საიდან არის ქალაქი? ნაწილი 6. ლადოგას არხები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მე ვერ გავივლი ორ უფრო გრანდიოზულ სამშენებლო პროექტს (არანაკლებ გრანდიოზული, ვიდრე "ჭექა-ქუხილი", "ისაკი" და "ალექსანდრეს სვეტი"), რომელსაც ოფიციალური ისტორიკოსები ადვილად მიაწერენ ყოვლისშემძლე და ყოვლისშემძლე მეფე პეტრე დიდს.

უზარმაზარი არხები (ნოვოლადოჟსკი და სტაროლადოჟსკი) გადაჭიმულია თითქმის ნევის წყაროდან ლადოგას სამხრეთ სანაპიროზე.

ნოვოლადოჟსკის არხი

Staroladozhsky არხი.

რა ძალისხმევას მოითხოვს ასეთი მშენებლობა? ამის შესახებ ჩვენ ვიცით უახლესი ისტორიიდან, თუმცა, ოფიციალური მეცნიერება მხოლოდ შემთხვევით აღნიშნავს, რომ არხები აშენდა ლადოგას გასწვრივ გემების ფარული გადაადგილებისთვის (სად და სად?). აშკარაა ამ განცხადების იდიოტობა.

უპირველეს ყოვლისა, უფრო ადვილია გემების ნავიგაცია თავად ლადოგას გასწვრივ (ღამით, ნისლში და ა.შ.), რადგან არხის მშენებლობას დრო სჭირდება და ფარულად შეუძლებელია. და თუ მტერმა იცის არხის არსებობის შესახებ, მაშინ საკმარისია დამკვირვებლების განთავსება ნაპირების გასწვრივ და …

მეორეც, არხი გაითხარა ფაქტიურად ლადოგას სანაპიროზე და მშვენივრად ჩანს ტბიდან - როგორც ჩანს, არავის დაუმალავს. სოფელ კობონას ძველ სასაფლაოზე ჯდომა, არხსა და ლადოგას ტბაზე ერთდროულად დაკვირვება, ამ არხის გათხრას გონივრული ახსნა არ აქვს. ჩნდება სამართლიანი კითხვა: რატომ არის ასეთი კოლოსალური ხარჯები? დღესაც კი, მოცულობების გამოთვლის შემდეგ, ქსელური დიაგრამის დახატვით, მე -18 საუკუნის დასაწყისის მშენებლების შესაძლებლობების გათვალისწინებით, ვიღებთ სამშენებლო ობიექტს, რომელსაც ათწლეულები დასჭირდება. და ეს ყველაფერი იმის გათვალისწინებით, რომ უკვე აშენებულია და ფუნქციონირებს ქარხნები (არა არტელები, კერძოდ ქარხნები) გრანიტის მოპოვების, წარმოების და ტრანსპორტირების, ექსკავატორის აღჭურვილობისა და მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის. ჩუმად ვარ ინჟინერ პერსონალზე, ამზომველებზე, ხიდების მშენებლებზე, სამოქალაქო ინჟინრებზე, ტრანსპორტის მუშაკებზე, მდინარის მუშებზე.

შედარებისთვის: პანამის არხის აშენება ისეთივე სწრაფი, ეკონომიური და მარტივია.

ამერიკული გემი პანამის არხის ერთ-ერთ საკეტს უახლოვდება.

1879 წლის გაზაფხულზე პარიზის გეოგრაფიულმა საზოგადოებამ გამოსცა ინიციატივა გენერალური ოკეანური არხის კომპანიის დაარსების შესახებ და დაავალა ფერდინანდ დე ლესეპსს ხელმძღვანელობა. მემკვიდრე დიპლომატი, იგი წარმატებით აკონტროლებდა ეგვიპტეში სუეცის არხის მშენებლობას, რომელიც ამოქმედდა 1869 წელს. პანამაში მშენებლობის მასშტაბები არანაკლებ შთამბეჭდავი იქნებოდა. 1878 წელს ინჟინერმა ლუსიენ ნაპოლეონ ბონაპარტ-ვაისმა მიიღო 99 წლიანი კონცესია არხის მშენებლობისა და ექსპლუატაციისთვის კოლუმბიის ხელისუფლებისგან. მაგრამ იმპერატორის ძმისშვილი დროულად მიხვდა, რომ მას არ შეეძლო ასეთი პროექტის წამოწევა. ფერდინანდ დე ლესეპსმა ადვილად დაარწმუნა ბონაპარტ-ვაისი, რომ მისთვის არხის აშენების უფლებები 10 მილიონი ფრანკით დაეთმო და სუეცის არხზე უკვე აპრობირებული სცენარის მიხედვით დაიწყო მოქმედება. გავუშვით აქციები. მაგრამ მათ მოიპოვეს ნაკლები თანხები, ვიდრე საჭირო იყო - 300 მილიონი ფრანკი დაგეგმილი ოთხასი. სუეცის არხის შემქმნელი წავიდა შეერთებულ შტატებში, მაგრამ იქ მას ფული არ მისცეს. იანკები დარჩნენ მონროს დოქტრინის ერთგული: ამერიკის კონტინენტი იყო კონსერვაციის ზონა ამერიკული კომპანიებისთვის. თუმცა ფრანგები უკან დახევას არ აპირებდნენ და 1881 წელს დაიწყეს მშენებლობა. თავიდანვე ყველაფერი ცალსახად წავიდა. სამშენებლო ჭურვები დაიშალა, კლდოვან მიწას ვერ უმკლავდებოდა. მუშები, რომლებიც ძირითადად საფრანგეთის კარიბის ზღვის აუზის კოლონიებიდან ჩამოიყვანეს, ათასობით ათეულობით დათესეს ყვითელი ცხელებითა და მალარიით. საქმე იქამდე მივიდა, რომ მშენებლობაზე დაკომპლექტებული ადამიანები პანამაში წინასწარ მომზადებული კუბოებით გაემგზავრნენ! უფრო აქ…

სუსტები, ჰა? პეტრე დიდის მაგიური შესაძლებლობები ექნებოდათ, ამას ექვს თვეში მოახერხებდნენ.