სსრკ-ს ექსპერიმენტული ყველგანმავალი მანქანები, რომლებიც მოკლებულია განსაკუთრებულ ყურადღებას

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მაშინაც კი, თუ ჩვენ დავივიწყებთ გზებთან დაკავშირებულ პრობლემას, მაშინ სამშობლოს უკიდეგანო სივრცეში ყოველთვის იქნება ადგილები, სადაც არის "გარკვეული პრობლემები" მანქანის გადაადგილების შესაძლებლობებთან დაკავშირებით. იმისთვის, რომ ასეთ ადგილებში რაიმე მაინც გააკეთო, უნდა ისარგებლო სპეციალური ტრანსპორტით - გამავლობის სატვირთო მანქანებით და თუნდაც ყველგანმავალი მანქანებით. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ორივეს განვითარებას სსრკ-ში.

1. "ახალი თაობის ტექნიკა"

1950-იანი წლების პირველი ნახევრიდან სსრკ-ში ცდილობდნენ ფუნდამენტურად ახალი სატვირთო მანქანების შექმნას. ფსონი განთავსდა სამღერძიან მანქანებზე. დიზაინის პიონერი იყო ვიტალი ანდრეევიჩ გრაჩოვი, რომელიც იმ დროს იყო მოსკოვის ქარხნის საიდუმლო დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელი, I. A. ახალი თაობის მანქანის დამზადების პირველი მცდელობა იყო ZIL-157, რომელიც გამოჩნდა 1956 წლის ზამთარში. მანქანის მთავარი მახასიათებელი იყო ძრავის გადატანა ძრავის განყოფილებიდან ჩარჩოს უკანა მხარეს. ეს გაკეთდა წინა საჭის დატვირთვის შესამცირებლად. პირველი ბლინი გამოვიდა "მუნჯი", მანქანა ტესტებზე ხშირად ასწევდა ცხვირს.

1956 წლის ზაფხულში გამოჩნდა ექსპერიმენტული ZIS-134E3 ურიკა. იგი გამოიყენებოდა მანქანის მთელ სიგრძეზე ხიდების ერთგვაროვანი მოწყობის სქემის შესამოწმებლად. კონცეპტუალური გადაწყვეტა წარმატებული გამოდგა და დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენებოდა ექსპერიმენტული მანქანების დიზაინში.

მომდევნო წელს გამოჩნდა გამოცდილი ZIL-157R ყველგანმავალი მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო წინა და უკანა საჭე ბორბლებით. მანქანამ მიიღო ერთეული 104 "ცხენის" უკუცემით, საბურავის გაბერვის სისტემა, ელექტრო საჭე. თაღოვანი საბურავები საშუალებას აძლევდა 2,5 მეტრამდე სიგანის თხრილების გადალახვას.

ცოტა მოგვიანებით, წარმოდგენილი იყო ZIL-136 მცურავი ყველა რელიეფის მანქანის კონცეფცია 140 ცხენის ძალის ძრავით. პროექტის მთავარი მახასიათებელი იყო ის, რომ მანქანაში პირველად გამოიყენეს ბორტზე გამარტივებული ტრანსმისია.

იმავე 1957 წელს აშენდა სამხედრო BTR-E152V. მანქანამ ასევე მიიღო წინა და უკანა საჭე ბორბლები, პნევმატური ელექტრო საჭე, უახლესი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები ყველა ღერძზე. ჯავშანტრანსპორტიორებს შეუძლიათ მოძრაობა განაგრძონ ორი დაზიანებული ბორბლითაც კი.

2. ZIL-132-ის ეპოქა

1960-იანი წლების დასაწყისში გაკეთდა მცდელობა შეექმნათ ჯარის ოთხბორბლიანი სატვირთო მანქანების უაღრესად არატრადიციული ოჯახი. ყველა ZIL-132 კლასის სატრანსპორტო საშუალების მთავარი მახასიათებელი იყო ის, რომ ისინი იყენებდნენ ტვირთამწე ბაზას გლუვი ფსკერით, რომელსაც ავსებდა საბორტო გადაცემათა კოლოფი და ერთიანი ბორბლების მანძილი. ასევე უზრუნველყოფილი იყო საბურავების წნევის რეგულირების შიდა ფუნქცია.

ყველაზე საინტერესო მაგალითი იყო სამხედრო ამფიბია ZIL-132P, რომელიც უნდა გამოეყენებინათ ასტრონავტების გადასარჩენად. სიახლის კორპუსის გვერდი ალუმინისგან იყო დამზადებული. გარდა ამისა, ZIL-132P-ს ჰქონდა მინაბოჭკოვანი სალონი. ყველგანმავალი მანქანა ხმელეთზე 75 კმ/სთ-მდე აჩქარდა, წყალზე კი 7 კმ/სთ-მდე. შემდგომში, იმავე სქემით შეიქმნება ZIL-132R სატვირთო მანქანა.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E არის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო პროექტი, რომელიც დღეს განსაკუთრებულ აღნიშვნას იმსახურებს. მანქანა დაინერგა 1968 წელს და იყო იმდროინდელი ძალიან პერსპექტიული მიმართულების ინჟინრების შემოქმედების შედეგი. მთავარი იდეა იყო მანქანებისა და ყველგანმავალი მანქანების აღჭურვა არა დიზელის ძრავებით, არამედ 395 ცხ.ძ სიმძლავრის გაზის ტურბინებით. 1976 წელს წარმოდგენილი იქნება ამავე ოჯახის ახალი მოდელი, რომელიც მიიღებს უფრო მოწინავე ელექტროსადგურს. ტურბინა, რომლის წინამორბედთან შედარებით საწვავის მოხმარება თითქმის 40%-ით შემცირდა.

4. აშშ S-3 / S-3MU

კიდევ ერთი სფერო, რომელიც დღეს უნდა გვახსოვდეს, არის პნევმატური სატრანსპორტო საშუალებების შექმნა. მათი პირველი ნიმუშები გამოჩნდა 1960-იანი წლების დასაწყისში. ოჯახის ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი შეიძლება ჩაითვალოს NAMI S-3 / S-3MU. პროტოტიპი აშენდა „მოსკვიჩის“მოდელი 415-ის ბაზაზე.საინტერესოა, რომ ასფალტზე მოძრაობისას კი ავტომობილი გამოირჩეოდა მშვიდი და გლუვი მგზავრობით, რაც მეტად უჩვეულო იყო იმდროინდელი ყველგანმავალი მანქანებისთვის.

5. ZIL-132S

1964 წლის ზამთარში გამოჩნდა სსრკ-ს ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულო სატვირთო მანქანა ZIL-132S. კომპაქტური ყველგანმავალი მანქანა ყველა დანარჩენისგან განსხვავდებოდა იმით, რომ ეს იყო სატვირთო მანქანა, რომელიც მოთავსებული იყო ოთხ პნევმატურ ლილვაკზე. პროექტი უნდა დახურულიყო. იმისდა მიუხედავად, რომ ექსპერიმენტულ ნიმუშს შეეძლო აჩქარებულიყო უხეში რელიეფზე 55 კმ/სთ-მდე, მანქანამ აჩვენა კატასტროფული არასტაბილურობა და ზოგადი არასანდოობა.