რატომ არ შეუძლიათ ამერიკელებს კოსმოსური ძრავების დამზადება?

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მსოფლიოში საუკეთესო თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავების შემქმნელი, აკადემიკოსი ბორის კატორგინი განმარტავს, რატომ არ შეუძლიათ ამერიკელები კვლავ გაიმეორონ ჩვენი მიღწევები ამ სფეროში და როგორ შევინარჩუნოთ საბჭოთა კავშირის თავდასხმა მომავალში.

21 ივნისს სანქტ-პეტერბურგის ეკონომიკურ ფორუმზე გლობალური ენერგეტიკის პრიზის გამარჯვებულები დაჯილდოვდნენ. სხვადასხვა ქვეყნის დარგის ექსპერტთა ავტორიტეტულმა კომისიამ 639 წარდგენილი განაცხადიდან სამი შეარჩია და დაასახელა 2012 წლის პრიზის გამარჯვებულები, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ "ნობელის პრემიას ენერგეტიკის ინჟინრებისთვის". შედეგად, წელს 33 მილიონი პრემიუმ რუბლი გაიზიარა ცნობილმა გამომგონებელმა დიდი ბრიტანეთიდან, პროფესორმა როდნი ჯონ ალამმა და ჩვენმა ორმა გამოჩენილმა მეცნიერმა - რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის აკადემიკოსებმა ბორის კატორგინმა და ვალერი კოსტიუკმა.

სამივე დაკავშირებულია კრიოგენული ტექნოლოგიის შექმნასთან, კრიოგენული პროდუქტების თვისებების შესწავლასთან და მათ გამოყენებასთან სხვადასხვა ელექტროსადგურებში. აკადემიკოსი ბორის კატორგინი დაჯილდოვდა "კრიოგენულ საწვავზე მაღალეფექტური თხევადი სარაკეტო ძრავების შემუშავებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ კოსმოსური სისტემების საიმედო მუშაობას მაღალი ენერგიის პარამეტრებით სივრცის მშვიდობიანი გამოყენებისთვის". კატორგინის უშუალო მონაწილეობით, რომელმაც ორმოცდაათ წელზე მეტი დაუთმო OKB-456 საწარმოს, რომელიც ახლა ცნობილია როგორც NPO Energomash, შეიქმნა თხევადი სარაკეტო ძრავები (LRE), რომელთა შესრულება დღემდე საუკეთესოდ ითვლება მსოფლიოში. თავად კატორგინი ეწეოდა ძრავებში სამუშაო პროცესის ორგანიზების სქემების შემუშავებას, საწვავის კომპონენტების ნარევის ფორმირებას და წვის პალატაში პულსაციის აღმოფხვრას. ასევე ცნობილია მისი ფუნდამენტური მუშაობა ბირთვული რაკეტების ძრავებზე (NRE) მაღალი სპეციფიკური იმპულსით და ძლიერი უწყვეტი ქიმიური ლაზერების შექმნის სფეროში.

რუსული მეცნიერების ინტენსიური ორგანიზაციებისთვის ყველაზე რთულ პერიოდში, 1991 წლიდან 2009 წლამდე, ბორის კატორგინი ხელმძღვანელობდა NPO Energomash-ს, აერთიანებდა გენერალური დირექტორისა და გენერალური დიზაინერის პოზიციებს და მოახერხა არა მხოლოდ კომპანიის შენარჩუნება, არამედ შექმნა მრავალი ახალი. ძრავები. ძრავებისთვის შიდა შეკვეთის არარსებობამ აიძულა კატორგინი ეძია მომხმარებელი გარე ბაზარზე. ერთ-ერთი ახალი ძრავა იყო RD-180, რომელიც შეიქმნა 1995 წელს სპეციალურად ამერიკული კორპორაციის Lockheed Martin-ის მიერ ორგანიზებულ ტენდერში მონაწილეობისთვის, რომელმაც აირჩია თხევადი სარაკეტო ძრავა Atlas გამშვები მანქანისთვის, რომელიც იმ დროს განახლებული იყო. შედეგად, NPO Energomash-მა გააფორმა ხელშეკრულება 101 ძრავის მიწოდებაზე და 2012 წლის დასაწყისისთვის უკვე მიაწოდა 60-ზე მეტი სარაკეტო ძრავა შეერთებულ შტატებს, რომელთაგან 35 წარმატებით მოქმედებდა ატლასზე სხვადასხვა მიზნებისთვის თანამგზავრების გაშვებისას..

ჯილდოს დაჯილდოებამდე ექსპერტი ესაუბრა აკადემიკოს ბორის კატორგინს თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავების განვითარების მდგომარეობასა და პერსპექტივაზე და გაარკვია, თუ რატომ ითვლება ორმოცი წლის წინანდელ განვითარებაზე დაფუძნებული ძრავები კვლავ ინოვაციურად, ხოლო RD-180. არ შეიძლებოდა ამერიკულ ქარხნებში ხელახლა შექმნა.

- ბორის ივანოვიჩ, კონკრეტულად რა არის თქვენი დამსახურება შიდა თხევადი ძრავის რეაქტიული ძრავების შექმნისას, რომლებიც ახლა მსოფლიოში საუკეთესოდ ითვლება?

- ერისკაცისთვის ამის ახსნა, ალბათ, განსაკუთრებული უნარი გჭირდებათ. თხევადი სარაკეტო ძრავებისთვის შევიმუშავე წვის კამერები, გაზის გენერატორები; ზოგადად, ის აკონტროლებდა თავად ძრავების შექმნას გარე კოსმოსის მშვიდობიანი გამოკვლევისთვის. (წვის კამერებში საწვავი და ოქსიდიზატორი შერეულია და იწვის, და წარმოიქმნება ცხელი აირების მოცულობა, რომელიც შემდეგ გამოიდევნება საქშენების მეშვეობით, ქმნის ფაქტობრივ რეაქტიულ ბიძგს; გაზის გენერატორები ასევე წვავენ საწვავის ნარევს, მაგრამ უკვე ტურბო ტუმბოების ექსპლუატაცია, რომლებიც საწვავსა და ოქსიდიზატორს უზარმაზარი წნევით ატარებენ იმავე წვის პალატაში. - "ექსპერტი".)

- თქვენ საუბრობთ კოსმოსის მშვიდობიან კვლევაზე, თუმცა აშკარაა, რომ ყველა ძრავა რამდენიმე ათიდან 800 ტონამდე ბიძგით, რომელიც შეიქმნა NPO Energomash-ში, ძირითადად სამხედრო საჭიროებისთვის იყო განკუთვნილი.

- არც ერთი ატომური ბომბის ჩამოგდება არ მოგვიწია, არც ერთი ბირთვული მუხტი არ მიგვიტანია რაკეტებზე მიზანში და მადლობა ღმერთს. ყველა სამხედრო განვითარება მშვიდობიან სივრცეში წავიდა. ჩვენ შეგვიძლია ვიამაყოთ ჩვენი სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების უზარმაზარი წვლილით კაცობრიობის ცივილიზაციის განვითარებაში. ასტრონავტიკის წყალობით შეიქმნა მთელი ტექნოლოგიური კლასტერები: კოსმოსური ნავიგაცია, ტელეკომუნიკაცია, სატელიტური ტელევიზია და სენსორული სისტემები.

- R-9 კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტის ძრავა, რომელზედაც თქვენ მუშაობდით, მაშინ საფუძველი ჩაეყარა ჩვენი პილოტირებული პროგრამის თითქმის ყველა პროგრამას.

- ჯერ კიდევ 1950-იანი წლების ბოლოს ჩავატარე გამოთვლითი და ექსპერიმენტული სამუშაოები RD-111 ძრავის წვის კამერებში ნარევის წარმოქმნის გასაუმჯობესებლად, რომელიც სწორედ ამ რაკეტისთვის იყო განკუთვნილი. სამუშაოს შედეგები კვლავ გამოიყენება შეცვლილ RD-107 და RD-108 ძრავებში იმავე სოიუზის რაკეტისთვის; მათზე განხორციელდა დაახლოებით ორი ათასი კოსმოსური ფრენა, მათ შორის ყველა პილოტირებული პროგრამა.

- ორი წლის წინ მე გამოვკითხე თქვენი კოლეგა, გლობალური ენერგიის ლაურეატი აკადემიკოსი ალექსანდრე ლეონტიევი. ფართო საზოგადოებისთვის დახურულ სპეციალისტებზე საუბარში, რომელიც ოდესღაც თავად ლეონტიევი იყო, მან მოიხსენია ვიტალი იევლევი, რომელმაც ასევე ბევრი გააკეთა ჩვენი კოსმოსური ინდუსტრიისთვის.

- ბევრი აკადემიკოსი, რომლებიც მუშაობდნენ თავდაცვის ინდუსტრიაში, იყო კლასიფიცირებული - ეს ფაქტია. ახლა უკვე ბევრია გასაიდუმლოებული - ესეც ფაქტია. მე კარგად ვიცნობ ალექსანდრე ივანოვიჩს: ის მუშაობდა სხვადასხვა სარაკეტო ძრავების წვის კამერების გაგრილების გაანგარიშების მეთოდებისა და მეთოდების შექმნაზე. ამ ტექნოლოგიური პრობლემის გადაჭრა ადვილი არ იყო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩვენ დავიწყეთ საწვავის ნარევის ქიმიური ენერგიის მაქსიმალურად შეკუმშვა, მაქსიმალური სპეციფიკური იმპულსის მისაღებად, სხვა ზომებთან ერთად, წვის კამერებში წნევის გაზრდა 250 ატმოსფერომდე. ავიღოთ ჩვენი ყველაზე ძლიერი ძრავა - RD-170. საწვავის მოხმარება ჟანგვითი აგენტით - ნავთი თხევადი ჟანგბადით, რომელიც გადის ძრავში - 2,5 ტონა წამში. მასში სითბოს ნაკადები კვადრატულ მეტრზე 50 მეგავატს აღწევს - ეს უზარმაზარი ენერგიაა. წვის პალატაში ტემპერატურა 3,5 ათასი გრადუსია. საჭირო იყო წვის კამერისთვის სპეციალური გაგრილების გამომუშავება, რათა მას შეეძლო გათვლილი მუშაობა და გაუძლო თერმულ თავს. ალექსანდრე ივანოვიჩმა სწორედ ეს გააკეთა და, უნდა ითქვას, რომ შესანიშნავად შეასრულა სამუშაო. ვიტალი მიხაილოვიჩ იევლევი - რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი, რომელიც, სამწუხაროდ, საკმაოდ ადრე გარდაიცვალა, - იყო ყველაზე ფართო პროფილის მეცნიერი, გააჩნდა ენციკლოპედიური ერუდიცია. ლეონტიევის მსგავსად, ის ბევრს მუშაობდა მაღალი დაძაბულობის თერმული სტრუქტურების გამოთვლის მეთოდოლოგიაზე. მათი მუშაობა სადღაც გადაიკვეთა, სადღაც ისინი ინტეგრირებული იყო და შედეგად მიიღეს შესანიშნავი მეთოდი, რომლითაც შესაძლებელია ნებისმიერი წვის კამერის სითბოს ინტენსივობის გამოთვლა; ახლა, ალბათ, მისი გამოყენებით ნებისმიერ სტუდენტს შეუძლია ამის გაკეთება. გარდა ამისა, ვიტალი მიხაილოვიჩმა აქტიური მონაწილეობა მიიღო ბირთვული, პლაზმური სარაკეტო ძრავების შემუშავებაში. აქ ჩვენი ინტერესები გადაიკვეთა იმ წლებში, როცა ენერგომაშიც იგივეს აკეთებდა.

- ლეონტიევთან საუბარში ჩვენ შევეხეთ RD-180 energomash ძრავების გაყიდვას აშშ-ში და ალექსანდრე ივანოვიჩმა თქვა, რომ მრავალი თვალსაზრისით ეს ძრავა არის განვითარებული მოვლენების შედეგი, რომელიც განხორციელდა მხოლოდ RD-170-ის შექმნის დროს., და გარკვეული გაგებით ნახევრად. არის თუ არა ეს მართლაც უკუსკალირების შედეგი?

- ნებისმიერი ძრავა ახალ განზომილებაში, რა თქმა უნდა, ახალი აპარატია. RD-180 400 ტონა ბიძგით რეალურად არის RD-170-ის ზომის ნახევარი 800 ტონა ბიძგით. RD-191, რომელიც შექმნილია ჩვენი ახალი ანგარას რაკეტისთვის, აქვს 200 ტონა ბიძგი.რა საერთო აქვთ ამ ძრავებს? ყველა მათგანს აქვს ერთი ტურბო ტუმბო, მაგრამ RD-170-ს აქვს ოთხი წვის კამერა, "ამერიკული" RD-180 - ორი, ხოლო RD-191 - ერთი. თითოეულ ძრავას სჭირდება საკუთარი ტურბო ტუმბოს ერთეული - ბოლოს და ბოლოს, თუ ოთხკამერიანი RD-170 მოიხმარს დაახლოებით 2,5 ტონა საწვავს წამში, რისთვისაც შეიქმნა ტურბო ტუმბო, რომლის სიმძლავრეა 180 ათასი კილოვატი, რაც ორჯერ მეტია. უფრო მაღალია, ვიდრე, მაგალითად, ატომური ყინულისმტვრევის "Arktika" რეაქტორის სიმძლავრე, შემდეგ ორკამერიანი RD-180 - მხოლოდ ნახევარი, 1, 2 ტონა. RD-180 და RD-191 ტურბო ტუმბოების შემუშავებაში მე უშუალოდ ვმონაწილეობდი და ამავდროულად ვხელმძღვანელობდი მთლიანობაში ამ ძრავების შექმნას.

- ანუ წვის კამერა ყველა ამ ძრავზე ერთნაირია, მხოლოდ მათი რიცხვია განსხვავებული?

- დიახ და ეს ჩვენი მთავარი მიღწევაა. ერთ ასეთ პალატაში, რომლის დიამეტრი მხოლოდ 380 მილიმეტრია, წამში 0,6 ტონაზე ცოტა მეტი საწვავი იწვება. გაზვიადების გარეშე, ეს კამერა არის უნიკალური მაღალი სითბური სტრესის მქონე მოწყობილობა, რომელსაც აქვს სპეციალური ქამრები ძლიერი სითბოს ნაკადებისგან დასაცავად. დაცვა ხორციელდება არა მხოლოდ კამერის კედლების გარეგანი გაგრილების გამო, არამედ მათზე საწვავის ფირის „დაფარვის“გენიალური მეთოდის გამო, რომელიც აორთქლდება და აცივებს კედელს. ამ გამორჩეული კამერის საფუძველზე, რომელსაც მსოფლიოში თანაბარი არ აქვს, ჩვენ ვაწარმოებთ ჩვენს საუკეთესო ძრავებს: RD-170 და RD-171 Energia-სთვის და Zenit-ისთვის, RD-180 ამერიკული ატლასისთვის და RD-191 ახალი რუსული რაკეტისთვის. "ანგარა".

– „ანგარას“რამდენიმე წლის წინ უნდა შეეცვალა „პროტონ-მ“, მაგრამ რაკეტის შემქმნელებს სერიოზული პრობლემები შეექმნათ, პირველი ფრენის ტესტები არაერთხელ გადაიდო და პროექტი თითქოს ჩერდება.

- პრობლემები ნამდვილად იყო. ახლა მიღებულია გადაწყვეტილება რაკეტის გაშვების შესახებ 2013 წელს. Angara-ს თავისებურება ის არის, რომ მისი უნივერსალური სარაკეტო მოდულების საფუძველზე შესაძლებელია შეიქმნას გამშვები მანქანების მთელი ოჯახი 2,5-დან 25 ტონამდე ტვირთამწეობით, ტვირთის გაშვება დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. RD-191 უნივერსალური ჟანგბად-ნავთის ძრავა. Angara-1-ს აქვს ერთი ძრავა, Angara-3 - სამი ჯამური ბიძგით 600 ტონა, Angara-5-ს ექნება 1000 ტონა ბიძგი, ანუ შეძლებს ორბიტაზე მეტი ტვირთის გატანას, ვიდრე პროტონს. გარდა ამისა, ძალიან ტოქსიკური ჰეპტილის ნაცვლად, რომელიც იწვება პროტონულ ძრავებში, ვიყენებთ ეკოლოგიურად სუფთა საწვავს, რის შემდეგაც რჩება მხოლოდ წყალი და ნახშირორჟანგი.

- როგორ მოხდა, რომ იგივე RD-170, რომელიც ჯერ კიდევ 1970-იანი წლების შუა ხანებში შეიქმნა, კვლავ რჩება, ფაქტობრივად, ინოვაციურ პროდუქტად და მისი ტექნოლოგიები გამოიყენება ახალი სარაკეტო ძრავების საფუძვლად?

- მსგავსი ამბავი მოხდა ვლადიმერ მიხაილოვიჩ მიასიშჩევის მიერ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ შექმნილ თვითმფრინავთან (შორი დისტანციური სტრატეგიული ბომბდამშენი M სერიის, შექმნილი 1950-იანი წლების მოსკოვის OKB-23-ის მიერ - "ექსპერტი"). მრავალი თვალსაზრისით, თვითმფრინავი თავის დროზე ოცდაათი წლით უსწრებდა და მისი დიზაინის ელემენტები მაშინ ისესხეს სხვა თვითმფრინავების მწარმოებლებმა. ასეა აქ: RD-170-ში არის ბევრი ახალი ელემენტი, მასალა, დიზაინის გადაწყვეტილებები. ჩემი შეფასებით, ისინი კიდევ რამდენიმე ათეული წელი არ მოძველდება. ეს უპირველეს ყოვლისა NPO Energomash-ის დამფუძნებლისა და მისი გენერალური დიზაინერის, ვალენტინ პეტროვიჩ გლუშკოს და რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტის ვიტალი პეტროვიჩ რადოვსკის დამსახურებაა, რომელიც კომპანიას ხელმძღვანელობდა გლუშკოს გარდაცვალების შემდეგ. (გაითვალისწინეთ, რომ RD-170-ის მსოფლიოში საუკეთესო ენერგეტიკული და ოპერაციული მახასიათებლები დიდწილად განპირობებულია კატორგინის მიერ მაღალი სიხშირის წვის არასტაბილურობის ჩახშობის პრობლემის გადაწყვეტით იმავე წვის პალატაში ანტიპულსაციის ბაფლების შემუშავებით. - "ექსპერტი".) და პირველი. - საფეხური RD-253 ძრავა გადამზიდავი რაკეტისთვის "პროტონისთვის"? 1965 წელს შემოღებული ის იმდენად სრულყოფილია, რომ ჯერ არავის აჯობა. ასე ასწავლიდა გლუშკო დიზაინს - შესაძლებლობის ზღვარზე და ყოველთვის მსოფლიო საშუალოზე მაღლა. ასევე მნიშვნელოვანია გავიხსენოთ კიდევ ერთი რამ: ქვეყანამ ინვესტიცია მოახდინა თავის ტექნოლოგიურ მომავალში.როგორ იყო საბჭოთა კავშირში? გენერალური მანქანათმშენებლობის სამინისტრო, რომელიც, კერძოდ, კოსმოსსა და რაკეტებს ევალებოდა, თავისი უზარმაზარი ბიუჯეტის 22 პროცენტს მხოლოდ კვლევასა და განვითარებაზე დახარჯა - ყველა სფეროში, მათ შორის ძრავაში. დღეს კვლევის დაფინანსება გაცილებით ნაკლებია და ეს ბევრს ამბობს.

- განა ამ სარაკეტო ძრავების მიერ რაღაც სრულყოფილი თვისებების მიღწევა და ეს მოხდა ნახევარი საუკუნის წინ, რომ ქიმიური ენერგიის წყაროს მქონე სარაკეტო ძრავა გარკვეულწილად მოძველებულია: მთავარი აღმოჩენები გაკეთდა ახალი თაობის სარაკეტო ძრავებში., ახლა უფრო მეტს ვსაუბრობთ ე.წ დამხმარე ინოვაციებზე? ?

- რა თქმა უნდა, არა. თხევადი სარაკეტო ძრავები მოთხოვნადია და მოთხოვნადი იქნება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან არცერთ სხვა ტექნოლოგიას არ შეუძლია უფრო საიმედოდ და ეკონომიურად აწიოს ტვირთი დედამიწიდან და განათავსოს იგი დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. ისინი ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილია, განსაკუთრებით ისეთები, რომლებიც მუშაობენ თხევადი ჟანგბადით და ნავთი. მაგრამ ვარსკვლავებთან და სხვა გალაქტიკებთან ფრენისთვის, თხევადი საწვავის სარაკეტო ძრავები, რა თქმა უნდა, სრულიად უვარგისია. მთელი მეტაგალაქტიკის მასა 10-დან 56 გრამამდეა. იმისთვის, რომ თხევად საწვავ ძრავზე აჩქარდეს სინათლის სიჩქარის მინიმუმ მეოთხედამდე, საჭიროა აბსოლუტურად წარმოუდგენელი რაოდენობის საწვავი - 10-დან 3200 გრამამდე, ამიტომ ამაზე ფიქრიც კი სისულელეა. თხევადი სარაკეტო ძრავას აქვს საკუთარი ნიშა - მდგრადი ძრავები. თხევად ძრავებზე შეგიძლიათ დააჩქაროთ გადამზიდავი მეორე კოსმოსურ სიჩქარემდე, გაფრინდეთ მარსზე და ეს არის ის.

- შემდეგი ეტაპი - ბირთვული სარაკეტო ძრავები?

- Რა თქმა უნდა. არ არის ცნობილი, ვიცხოვრებთ თუ არა ზოგიერთ ეტაპამდე, მაგრამ ბევრი რამ გაკეთდა ატომური სარაკეტო ძრავების განვითარებისთვის უკვე საბჭოთა პერიოდში. ახლა, კელდიშის ცენტრის ხელმძღვანელობით, რომელსაც ხელმძღვანელობს აკადემიკოსი ანატოლი საზონოვიჩ კოროტეევი, ვითარდება ე.წ. ტრანსპორტი და ენერგეტიკული მოდული. დიზაინერები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ შესაძლებელია შექმნან გაზით გაცივებული ბირთვული რეაქტორი, რომელიც ნაკლებად სტრესულია, ვიდრე სსრკ-ში იყო, რომელიც იმუშავებს როგორც ელექტროსადგური, ასევე პლაზმური ძრავების ენერგიის წყარო კოსმოსში მოგზაურობისას.. ასეთი რეაქტორის დაპროექტება მიმდინარეობს NIKIET-ში N. A. Dollezhal-ის სახელობის NIKIET-ში რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტის იური დრაგუნოვის ხელმძღვანელობით. პროექტში ასევე მონაწილეობს კალინინგრადის საპროექტო ბიურო „ფაკელი“, სადაც ელექტრული მამოძრავებელი ძრავები იქმნება. როგორც საბჭოთა პერიოდში, ეს არ იქნება ვორონეჟის ქიმიური ავტომატიზაციის დიზაინის ბიუროს გარეშე, სადაც დამზადდება გაზის ტურბინები და კომპრესორები, რათა გაატარონ გამაგრილებელი - გაზის ნარევი დახურულ მარყუჟში.

- ამასობაში რაკეტის ძრავზე მივდივართ?

- რა თქმა უნდა, და ჩვენ აშკარად ვხედავთ ამ ძრავების შემდგომი განვითარების პერსპექტივებს. არის ტაქტიკური, გრძელვადიანი ამოცანები, აქ არანაირი შეზღუდვა არ არის: ახალი, უფრო სითბოს მდგრადი საფარის დანერგვა, ახალი კომპოზიციური მასალები, ძრავების მასის შემცირება, მათი საიმედოობის გაზრდა და კონტროლის გამარტივება. სქემა. შესაძლებელია მრავალი ელემენტის დანერგვა, რათა უკეთ გააკონტროლონ ნაწილების ცვეთა და ძრავში მიმდინარე სხვა პროცესები. არსებობს სტრატეგიული ამოცანები: მაგალითად, თხევადი მეთანისა და აცეტილენის, როგორც საწვავის, ამიაკის ან სამკომპონენტიანი საწვავის განვითარება. NPO Energomash ავითარებს სამკომპონენტიან ძრავას. ასეთი თხევადი სარაკეტო ძრავა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ძრავა პირველი და მეორე ეტაპისთვის. პირველ ეტაპზე ის იყენებს კარგად განვითარებულ კომპონენტებს: ჟანგბადს, თხევად ნავთს და თუ დაამატებთ დაახლოებით ხუთი პროცენტით მეტ წყალბადს, მაშინ სპეციფიკური იმპულსი მნიშვნელოვნად გაიზრდება - ძრავის ერთ-ერთი მთავარი ენერგეტიკული მახასიათებელი, რაც ნიშნავს, რომ მეტი დატვირთვა. შეიძლება გაიგზავნოს კოსმოსში. პირველ ეტაპზე მთელი ნავთი იწარმოება წყალბადის დამატებით, მეორეზე კი იგივე ძრავა სამკომპონენტიან საწვავზე გადადის ორკომპონენტიანზე - წყალბადსა და ჟანგბადზე.

ჩვენ უკვე შევქმენით ექსპერიმენტული ძრავა, თუმცა მცირე განზომილების და მხოლოდ 7 ტონა ბიძგის, ჩავატარეთ 44 ტესტი, გავაკეთეთ სრულმასშტაბიანი შერევის ელემენტები საქშენებში, გაზის გენერატორში, წვის პალატაში და გავარკვიეთ, რომ შეგიძლიათ ჯერ იმუშაოთ სამ კომპონენტზე, შემდეგ კი შეუფერხებლად გადახვიდეთ ორზე. ყველაფერი წესრიგშია, მიღწეულია წვის მაღალი ეფექტურობა, მაგრამ უფრო შორს წასასვლელად, ჩვენ გვჭირდება უფრო დიდი ნიმუში, უნდა შევცვალოთ სადგამები, რათა ის კომპონენტები, რომლებსაც რეალურ ძრავაში ვაპირებთ გამოვიყენოთ წვის კამერაში: თხევადი წყალბადი და ჟანგბადი, ასევე ნავთი.ვფიქრობ, ეს არის ძალიან პერსპექტიული მიმართულება და წინ გადადგმული დიდი ნაბიჯი. და იმედი მაქვს, რომ სიცოცხლის განმავლობაში მექნება დრო, რომ რაღაც გავაკეთო.

- რატომ ვერ ახერხებენ ამერიკელებმა, რომლებმაც მიიღეს RD-180-ის რეპროდუცირების უფლება, მრავალი წლის განმავლობაში?

- ამერიკელები ძალიან პრაგმატულები არიან. 1990-იან წლებში ჩვენთან მუშაობის დასაწყისშივე მიხვდნენ, რომ ენერგეტიკულ სფეროში ჩვენ მათზე ბევრად წინ ვიყავით და ეს ტექნოლოგიები ჩვენგან უნდა გამოგვეღო. მაგალითად, ჩვენს RD-170 ძრავას ერთი დაწყებით, უფრო მაღალი სპეციფიკური იმპულსის გამო, შეეძლო ორი ტონით მეტი ტვირთის ამოღება, ვიდრე მათი ყველაზე ძლიერი F-1, რაც იმ დროს ნიშნავდა 20 მილიონ დოლარს. მათ გამოაცხადეს კონკურსი 400 ტონიანი ძრავისთვის თავიანთი ატლასებისთვის, რომელიც მოიგო ჩვენმა RD-180-მა. მერე ამერიკელებმა იფიქრეს, რომ ჩვენთან დაიწყებდნენ მუშაობას და ოთხ წელიწადში ჩვენს ტექნოლოგიებს აიღებდნენ და თავად გაამრავლებდნენ. მე მათ მაშინვე ვუთხარი: თქვენ დახარჯავთ მილიარდ დოლარზე მეტს და ათ წელს. ოთხი წელი გავიდა და ამბობენ: დიახ, ექვსი წელია საჭირო. გავიდა კიდევ წლები, ამბობენ: არა, კიდევ რვა წელი გვჭირდებაო. ჩვიდმეტი წელი გავიდა და მათ არც ერთი ძრავა არ გაუკეთებიათ. მათ ახლა მილიარდობით დოლარი სჭირდებათ მხოლოდ სკამების აღჭურვილობისთვის. Energomash-ში გვაქვს სტენდები, სადაც იგივე RD-170 ძრავის ტესტირება შესაძლებელია წნევის კამერაში, რომლის რეაქტიული სიმძლავრე 27 მილიონ კილოვატს აღწევს.

- სწორად გავიგე - 27 გიგავატი? ეს მეტია როსტომის ყველა ატომური ელექტროსადგურის დადგმულ სიმძლავრეზე.

- ოცდაშვიდი გიგავატი არის რეაქტიულის სიმძლავრე, რომელიც შედარებით მოკლე დროში ვითარდება. სტენდზე გამოცდებისას ჭავლის ენერგია ჯერ სპეციალურ აუზში ჩაქრება, შემდეგ დისპერსიულ მილში 16 მეტრი დიამეტრისა და 100 მეტრი სიმაღლის. დიდი ფულია საჭირო იმისათვის, რომ ავაშენოთ ასეთი სატესტო სკამი, რომელშიც შეიძლება განთავსდეს ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს ასეთ სიმძლავრეს. ამერიკელებმა ახლა უარი თქვეს ამაზე და მზა პროდუქტს იღებენ. შედეგად, ჩვენ ვყიდით არა ნედლეულს, არამედ უზარმაზარი დამატებითი ღირებულების მქონე პროდუქტს, რომელშიც ინვესტიციაა მაღალი ინტელექტუალური შრომა. სამწუხაროდ, რუსეთში ეს არის უცხოეთში მაღალტექნოლოგიური გაყიდვების იშვიათი მაგალითი ასეთი დიდი მოცულობით. მაგრამ ეს ადასტურებს, რომ კითხვის სწორი ფორმულირებით, ჩვენ ბევრი რამ შეგვიძლია.

- ბორის ივანოვიჩ, რა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ საბჭოთა სარაკეტო ძრავის შენობის მიერ მოპოვებული თავდასხმა არ დაკარგოს? ალბათ, გარდა R&D დაფინანსების ნაკლებობისა, ძალიან მტკივნეულია კიდევ ერთი პრობლემა - კადრები?

- მსოფლიო ბაზარზე რომ დარჩე, სულ წინ უნდა წახვიდე, შექმნა ახალი პროდუქტები. ეტყობა, ბოლომდე დაგვჭირდა და ჭექა-ქუხილი დაარტყა. მაგრამ სახელმწიფომ უნდა გააცნობიეროს, რომ ახალი მოვლენების გარეშე ის აღმოჩნდება მსოფლიო ბაზრის მინდვრებზე და დღეს, ამ გარდამავალ პერიოდში, როცა ჯერ კიდევ არ გავზრდილვართ ნორმალურ კაპიტალიზმს, მან პირველ რიგში უნდა ჩადოს ინვესტიცია ახალში - სახელმწიფოს. შემდეგ შეგიძლიათ სერიის გამოშვების განვითარება კერძო კომპანიას გადასცეთ სახელმწიფოსთვისაც და ბიზნესისთვისაც მომგებიანი პირობებით. არ მჯერა, რომ შეუძლებელია რაიმე ახლის შექმნის გონივრული მეთოდების გამომუშავება, მათ გარეშე განვითარებაზე და ინოვაციებზე საუბარი აზრი არ აქვს.

არის პერსონალი. მე ვარ მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის განყოფილების გამგე, სადაც ვამზადებთ როგორც ძრავის სპეციალისტებს, ასევე ლაზერის სპეციალისტებს. ბიჭები ჭკვიანები არიან, უნდათ აკეთონ ის საქმე, რასაც სწავლობენ, მაგრამ თქვენ უნდა მისცეთ ნორმალური საწყისი იმპულსი, რომ არ დატოვონ, როგორც ახლა ბევრმა, მაღაზიებში საქონლის განაწილების პროგრამების დაწერა. ამისთვის საჭიროა შესაბამისი ლაბორატორიული გარემოს შექმნა, ღირსეული ხელფასის გაცემა. შექმენით მეცნიერებასა და განათლების სამინისტროს შორის ურთიერთქმედების სწორი სტრუქტურა. იგივე მეცნიერებათა აკადემია ბევრ საკითხს წყვეტს კადრების მომზადებასთან დაკავშირებით. მართლაც, აკადემიის ამჟამინდელ წევრებს შორის, შესაბამის წევრებს შორის, ბევრი სპეციალისტია, რომლებიც მართავენ მაღალტექნოლოგიურ საწარმოებსა და კვლევით ინსტიტუტებს, მძლავრ საპროექტო ბიუროებს. მათ პირდაპირ აინტერესებთ თავიანთი ორგანიზაციებისთვის მინიჭებული განყოფილებები, რათა აღზარდონ საჭირო სპეციალისტები ტექნოლოგიის, ფიზიკის, ქიმიის დარგში, რათა მათ დაუყოვნებლივ მიიღონ არა მხოლოდ სპეციალიზებული უნივერსიტეტის კურსდამთავრებული, არამედ მზა სპეციალისტი გარკვეული ცხოვრებისა და მეცნიერული და მეცნიერებით. ტექნიკური გამოცდილება. ყოველთვის ასე იყო: საუკეთესო სპეციალისტები დაიბადნენ ინსტიტუტებსა და საწარმოებში, სადაც არსებობდა საგანმანათლებლო განყოფილებები. Energomash-ში და NPO Lavochkin-ში გვაქვს მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის "კომეტას" ფილიალის განყოფილებები, რომელსაც მე ვხელმძღვანელობ. არიან ძველი კადრები, რომლებსაც შეუძლიათ გამოცდილება ახალგაზრდებს გადასცენ.მაგრამ ძალიან ცოტა დრო რჩება და დანაკარგები გამოუსწორებელი იქნება: იმისთვის, რომ უბრალოდ დაბრუნდეთ არსებულ დონეზე, მოგიწევთ გაცილებით მეტი ძალისხმევის დახარჯვა, ვიდრე დღეს საჭიროა მის შესანარჩუნებლად.