რუსეთის იმპერიის შიდა ჯავშანტექნიკის მოდიფიკაცია

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

შიდა ჯავშანტექნიკის ისტორია დაიწყო რუსეთის იმპერიაში და დასრულდა საბჭოთა კავშირში. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის უჩვეულო იარაღი გამოიყენებოდა უკიდურესად მოკლე დროში (სხვა ტიპის იარაღებთან შედარებით), ჯავშანტექნიკის მატარებლებს ძალიან მდიდარი ისტორია აქვთ. მოდით შევხედოთ ერთ-ერთი ასეთი მხარდამჭერის ჯავშნის ქვეშ.

ჯავშან მატარებლების მოწყობა

უმეტეს შემთხვევაში, ჯავშანტექნიკა მოწყობილი იყო საკმაოდ მარტივად. ეს ეხება არა მხოლოდ შიდა ნიმუშებს, არამედ იმ მატარებლებსაც, რომლებიც ერთდროულად გამოიყენებოდა ევროპის ქვეყნებში. ყველაზე ხშირად, ჯავშანტექნიკა შედგებოდა საფუძვლიანად ჯავშანტექნიკისგან, კარგად დაცული ორთქლის ლოკომოტივისაგან, რომელიც იზიდავდა რამდენიმე (ჩვეულებრივ, ორი ან სამი) ჯავშანტექნიკის პლატფორმას, რამდენიმე საჰაერო თავდაცვის ადგილს, ასევე დაახლოებით ოთხ საკონტროლო პლატფორმას.

თითოეული ჯავშანტექნიკის გულში იყო ზოგიერთი სტანდარტული მატარებლის მოდიფიკაცია. ნიმუშების უმეტესობას, ჯავშანტექნიკის მიუხედავად, შეეძლო 700 ტონამდე ტვირთის გადატანა. ლოკომოტივისა და პლატფორმების დაცვის ხარისხი განსხვავდება მოდელისა და ადგილმდებარეობის მნიშვნელობის მიხედვით. ყველაზე ხშირად გამოიყენებოდა ფოლადის ჯავშანი 10-20 მმ სისქით. ასეთი მატარებლების საინტერესო თვისება ის იყო, რომ ლოკომოტივი ყოველთვის მოთავსებული იყო ცენტრში დამცავ პლატფორმებს შორის.

ფოლადის ფარის გარდა, ჯავშანტექნიკას ჰქონდა ორი მბრუნავი კოშკი საარტილერიო ნაწილებით. ყველაზე ხშირად ეს იყო 76 მმ ან 107 მმ ქვემეხი. ისინი გააძლიერეს რამდენიმე ტყვიამფრქვევით. საბჭოთა ჯავშანტექნიკის მსუბუქი პლატფორმის საბრძოლო მასალის დატვირთვას ჰქონდა 560 საარტილერიო და დაახლოებით 28,5 ათასი ტყვიამფრქვევის ტყვია. ძალიან კომფორტული იყო ჯავშანტექნიკის შიგნით (ჯარის სტანდარტებით). მას ჰქონდა ორთქლის გათბობა, რადიოკავშირი და ელექტრო განათება.

საბჭოთა მატარებლების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო მათი რკინიგზის ლიანდაგზე 1435 მმ ლიანდაგის გადატანის შესაძლებლობა (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ისინი ადაპტირებული იყო ევროპულ ლიანდაგზე მუშაობისთვის).

ჯავშანტექნიკის ქობინი დაემატა ე.წ. იგი შედგებოდა 6-20 ჩვეულებრივი ვაგონისაგან, რომელთაგან ზოგიერთი გამოყოფილი იყო თავად ჯავშანტექნიკის და მისი ეკიპაჟის ეკონომიკური საჭიროებისთვის. როდესაც მატარებელი ბრძოლაში შევიდა, სამსახურის ვაგონები გაუწყვიტეს და უკანა მხარეს დატოვეს. ჩვენ ვცადეთ მათი დატოვება უახლოეს მონაკვეთზე. "ბაზაში" ასევე შედიოდა საშტატო მანქანა. იყო საბრძოლო მასალის შესანახი ვაგონები, მატერიალურ-ტექნიკური აღჭურვილობის შესანახი ვაგონი, ვაგონ-სამზარეულო, სახელოსნო. შეიძლება კლუბის მანქანაც კი იყოს.

ჯავშანტექნიკის ამოცანები

მეორე მსოფლიო ომის დაწყების დროს წითელ არმიას ჰყავდა 53 საბრძოლო მზა ჯავშანტექნიკა. კიდევ 23 მზა მატარებელი იყო NKVD-ს განკარგულებაში. საარქივო მონაცემებით, ომის ხუთი წლის განმავლობაში, სსრკ-ს ჯავშანტექნიკის დანაკარგებმა შეადგინა 65 მატარებელი, NKVD მატარებლების დანაკარგების გამოკლებით.

გუნდებს ძალიან განსხვავებული დავალებები ჰქონდათ. ყველაზე ხშირად მათ იყენებდნენ ექსტრა მნიშვნელოვანი ტვირთის გადასაზიდად, აგრეთვე რკინიგზის უშუალო სიახლოვეს მოქმედი სახმელეთო დანაყოფების სახანძრო დახმარებისთვის. ასევე, კოლონებმა ჯარი მიიტანეს მტერთან დაპირისპირების ზონებში და დივერსიულ მოგზაურობებსაც კი ახორციელებდნენ. ამ უკანასკნელს ყველაზე ხშირად NKVD მატარებლები აგვარებდნენ.

საბოლოოდ, ჯავშანტექნიკა მონაწილეობდა საბჭოთა რკინიგზის სადგურების დაცვაში. ამ საქმეში განსაკუთრებით დიდი წვლილი შეიტანეს საზენიტო ჯავშანტექნიკის მატარებლებმა, დიდი რაოდენობით საზენიტო პლატფორმებით.