სსრკ-ს TOP-9 კონცეფციის მანქანები, რომლებიც თავის დროზე უსწრებდნენ

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრია სავსეა საინტერესო მაგალითებით, რომელთა ცოდნაც ღირს. თუმცა, მათ შორის არიან ისეთებიც, ვისი ზომაც არ აძლევდა საშუალებას გზაზე უხილავი ყოფილიყვნენ, მაგრამ ნამდვილად ცოტას უნახავს ისინი. მაგრამ თუ ეს ერთეულები, შთამბეჭდავი თავიანთი განზომილებებით, გასცდნენ ექსპერიმენტულ პროტოტიპებს, ისინი შეიძლება აღმოჩნდნენ გარღვევა თავიანთ სფეროებში. თქვენი ყურადღება გამახვილებულია შთამბეჭდავი ზომის "ცხრა" კონცეპტუალური საბჭოთა მანქანებით, რომლებიც თავის დროზე უსწრებდნენ.

1. ყველგანმავალი მანქანა NAMI-0157

საბჭოთა ავტოინდუსტრიის ექსპერტები ამ უნიკალურ ერთეულს ყველა რელიეფის მანქანების მეფეს უწოდებენ. მართლაც, NAMI-0157 სატვირთო მანქანა, რომელიც არის თოვლისა და ჭაობიანი მანქანის პროტოტიპი გაზრდილი ტარების უნარით, შთააგონებს სრულ ნდობას მის ზომებში გაუვალი გზების წინ. ეს უზარმაზარი ყველგანმავალი მანქანა შეიქმნა NAMI-ში 1969 წლიდან 1973 წლამდე კონკრეტული მიზნით - ისინი აპირებდნენ მის ადაპტაციას ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიის საჭიროებებისთვის.

სატვირთო მანქანას ჰქონდა ორიგინალური დიზაინი: ორი მოკლე ტრასირებული პლატფორმა, რომელთაგან ერთს შეეძლო გაუძლო 8 ტონა სასაზღვრო დატვირთვის წონას, ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული სპეციალური საყრდენი საყრდენით. მანქანის ტრასები - რეზინი-ლითონი მატერიალური თვალსაზრისით - იყო 970 მმ სიგანისა და ამოძრავებდა პნევმატური ლილვაკები, რომლებიც დაყენებული იყო იქ, შეცვალა ტრადიციული ფოლადის ლილვაკები.

პროტოტიპის შექმნის შემდეგ, იგი გაიგზავნა ტესტირებისთვის, რომლის დროსაც გაირკვა, რომ საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ამ ურჩხულს შეუძლია აჩქარდეს 30 კმ/სთ-მდე და ეს, ფაქტობრივად, მაღალია, თუ არა მაქსიმალური. სიჩქარე ასეთი აღჭურვილობისთვის. უფრო მეტიც, ყველგანმავალი მანქანამ შეძლო ამ სიჩქარის შენარჩუნება, გადიოდა ნებისმიერ ზედაპირზე - თოვლზე, ჭაობზე და ასევე ქვიშაქვაზე. გარდა ამისა, სატვირთო მანქანა თავისუფლად გადის წყლის ობიექტებში ორ მეტრამდე სიღრმეზე.

თუმცა, ტესტირების იმავე ეტაპზე გამოვლინდა დიზაინის რამდენიმე ხარვეზი, რაც, თუმცა, არ გახდა დაბრკოლება მასობრივი წარმოების ნებართვის გაცემისთვის. მოგვიანებით, სატვირთო მანქანა არაერთხელ დაიხვეწა და შეიცვალა სახელები - ყველაზე ცნობილი მოდიფიკაციაა Ural-5920 თოვლმავალი, რომელიც შეგროვდა სსრკ-ს დაშლამდე. 2002 წელს კი განახლდა ასეთი ტრანსპორტირების წარმოება, მაგრამ უკვე TS-1 ინდექსით.

2. სსრკ-ს თვითმავალი ატომური ელექტროსადგური

თვითმავალი ატომური ელექტროსადგურის შექმნის უჩვეულო კონცეფცია დაიწყო გასული საუკუნის ორმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში შემუშავება. საქმე ის არის, რომ საბჭოთა ინდუსტრიის სპეციალისტებს შორეული ჩრდილოეთის ძნელად მისადგომ რეგიონებში სამოქალაქო და სამხედრო ობიექტების მომარაგების პრობლემა ექმნებათ. პრობლემის გადაწყვეტა იყო PAES-ის თვალთვალის ყველა რელიეფის ვერსიის შემუშავება.

ობიექტი, რომელსაც ოფიციალურად ეწოდა "მობილური ატომური ელექტროსადგური TPP-3", შეიქმნა ყინულმჭრელებისთვის ბირთვული რეაქტორების დიზაინის გამოცდილების საფუძველზე. დიზაინში გამოყენებული იყო მცირე ზომის ორმაგი წრიული წნევით წყლის რეაქტორის სქემა. რეაქტორის ბირთვი პატარა ცილინდრს ჰგავდა.

უნდა განვმარტოთ, რომ მცურავი ელექტროსადგური პრაქტიკულად ერთდროულად შეიქმნა ორი ვერსიით: ტრასირებული და ბორბლიანი. ამ უკანასკნელმა საბოლოოდ მიიღო სახელი „პამირი“და, პირველი პროტოტიპისგან განსხვავებით, მხოლოდ სამხედრო სფეროში უნდა გამოეყენებინა.თუმცა, ორივე პროექტი გაუქმდა 1980-იანი წლების მეორე ნახევარში - ასეთი ბედი ეწია ბევრ განვითარებას, სადაც ბირთვული რეაქტორი გამოიყენებოდა ამა თუ იმ გზით, 1986 წელს ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე მომხდარი ყველაზე დიდი ადამიანური შემთხვევის შემდეგ.

3. არმიის ყველგანმავალი მანქანა GAZ-69

1950-იანი წლების ბოლოს - 1960-იანი წლების დასაწყისში, სსრკ-ში შემუშავდა მანქანების მრავალი კლასიფიცირებული პროექტი საღარავი ტიპის თოვლმავალის პროპელერებზე დამატებითი დამხმარე თხილამურებით. ამ ვარიანტებს შორის იყო ისეთებიც, რომლებსაც, მათი დიზაინისა და ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, არ ჰქონდათ ანალოგი საზღვარგარეთ.

ამ უკანასკნელს ჰქონდა დიდი დიამეტრის ვიწრო ლითონის ბორბლები გარშემოწერილობის გარშემო მკვეთრი კიდეებით - ასეთი დიზაინით, თოვლზე ან ყინულის ქერქზე მოძრაობისას, შესაძლებელი იყო მათი მოჭრა ნახევარი მეტრის სიღრმეზე, ანუ ისინი ხშირად აღწევდნენ გაყინულს. მყარი ნიადაგი. ბორბლები ეყრდნობოდა დედამიწის მონოლითურ ზედაპირს და მისგან მოშორებით - საბედნიეროდ, მათი სიმტკიცე ნებადართული იყო - შეძლეს ყოვლისმომცველი მანქანების გადაადგილება რელიეფზე, სადაც ტრეკირებულ მანქანებსაც კი შეეძლოთ სრიალება.

ამ ტიპის ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების თვალსაჩინო მაგალითი იყო GAZ-69 - ყველგანმავალი მანქანა, რომელიც იწარმოებოდა 1956-1973 წლებში. შედეგად, როგორც ამბობენ, "ნულიდან" შექმნილი მანქანა, გახდა პირველი მოდიფიკაციების უზარმაზარ ოჯახში, რომლებიც გასაოცარი იყო მათი მრავალფეროვნებით, რადგან არმიის ყველგანმავალი "სამოცი მეცხრე" მათ მოახერხეს გადამუშავება. პოლიციისა და სოფლის შემდგომ მანქანებს და ბავშვთა სახანძრო ტუმბოსაც კი.

4. აეროდრომის მანქანა ZIL SAK

ეს უნიკალური მანქანა დარჩა მხოლოდ ორ ეგზემპლარად ექსპერიმენტული პროტოტიპების სახით, თუმცა საკმაოდ პერსპექტიული მოდელი იყო. ZIL SAK აეროდრომის მანქანა შეიქმნა SKB-ში ძერჟინეცის ქარხანასთან ერთად 1966 წლიდან 1968 წლამდე პერიოდში და იწარმოებოდა მოსკოვის ქარხანაში.

მანქანა იყო აეროდრომის კონტროლის სისტემის თვითმავალი საჰაერო ტრანსპორტის განყოფილება, მაგრამ გარეგნულად ეს იყო ორ განყოფილებიანი საგზაო მატარებელი მთლიანად ლითონის კორპუსით. ასევე განისაზღვრა პროტოტიპის ფუნქციონირება: სამხედრო და სამოქალაქო ავიაციის სისტემების ფრენისწინა მომზადება და დიაგნოსტიკა.

ZIL SAC იყო დაახლოებით ხუთნახევარი მეტრი სიგრძის და ჰქონდა ასალაგმად დაახლოებით 4 ტონა, ხოლო მთელი საგზაო მატარებელი ჰქონდა შემდეგი ზომები - 8, 8 მეტრი და 5,5 ტონა, შესაბამისად. კონცეფციის აეროდრომის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 32 კილომეტრია.

პროტოტიპის ტესტები ჩატარდა ჟუკოვსკის სამხედრო აეროდრომზე, მოსკოვის რეგიონში, მაგრამ უჩვეულო მანქანა არასოდეს გამოსულა მასობრივ წარმოებაში. საერთო ჯამში, აშენდა ZIL SAC-ის ორი პროტოტიპი (პირველი შეიკრიბა 1966 წლის 28 ნოემბერს, მეორე - 1968 წლის 1 აგვისტოს).

5. მრავალბორბლიანი სატვირთო YAG-12

საბჭოთა წარმოების მრავალბორბლიანი სატვირთო მანქანები ბევრისთვის ცნობილია, მაგრამ ყველამ არ იცის მოდელის შესახებ, რომლითაც დაიწყო ეს ცვლილებები. ამ კონცეფციის პიონერი იყო YAG-12 სატვირთო მანქანა, რომელიც განასახიერებდა 8x8 ბორბლების მოწყობას, ანუ ის იყო, უფრო მეტიც, ყველა წამყვანი. გარდა ამისა, ეს დანაყოფი ასევე იყო ერთ-ერთი პირველი ოთხღერძიანი სატვირთო მანქანა მსოფლიოში.

მრავალბორბლიანი YAG-12 შეიქმნა ჯერ კიდევ 1932 წელს სამღერძიანი YAG-10-ის საფუძველზე იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში. როგორც ძრავა აირჩიეს 8, 2-ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი Continental-22R, სიმძლავრე 120 ძალით - მან დააჩქარა თორმეტბორბლიანი გიგანტი, რომელიც იწონის 20 ტონას 45 კილომეტრს საათში. YAG-12-ის ტარების მოცულობა ასევე ძალიან შთამბეჭდავი იყო, 8-დან 12 ტონამდე, რაც დამოკიდებულია გზის ზედაპირის ტიპზე.

გასაოცარია, რომ ამ მოწინავე სატვირთო მანქანის ისტორიის შესახებ მცირე ინფორმაციაა მრავალი თვალსაზრისით. იმისდა მიუხედავად, რომ მწარმოებელმა შესთავაზა დანაყოფის გამოყენება სხვადასხვა სფეროში, YAG-12-ის ერთადერთი ცნობილი მომხმარებელი იყო წითელი არმია, მაგრამ იმ ასლების შემდგომი ბედიც კი, რომლებიც მაინც შევიდა წითელ არმიაში, დაკარგულია.

YAG-12 სატვირთო მანქანის პროექტი დაიხურა 1933 წელს, შემდეგ კი მძიმე ტარების სიმძლავრისა და მაღალი საზღვაო შესაძლებლობების ოთხღერძიანი მანქანები არ გამოიყენეს XX საუკუნის ორმოცდაათიან წლებამდე. შესაძლოა, უნიკალური საავტომობილო გიგანტის ხანმოკლე ბედი უბრალოდ განპირობებულია იმით, რომ ის შეიქმნა არასწორ დროს, რაც, თუმცა, ხელი არ შეუშალა მას შესამჩნევი კვალი დაეტოვებინა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.

6. ექსპერიმენტული ავტობუსი UAZ-452K / 452DG

16 ადგილიანი ექსპერიმენტული ავტობუსი UAZ-452K აშენდა 1973 წელს და სავარაუდოდ ჰქონდა 6x4 ან 6x6 ბორბლების განლაგება. სამართლიანობისთვის, უნდა განვმარტოთ, რომ ეს მოდელი შორს არის სამი ცხვირიანი UAZ მანქანის ერთადერთი მაგალითისგან, რომელიც გაცოცხლდა. ასეთი არა ტრივიალური ავტობუსი შეიქმნა იმისათვის, რომ გაეუმჯობესებინა უნივერსალური განლაგების SUV-ის შესაძლებლობები და სიმძლავრე.

საინტერესოა ამ უჩვეულო პროექტის ისტორია. სინამდვილეში, UAZ-452K დარჩა პროტოტიპის დონეზე, რადგან ტესტების ჩატარების შემდეგ გადაწყდა, რომ უარი ეთქვა ამ მოდელის მასობრივ წარმოებაზე. ასე რომ, შემოწმებების დროს აღმოჩნდა, რომ მიღწეული უპირატესობების მიუხედავად, რთული დიზაინი გულისხმობდა ავტობუსის მასის ზრდას და, შესაბამისად, საწვავის მაღალ მოხმარებას, რაც არ აწყობდა მომხმარებელს.

თუმცა მოგვიანებით მის ბაზაზე შეიქმნა რეანიმაციული მანქანები სახელწოდებით „მედეა“. ამ მოდელის მცირე წარმოება - საშუალოდ, წელიწადში 50 ეგზემპლარი - მხოლოდ 1889 - 1994 წლებში დაარსდა საქართველოში და თავად მანქანები წავიდა ადგილობრივი მაღაროს მაშველების საჭიროებებზე.

იყო კიდევ ერთი მსგავსი მოდიფიკაცია ვაგონის განლაგებით სამცხვირა ჯიპზე და ისიც ქართული მიწებიდან. ეს არის მანქანა, რომელიც 1989-1994 წლებში აწარმოებდა კოოპერატივ ვეზდეხოდის ქალაქ ბოლნისში.

7. ნაგავსაყრელი NAMI-0143SHZ

მეოცე საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებში ქიმიურ მრეწველობაში, უფრო სწორად, საქის ქიმიურ ქარხანაში საჭირო იყო დიდი ერთეული - მოვლა-პატრონობისთვის სჭირდებოდათ ნაგავსაყრელი მანქანები. NAMI-მ აიღო შეკვეთა ყირიმის წარმოებისთვის 1968 წელს. საფუძვლად გამოიყენეს Ural-375.

შედეგად, ინჟინერებმა შეძლეს აეშენებინათ ნამდვილი გიგანტი არტიკულირებული ჩარჩოთი და ათეული პნევმატური ლილვაკით - მათ უზრუნველყოფდნენ მინიმალურ წნევას ესტუარების იმ ნაწილების ზედაპირზე, რომლებიც ხასიათდება სილის მაღალი შემცველობით. 1971 წელს შეიკრიბა ექსპერიმენტული პროტოტიპი, რომელიც სრულიად მზად იყო ტესტირებისთვის და მას შემდეგ, რაც NAMI-0143SHZ ნაგავსაყრელი მანქანები ძირითადად ყირიმის ნახევარკუნძულის ტერიტორიაზე თხუთმეტი წლის განმავლობაში მუშაობდნენ.

8. მრავალბორბლიანი სატვირთო MAZ-7907

სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ MAZ-ები ცნობილია მრავალი ბორბლიანი სატვირთო მანქანებით, თუმცა, ექსპერიმენტული MAZ-7909 იყო და რჩება ამ კოლექციის გვირგვინი ზომების თვალსაზრისით. ეს პროტოტიპი, ერთადერთი დარჩენილი ასლი, უნდა ყოფილიყო ადაპტირებული მობილური სარაკეტო სისტემის Celina-2 გამშვებისთვის.

აქედან გამომდინარე, არაფერია გასაკვირი იმაში, რომ 16 ბორბალიც კი არ იყო საკმარისი ამ ურჩხულისთვის, ამიტომ იყო 24-მდე და თითოეული მათგანი იყო წევა. საოცარი იყო სატვირთო მანქანის სიგრძეც - 28 მეტრი. და მხოლოდ გაზის ტურბინის ავზის ძრავას შეეძლო ასეთი კოლოსის მართვა.

1985 წელს აწყობილი ორი ეგზემპლარი შემოწმდა და საცდელი ოპერაცია წარმატებით დასრულდა, მაგრამ MAZ-7907 არასოდეს გამოუყენებიათ ექსპლუატაციაში. და, იმისდა მიუხედავად, რომ მათ არ გამოიყენეს მრავალბორბლიანი გიგანტი, მაგრამ დატოვეს იგი ექსპონატად - Novate.ru-ს თანახმად, 2006 წელს, სატვირთო მანქანების დარჩენილი ელემენტებიდან, აწყობილი იქნა ერთი, რომელიც ჯერ კიდევ მდებარეობს მინსკის ბორბლიანი ტრაქტორის ქარხნის ტერიტორია - მან მოახერხა ისტორიაში ჩაეწერა, როგორც მსოფლიოში ერთადერთი მანქანა 24 მამოძრავებელი ბორბალით.

9. ტრაქტორი TET-1000

როგორც ისტორია გვიჩვენებს, საბჭოთა კავშირში არა მხოლოდ სატვირთო მანქანები შეიძლება მოხვდნენ "მონსტრის" განმარტებაში. ასეთი გამონაკლისის ნათელი მაგალითია TET-1000 ტურბოელექტრული ტრაქტორი.ეს პროექტი ითვალისწინებდა ტრაქტორის შექმნას სსრკ-ში მარილის მაღალი შემცველობის ნიადაგების მელიორაციისთვის.

TET-1000-ის განვითარება დაიწყო სამეცნიერო და საავტომობილო ტრაქტორის ინსტიტუტის სპეციალისტებმა გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში. დიზაინის უამრავ მახასიათებელს შორის, ცალკე უნდა აღინიშნოს ტრასების სპეციალური სტრუქტურა - ისინი ბორბლებზე პერპენდიკულურად ეშვებოდნენ. გარდა ამისა, ტრაქტორს ჰქონდა ელექტრო გადაცემათა კოლოფი. გიგანტური ერთეულის წონა იყო 32,5 ტონაზე მეტი, ხოლო ნომინალური გამწევი ძალა იყო 18 ტონა.

გამოცდები ჩატარდა შესაბამის პირობებში - მარილიან მიწებზე და ამ მიზნით შესანიშნავი იყო ყაზახეთის სტეპები. კერძოდ, ტურბოელექტრული ტრაქტორი გამოცდა სასოფლო-სამეურნეო იარაღებთან ერთად. თუმცა, ამაზრზენი TET-1000 არასოდეს გამოუშვეს მასობრივ წარმოებაში.