღირებული ძრავები.

მძიმე რაკეტებისთვის ძრავების წარმოება, რუსული RD-180-ის ანალოგი

დახურული ციკლის თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავა ტურბინის შემდეგ ჟანგვის გენერატორის გაზის შემდგომი წვით, აღჭურვილია ორი წვის კამერით და ორი საქშენით. შექმნილია 1990-იანი წლების შუა პერიოდში, მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი საბჭოთა ძრავის RD-170 ბაზაზე, რომელიც წარმოებულია NPO Energomash im-ის მიერ. აკადემიკოსი ვ.პ.გლუშკო“.

1996 წელს RD-180 პროექტმა გაიმარჯვა კონკურსში ძრავების შემუშავებისა და გაყიდვისთვის აშშ-ს გამშვები მანქანებისთვის Atlas-3 და Atlas-5.

1996 წელს General Dynamics-მა მოიპოვა ძრავის გამოყენების უფლება. იგი პირველად გამოიყენა მის მიერ 2000 წლის 24 მაისს, როგორც Atlas IIA-R LV-ის პირველი ეტაპი - Atlas IIA რაკეტის მოდიფიკაცია; მოგვიანებით რაკეტას ეწოდა "ატლასი III". პირველი გაშვების შემდეგ ჩატარდა დამატებითი სამუშაოები ძრავის სერტიფიცირებისთვის, რათა გამოეყენებინათ იგი Atlas-5 რაკეტის მთავარი ეტაპის საერთო გამაძლიერებელ ბირთვზე. ერთი ძრავის ფასი 2010 წლისთვის შეადგენდა 9 მილიონ დოლარს.ამგვარად, 1999 წლის დასაწყისიდან RD-180 ძრავა გამოიყენება Atlas-3 და Atlas-5 გამშვებ მანქანებში.01.02.2008 წლისთვის იყო Atlas-3 LV 6 გაშვება და 12 გაშვება Atlas-5 LV, ყველა მათგანში RD-180 ძრავა მუშაობდა უნაკლოდ.

ვინაიდან ძრავის პროგრამის მიზანია აშშ-ს მთავრობის კომერციული თანამგზავრებისა და თანამგზავრების გაშვება, Pratt & Whitney ითვლება RD-180-ის ერთობლივ მწარმოებლად აშშ-ს კანონმდებლობის შესაბამისად. ამავდროულად, ინტერნეტ მედიასა და ბლოგებში გავრცელებული არაერთი ჭორის მიუხედავად, ძრავის დიზაინის საპატენტო უფლებები ეკუთვნის NPO Energomash-ს; 2018 წლის ბოლოს ძრავის მთელი წარმოება კონცენტრირებული იყო რუსეთში. გაყიდვა განხორციელდა Pratt & Whitney-ისა და NPO Energomash-ის ერთობლივი საწარმოს მიერ, სახელწოდებით JV RD-Amros, შესყიდვა და ინსტალაცია განხორციელდა United Launch Alliance (ULA) მიერ.

გასაკვირია, რომ 2008-2009 წლებში Energomash-ის წმინდა ზარალმა RD-180 ძრავების შეერთებულ შტატებში მიწოდებიდან შეადგინა 880 მილიონი რუბლი, ანუ კომპანიის ყველა ზარალის თითქმის 68%. რუსეთის აუდიტის პალატამ დაადგინა, რომ ძრავები იყიდებოდა მათი წარმოების ხარჯების მხოლოდ ნახევარზე. NPO Energomash-ის აღმასრულებელი დირექტორის, ვლადიმერ სოლნცევის თქმით, 2010 წლამდე სარაკეტო ძრავები იყიდებოდა ზარალზე, რადგან წარმოების ღირებულება გაიზარდა უფრო მაღალი ტემპით, ვიდრე ფასი, რომლითაც შესაძლებელი იყო გაყიდვების დამყარება. 2010-2011 წლებში გატარდა მთელი რიგი ღონისძიებები და გამოსწორდა სიტუაცია.

რუსეთ-ამერიკის ურთიერთობების გაუარესებასთან დაკავშირებით (2014 წლიდან), ორივე ქვეყნის პოლიტიკოსებმა წამოაყენეს წინადადებები ამერიკელების მიერ გამოყენებული ძრავის მიწოდების შეჩერების შესახებ. კერძოდ, ძრავის შეძენის აკრძალვა ჯონ მაკკეინის შესწორებით შემოიღო. აშშ-ს სამხედრო გაშვებისთვის ძრავის გამოყენების აკრძალვის ინიციატივა დეპუტატმა გააკეთა. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის თავმჯდომარე დიმიტრი როგოზინი.

როგორც შეერთებულ შტატებში RD-180-ის შემცვლელი, განიხილებოდა ახალი ძრავები, რომელთა განვითარებისთვის პენტაგონი რეგულარულად გამოყოფს ფულს.

თუმცა, როდესაც ამერიკული ძრავა მზად არის გამოსაყენებლად, ვერავინ პასუხობს.

ასევე 2014 წელს გაფორმდა კონტრაქტი კერძო კომპანია Blue Origin-თან რუსული RD-180-ის ანალოგის შესაქმნელად; მათი ახალი BE-4 ძრავა (საწვავად მეთანის გამოყენებით) დაინერგა 2017 წლის დასაწყისში; წარმატებული პროგრესია მოხსენებული.

მისმა კონკურენტმა, Aerojet Rocketdyne-მა, 2017 წლის მაისში ჩაატარა მისი AR1 ძრავის წინაკამერის პირველი სროლის ტესტები.

2018 წლის აგვისტოში NASA-ს დირექტორმა ჯიმ ბრაიდენშტეინმა C-Span-თან ინტერვიუში განაცხადა, რომ ამერიკელი დეველოპერები მუშაობენ რუსული RD-180 ძრავების ალტერნატივის შესაქმნელად.

2018 წლის იანვარში Financial Times-მა NPO Energomash-ის წარმომადგენლებზე დაყრდნობით გამოაცხადა, რომ ჩინური კომპანია Great Wall Industry მოლაპარაკებებს აწარმოებდა სარაკეტო ძრავის ტექნოლოგიის შესყიდვაზე; გამოცემამ აღნიშნა, რომ RD-180 ავითარებს სამჯერ მეტ ბიძგს, ვიდრე უძლიერესი ჩინური ძრავა YF-100, რომელიც დაფუძნებულია ადრეულ RD-120 ძრავზე.

SpaceX-ის ხელმძღვანელს ელონ მასკი უხერხულია, რომ Boeing / Lockheed იძულებულნი არიან გამოიყენონ რუსული ძრავა Atlas რაკეტაზე, მაგრამ თავად ძრავა შესანიშნავია.

2018 წელს ამერიკელ მომხმარებელს 11 RD-180 ძრავა გადაეცა.

2019 წლის 11 თებერვალს ილონ მასკმა თავის Twitter-ზე გამოაცხადა Raptor ძრავის წარმატებული ტესტირების შესახებ, რომელიც შექმნილია მისი კომპანიის SpaceX-ის მიერ. ტესტებზე ძრავმა აჩვენა წნევა 268,9 ბარი, რაც აღემატება რუსული RD-180-ის წინა რეკორდს.

2019 წლის 12 თებერვალს NPO Energomash-ის მთავარმა დიზაინერმა პიოტრ ლიოვოჩკინმა აღნიშნა, რომ RD-180 ძრავა დამოწმებულია 10%-იანი ზღვარით, რაც ნიშნავს, რომ წვის პალატაში წნევა შეიძლება იყოს 280 ატმოსფეროზე მაღალი. Raptor მუშაობს გაზი-გაზზე. ასეთი ძრავებისთვის წვის პალატაში წნევის ეს დონე არ არის რაღაც უჩვეულო.

საკითხის გასაგებად, ჩამოთვლილი ოთხივე ტექნოლოგია მაღალტექნოლოგიურია. ანუ ნამდვილი მაღალტექნოლოგიური. რეალური ტექნოლოგიები.

მათი აღება და შექმნა შეუძლებელია. ჩვენ გვჭირდება კვლევითი ინსტიტუტები, საწარმოები, ლაბორატორიები, ასობით საწარმოს თანამშრომლობა და რაც მთავარია, გვჭირდება ხალხი, ათასობით ადამიანი საჭირო, იშვიათი სპეციალიზაციით.

ანუ ფაქტი.რომ შეერთებულმა შტატებმა მრავალი წლის განმავლობაში ვერ შექმნა პროდუქცია ჩამოთვლილი ტექნოლოგიებით, ამბობს, რომ დაკარგეს მთელი მაღალტექნოლოგიური ინდუსტრიები.