ეკოლოგიურად სამაგალითო ქალაქი

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ამ ქალაქის მიერ მიღებული გამოცდილება შესწავლილი და მიღებულია სხვადასხვა ქვეყანაში - როგორც მეზობელ, ისე შორეულ რეგიონებში, მათ შორის უფრო განვითარებულ ქვეყნებში. სხვათა შორის, 2008 წელს მათ შეუერთდა პერმი, გუბერნატორმა ო. ჩირკუნოვმა მიიწვია კურიტიბას ყოფილი მერი, რათა ურჩია რეგიონალური დედაქალაქის განვითარების გეგმის შემუშავება.

1971 წელს არქიტექტორი ხაიმე ლერნერი გახდა კურიტიბას მერი, ბრაზილიის სამხრეთ-აღმოსავლეთ შტატის პარანას დედაქალაქი. იმ ტერიტორიისთვის დამახასიათებელი ურბანული მოსახლეობა სოკოვით მრავლდებოდა: 1942 წელს მისი მოსახლეობა 120 ათასი ადამიანი იყო, ხოლო როცა ჯეიმე მერი გახდა, მილიონს გადააჭარბა. 1997 წლისთვის ქალაქის მოსახლეობამ 2,3 მილიონს მიაღწია. და, რაც იმ ადგილებისთვისაა დამახასიათებელი, ამ ადამიანების უმეტესობა ცხოვრობდა ფაველებში - ღარიბებში, სადაც სახლები დამზადებულია მუყაოსგან და სხვა იმპროვიზირებული მასალისგან.

ნაგავი მალე ჯეიმის ერთ-ერთ მთავარ თავის ტკივილად იქცა. ქალაქის ნაგვის მანქანები ფაველებშიც კი ვერ შედიოდნენ, რადგან ქუჩები არ იყო. და შედეგად, გაიზარდა ნაგვის გროვა, რომლებშიც მღრღნელები მრავლდებოდნენ და ყველანაირი დაავადება გავრცელდა.

იმის გამო, რომ ფული არ იყო „ნორმალური“პირობების შესაქმნელად, კერძოდ, ტერიტორიის ბულდოზერებით გაწმენდისა და ქუჩების გასაკეთებლად, ჯეიმის გუნდმა სხვა გამოსავალი შესთავაზა.

ფაველების საზღვრების გასწვრივ უზარმაზარი ლითონის კონტეინერები იყო განთავსებული. მათზე ეწებებოდა ფართო ეტიკეტები, რომლებზეც ეწერა „მინა“, „ქაღალდი“, „პლასტმასი“, „ბიონარჩენები“და ა.შ. ვისაც კითხვა არ შეეძლო, მათაც სხვადასხვა ფერებში ღებავდნენ. ყველას, ვინც დახარისხებული ნაგვის სავსე ტომარა მოჰქონდა, ავტობუსის ბილეთი გადასცეს, პლასტიკური ბარათი კი ბიონარჩენებისთვის, რომელიც შეიძლებოდა ახალი ხილისა და ბოსტნეულის ტომარაში ჩანაცვლება.

ბოლო წლებში ბილეთების უმეტესი ნაწილი კერძო სექტორმა დარიგდა. კორპორაციებმა ბილეთების 50% გასცეს თავიანთ თანამშრომლებზე. პარალელურად გაიზარდა ხილისა და ბოსტნეულის წილი ნაგვის სანაცვლოდ. დღესასწაულებზე „ნაგვის“ფულის სანაცვლოდ სადღესასწაულო კერძებს აძლევდნენ. სკოლის ნაგვის შეგროვების პროგრამა დაეხმარა ყველაზე ღარიბი მოსწავლეებისთვის რვეულების უზრუნველყოფას.

მალე ათიათასობით ბავშვმა გაასუფთავა მთელი სამეზობლო, მათ სწრაფად ისწავლეს სხვადასხვა სახის პლასტმასის ამოცნობა. და მათმა მშობლებმა დაიწყეს მიღებული ავტობუსის ბილეთების გამოყენება ქალაქის ცენტრში მისასვლელად, სადაც ისინი მუშაობდნენ.

ჯეიმ ლერნერმა უბრალოდ გამოიგონა ახალი ფული. მისი ავტობუსის ბილეთები და კვების ბარათები დამატებითი ვალუტის ფორმაა. მის პროგრამას "Trash That Is Not Trash" შეიძლება ეწოდოს "Trash That Is Your Money". დღეს კურიტიბაში სახლების 70% ჩართულია ამ პროცესში; 62 უღარიბეს რაიონმა 11000 ტონა ნაგავი გაცვალა თითქმის მილიონ ავტობუსის ბილეთზე და 1200 ტონა საკვებზე. იქ გადასამუშავებლად გაგზავნილი ქაღალდის ნარჩენები ყოველდღიურად 1200 ხეს ხსნის მოჭრისგან.

აღსანიშნავია, რომ ლერნერის გუნდი არ აპირებდა მონეტარული სისტემის გაუმჯობესებას. ისინი მხოლოდ ინტეგრირებულ მიდგომას იყენებდნენ ძირითადი აქტუალური პრობლემების გადასაჭრელად, რამაც სპონტანურად განაპირობა დამატებითი ვალუტის ცნობიერება.

ავტობუსის ვაუჩერები და მაღაზიის ბარათები არ არის ადგილობრივი ფულის ერთადერთი ფორმა კურიტიბაში, რომელიც წარმოიშვა ნაგვის შეგროვების ამ მიდგომით. მაგალითად, სხვა სისტემა დაინერგა სპეციალურად ისტორიული შენობების აღდგენის, მწვანე ტერიტორიების შესაქმნელად და მუნიციპალური საცხოვრებლების მშენებლობისთვის და ქალაქის ხაზინის ხარჯების შესამცირებლად. სოლკრიადოს (სიტყვასიტყვით - ხელოვნური ზედაპირი) დაარქვეს, მაგრამ აი, როგორ მუშაობს.

ქალაქების უმეტესობის მსგავსად, არსებობს ურბანული ტერიტორიების დეტალური გეგმა, რომელიც არეგულირებს შენობების სართულიანობას. კურიტიბაში მოქმედებს ორი ნორმა: ნორმალური და მაქსიმალური. მაგალითად, თუ სასტუმროს ფართობი 10000 კვ.მ.შენდება ისეთ ტერიტორიაზე, სადაც ჩვეული დასაშვები ნორმა 10 სართულია, მაქსიმალური კი 15, ხოლო თუ სასტუმროს მფლობელს 15 სართულის აშენება სურს, მაშინ კიდევ 50 000 კვ.მ. (5x10 000) სოლკრიადოს ბაზარზე. თავად ქალაქი აქ თამაშობს მხოლოდ შუამავლის როლს, რომელიც დააბალანსებს მიწოდებასა და მოთხოვნას ამ ბაზარზე. შემოსული თანხა პირდაპირ მიდის ახლომდებარე ისტორიული შენობების აღდგენაზე. ამგვარად, სასტუმროს მეპატრონე იხდის სახლის რესტავრაციას, რათა მიიღოს უფლება მის სასტუმროს დამატებითი სართულები დაამატოს - და ძველი ფონდის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება უზრუნველყოფილია ქალაქის მხრიდან ფინანსური ინვესტიციების გარეშე.

ასეთი სოლკრიადოს კიდევ ერთი წყარო გახდა მწვანე ადგილები, სადაც ხეებია დაცული. ამ გზით სრულად ფინანსდება რამდენიმე დიდი საჯარო პარკი (ქალაქში სულ 16ა). დიდი მიწის ნაკვეთის მესაკუთრე იღებს უფლებას განავითაროს ქუჩის ერთი მხარე, იმ პირობით, რომ მეორე მხარე გახდება ქალაქის პარკი. საცხოვრებელი იძენს დამატებულ ღირებულებას, თუ ის მდებარეობს პარკის გვერდით, რომელზედაც მარტივია ფეხით მისასვლელი, ხოლო კურიტიბას აქვს სხვა პარკი, სადაც უნდა წახვიდე შაბათ-კვირას, და ქალაქს არ სჭირდება ვალებში შესვლა ან გადასახადების გაზრდა მის მისაღებად. ყველა იმარჯვებს.

რაც ყველაზე საინტერესოა, თავად სოლკრიადოს ბაზარი გადაიქცა ერთგვარ დამატებით ვალუტად, რომელიც საშუალებას აძლევს Curitiba-ს მიიღოს ის საზოგადოებრივი საქონელი, რომლისთვისაც საჭიროა ტრადიციული დაფინანსება სხვა ქალაქებში. გარდა ამისა, როდესაც კარგად შემუშავებული ახალი ფულადი სისტემა მოქმედებს, მასში უფრო მეტია, ვიდრე ფული და ეკონომიკური აქტივობა. დღეს კურიტიბას მაცხოვრებლის საშუალო შემოსავალი 3,5-ჯერ აღემატება ეროვნულ მინიმუმს. თუმცა, მისი რეალური მთლიანი შემოსავალი მინიმუმ კიდევ 30%-ით მეტია (ანუ დაახლოებით 5-ჯერ აღემატება მინიმუმს). და ეს 30%-იანი განსხვავება გამოწვეულია მხოლოდ ფულის არატრადიციული უსარგებლო ფორმით.

კიდევ ერთი მაჩვენებელია, რომ Curitiba-ს ახლა აქვს ყველაზე განვითარებული სოციალური მხარდაჭერის სისტემა ბრაზილიაში და ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური განათლებისა და ცნობიერების ამაღლების პროგრამა. ამავდროულად, კურიტიბაში გადასახადები არ არის უფრო მაღალი, ვიდრე მთელ ქვეყანაში.

კურიტიბას წარმატებამ გამოიწვია მასში შიდა იმიგრაცია, რის გამოც ქალაქის მოსახლეობა უფრო სწრაფად გაიზარდა, ვიდრე პარანას შტატში და მთლიანად ქვეყანაში. ჩვეულებრივი ეროვნული ვალუტის გამოყენების პრაქტიკა კარგად გააზრებულ დამატებით ვალუტასთან ერთად 25 წელზე მეტია გრძელდება. ამ მიდგომამ საშუალება მისცა მესამე სამყაროს ქალაქს მიეღწია მაღალგანვითარებული ქვეყნების ცხოვრების სტანდარტზე ერთი თაობის განმავლობაში.

კურიტიბას განვითარების სტრატეგია

• წახალისებულია საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა. ეს საშუალებას აძლევს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს იყოს უკეთესი და მოსახერხებელი ვიდრე კერძო მანქანები. მაგალითად, ის უფრო სწრაფად მოძრაობს ავტობუსში ჩასვლის ორიგინალური ხერხის წყალობით: მგზავრები, ავტობუსის ბილეთებით, მიდიან სპეციალურად აღჭურვილ ავტობუსის გაჩერებაზე და როდესაც ავტობუსი უახლოვდება გაჩერებას, მასში იხსნება შიდა კუპეები და ხალხის დიდი ჯგუფები. გამოდი და შედი რამდენიმე წამში. არ არის საჭირო დროის დაკარგვა ბილეთების ან ფულის შეგროვებაში. ასევე, დაინერგა სპეციალური ექსპრეს მარშრუტები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის, რამაც ავტობუსი ურბანული ტრანსპორტის ყველაზე მოსახერხებელ და სწრაფ საშუალებად აქცია. ერთიანი ტარიფი საშუალებას აძლევს ადამიანს, დისტანციის მიუხედავად, მოიაროს მთელი სატრანსპორტო ქსელი. აქ ასევე გათვალისწინებულია შიდასატრანსპორტო სისტემებთან ინტეგრაცია. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სარგებლობის რეალური დასტური ის არის, რომ მას ქალაქელების უმეტესობა ანიჭებს უპირატესობას. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ყოველი მეოთხე მომხმარებელი ფლობს მანქანას, მაგრამ არ ირჩევს მას ქალაქში მოგზაურობისას. ეფექტური საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემის წყალობით, ქალაქის ცენტრში რამდენიმე საცალფეხო ქუჩა შეიქმნა, მათ შორის მთავარი ბულვარი.ეს ქუჩები მასპინძლობს ადგილობრივი მუსიკოსების კონცერტებს, თეატრალურ წარმოდგენებს და საბავშვო ხელოვნების ფესტივალებს.

ითვლება, რომ Curitiba-ს აქვს ერთ-ერთი საუკეთესო ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემა (მხოლოდ ავტობუსებისგან შედგება), რომელიც მსოფლიოში ყველაზე უნიკალური, ეფექტური და თანამედროვეა სახელწოდებით Metrobus.

მეტრობუსი ან მაღალსიჩქარიანი ავტობუსი (ავტობუსის სწრაფი ტრანზიტი, BRT) არის ავტობუსების მომსახურების ორგანიზების მეთოდი, რომელიც ხასიათდება უფრო მაღალი შესრულების მახასიათებლებით ჩვეულებრივ ავტობუსებთან შედარებით (სიჩქარე, საიმედოობა, ტარების მოცულობა).

ჩვეულებრივი ავტობუსის სისტემებთან შედარებით, Metrobus განსხვავდება რამდენიმე გზით.

• მარშრუტები გადის ცალკეულ ზოლებზე (მთლიანად ან ნაწილობრივ). შუქნიშანი ხშირად ირთვება პირდაპირ ავტობუსიდან, რაც მათ პრიორიტეტს ანიჭებს მოძრაობაში. ავტობუსებს აქვთ უპირატესობები გზაჯვარედინებზე.

• ხშირად გამოიყენება არასტანდარტული ავტობუსები, როგორიცაა არტიკულირებული მრავალ განყოფილებიანი ავტობუსები.

• ზოგიერთ სისტემაზე გაჩერებები მსუბუქ მეტროსადგურებს წააგავს: მათ აქვთ ბილეთების და საინფორმაციო ოფისები, აღჭურვილნი არიან ტურნიკეტებით (რაც ხელს უწყობს მგზავრების უფრო სწრაფ ჩასხდომას, ვინაიდან ბილეთები შემოწმებულია და ყიდულობენ ავტობუსში ასვლამდე).

სადგურისა და ავტობუსის სართულები ერთ სიმაღლეზეა, რაც ძალიან მოსახერხებელია შშმ პირებისთვის. მგზავრები ტოვებენ ავტობუსს სადგურის ერთი ბოლოდან და ჩადიან მეორეზე.

თითოეული ჩქაროსნული ავტობუსის ხაზი საათში 20000-მდე მგზავრს გადაჰყავს. ეს ჩვეულებრივი მეტროს მაჩვენებლების მსგავსია, მაგრამ ამ უკანასკნელისგან განსხვავდება იმით, რომ ღირს მინიმუმ ასჯერ იაფი და შეიძლება გაიხსნას ექვს თვეში და არა 5-20 წელიწადში.

ავტობუსები Curitiba არის ყველაზე დატვირთული ავტობუსების სისტემა ბრაზილიაში, რომელიც შეადგენს მთელი ურბანული და სამგზავრო ტრაფიკის სამ მეოთხედს - დაახლოებით 2 მილიონი მგზავრი დღეში, მეტია ვიდრე ნიუ-იორკში.

სწორედ კურიტიბაში პირველად დაინერგა სრულიად ახალი ტიპის ავტობუსი - კომფორტული, ეკონომიური და სწრაფი. ამ სპეციალურ გრძელ ავტობუსებს აქვთ სამი განყოფილება, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან მოსახვევისთვის და აქვს 5-მდე ფართო კარი. მათ შეუძლიათ 270-მდე მგზავრის გადაყვანა, 40%-ით ნაკლები საწვავის გამოყენება და მარშრუტის გავლა 3-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ტრადიციული ავტობუსები.

ავტობუსებისა და მანქანების გარდა, ქალაქს აქვს 160 კმ-ზე მეტი კარგად შემუშავებული ველო ბილიკები, რომლებიც გამოყოფილია გზიდან და დაკავშირებულია ერთიან ქსელში ქუჩებითა და პარკებით. კურიტიბაში ყოველდღიურად 30000-ზე მეტი ველოსიპედი გამოიყენება.

• ჩვეულებრივ, თუ ქალაქის მოსახლეობა მილიონ მოსახლეს აჭარბებს, საჭიროა მეტრო აშენდეს, რათა თავიდან იქნას აცილებული საცობები, ხოლო ქალაქებში, სადაც ყოველდღიურად წარმოიქმნება 1000 ტონაზე მეტი მყარი ნარჩენი, საჭიროა დიდი ქარხნების აშენება დასალაგებლად. და ნარჩენების გადამუშავება.

კურიტიბაში არც ერთია და არც მეორე. ადგილობრივი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემის განვითარებაში ინვესტიციები მეტროს მშენებლობის ღირებულების მხოლოდ პროცენტს შეადგენს. დანაზოგი საშუალებას აძლევს Curitiba-ს, აღჭუროს თავისი ავტობუსების პარკი მსოფლიოში ყველაზე თანამედროვე და ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტით.

• არსებობს უფასო გარემოსდაცვითი უნივერსიტეტი, რომელიც გთავაზობთ მოკლევადიან კურსებს მშენებლებს, ინჟინრებს, მაღაზიების მფლობელებს და ტაქსის მძღოლებს. მათ ასწავლიან, თუ როგორ მოქმედებს მათი ყოველდღიური საქმიანობა გარემოზე. თავად უნივერსიტეტის შენობა საოცარი არქიტექტურული ძეგლია, ის ძირითადად დამუშავებული სატელეგრაფო ბოძებითაა აგებული და აშენდა ტერიტორიაზე, რომელიც ახლა იდილიური ტბის ლანდშაფტს ჰგავს, თუმცა ეს ადგილი ადრე მიტოვებული კარიერი იყო.

• კურიტიბა ერთადერთი ქალაქია ბრაზილიაში, სადაც დაბინძურების დონე ახლა უფრო დაბალია, ვიდრე XX საუკუნის 50-იან წლებში. აქ დანაშაულის მაჩვენებელი უფრო დაბალია და განათლების დონე ბრაზილიის სხვა ქალაქებთან შედარებით, ეს არის ქვეყნის ერთადერთი ქალაქი, რომელიც უარს ამბობს ფედერალური მთავრობის სუბსიდიებზე, რადგან ის საკუთარ პრობლემებს წყვეტს.

• ადგილობრივი ბოტანიკური ბაღი მდებარეობს ყოფილი საქალაქო ნაგავსაყრელის ადგილზე, ის ემსახურება როგორც რეკრეაციულ და კვლევით ცენტრს. გარდა ამისა, არის 16 პარკი, თითოეული განსხვავებული თემატიკით. შედეგად, კურიტიბაში ერთ მოსახლეზე 52 კვადრატული მეტრია. მწვანე მოედანი. გაეროს სტანდარტების მიხედვით, იდეალურია 48 კვ.მ. მწვანე სივრცის ფართობი ერთ ადამიანზე და ეს დონე ძნელად მისაღწევია (თუ საერთოდ) როგორც პირველი, ისე მესამე სამყაროს ქალაქებში. გარდა ამისა, ამ პარკებში ადვილად მისადგომია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემით, ასე რომ, ჩვეულებრივ ადამიანებს შეუძლიათ (და ისინიც) ისარგებლონ მათი უპირატესობებით.

• გაერომ კურიტიბა ეკოლოგიურად სანიმუშო ქალაქად აღიარა.