ჯავშანტექნიკის გამანადგურებელი მარცხი ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ჯავშანტექნიკა უნდა გამხდარიყო ესპანეთის მილიციის შესანიშნავი იარაღი სამოქალაქო ომში. მათგან ათეულობით კეთდებოდა, ზოგჯერ გადაკეთებული მანქანები და ტრაქტორებიც კი. თუმცა, მოსალოდნელი გამანადგურებელი გამარჯვება არ მოვიდა და ჯავშანტექნიკა უფრო საშინელებათა ამბავი აღმოჩნდა, ვიდრე რეალური ძალა.

ესპანეთში, 1936 წელს სამოქალაქო ომის დაწყებამდე, ჯავშანტექნიკა ძირითადად გამოიყენებოდა მისი კოლონიების ტერიტორიაზე, მაგალითად, კუბასა და სანტიაგოში. და მიუხედავად იმისა, რომ პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, მეტროპოლიაში დაარსდა ორი სარკინიგზო პოლკი, ისინი დაკავებულნი იყვნენ სარკინიგზო ხაზების ექსპლუატაციასა და მოვლა-პატრონობაში.

პირველ ნამდვილ ჯავშან მატარებლად ითვლება კომპოზიცია, რომელიც გამოჩნდა რევოლუციის დროს ასტურიაში 1934 წლის ოქტომბერში. ჯავშანტექნიკა შედგებოდა ორთქლის ლოკომოტივისა და ორი ნაჩქარევი ჯავშანტექნიკისგან ფოლადის ფურცლებით. ეს შემადგენლობა აქტიურ მონაწილეობას იღებდა „ასტურიის კომუნის“20-ათასიან მუშათა მილიციაში, მაგრამ მისი გზა ხანმოკლე იყო: ის გაანადგურეს სამთავრობო ძალებმა, რომლებმაც ჩაახშეს აჯანყება.

ახალი სამხედრო აჯანყება 1936 წლის 18 ივლისს, რომელმაც ესპანეთი დაყო ორ მეომარ ბანაკად - ნაციონალისტმა აჯანყებულებმა გენერალ ფრანცისკო ფრანკოს მეთაურობით და ესპანეთის სახალხო ფრონტის მთავრობის მხარდამჭერმა ერთგული რესპუბლიკელებმა წამოიწყეს სისხლიანი სამოქალაქო ომი. სწორედ ეს საშინელი მოვლენები გახდა ძლიერი იმპულსი დიდი რაოდენობით ჯავშანტექნიკის, პირველ რიგში, მატარებლების შესაქმნელად.

თავდაპირველად, "ჯავშანმატარებლების" მოცულობის ზრდა სპონტანური იყო და შედგებოდა, ფაქტობრივად, არსებული ორთქლის ლოკომოტივების ხელახალი აღჭურვაში: მატარებლები დაფარული იყო ჯავშნით და შეიარაღებული იყო ტყვიამფრქვევებით. ტენდენცია ორივე მხარეს აირჩია: ყველა რკინიგზის მუშა იყო მობილიზებული და გაგზავნილი სამხედრო „ბრძანებების“შესასრულებლად.

ჯავშანტექნიკისთვის საკმაოდ ცნობილი "ცვლილება" იყო პლატფორმაზე დამონტაჟებული ჯავშანტექნიკა Landesa-ს ტრაქტორი. რესპუბლიკელებისგან პირველი ნამდვილი ჯავშანტექნიკა გამოჩნდნენ ჩრდილოეთ რკინიგზის სახელოსნოების (პრინციპ პიო) მუშაკების მიერ ლეიტენანტ პოლკოვნიკ რამონ ვალკარსელის წოდებით ინჟინრის ხელმძღვანელობით. თავდაპირველად მას ეწოდა ჯავშანმატარებელი "A", მოგვიანებით - ჯავშანტექნიკა No1. მატარებლის ეკიპაჟში 100-მდე ადამიანი შედიოდა.

კიდევ ერთი ცნობილი ჯავშანტექნიკა იყო მატარებელი, რომელიც შედგებოდა ორთქლის ლოკომოტივის, სატენდერო და ორი ვაგონისგან. ლოკომოტივი დაცული იყო ჯავშნით ქვაბის ბრტყელი რკინის ფურცლებით და მძღოლის ჯიხურით. ლოკომოტივს ეწერა წარწერა "LIBERTAD", ამ სახელწოდებით იგი შევიდა ისტორიაში.

ჯავშანმანქანებს ჩამოყალიბებული ფორმა ჰქონდათ: ისინი წააგავდნენ ბორბლებზე დადგმულ რკინის ფარდულებს, ბორბლებიანი სახურავით. ემბრაჟები ხშირად კედლებში იყო განთავსებული, წინ და გვერდებზე სროლისთვის. საინტერესოა, რომ მანქანების განთავსება შესაძლებელია არა მხოლოდ ლოკომოტივის შემდეგ, არამედ მის წინ.

ჯავშანტექნიკის შექმნის იდეამ არ დაკარგა პოპულარობა საომარი მოქმედებების დროს.

ასე რომ, 1936 წლის ოქტომბერში მადრიდში აშენდა ორი ჯავშანტექნიკა, რომლებიც დანიშნულ იქნა შესაბამისად "H" და "K". პირველი, რომელიც დასრულდა იყო "N" ჯავშანტექნიკა. 19 ოქტომბერს ჯავშანმა მატარებელმა "N"-მა დატოვა მადრიდი და გაემართა ილესკასისკენ, მიუხედავად იმისა, რომ მისი შეიარაღება თავდაპირველად დაგეგმილზე თითქმის სამჯერ ნაკლები იყო. ჯავშანტექნიკა მხოლოდ ერთი კვირა იმოგზაურა, რის შემდეგაც ელმავალი მომდევნო ბრძოლაში დაზიანდა.

ჯავშანტექნიკა „K“დასრულდა 1936 წლის 27 ოქტომბერს. იგი შედგებოდა ორთქლის ლოკომოტივისა და ორი ჯავშანმანქანისგან. „K“ჯავშანტექნიკის ჯამური სიგრძე 80 მეტრს აღწევდა. საერთო ჯამში, იმავე წლის ოქტომბრის ბოლოსთვის, მადრიდის რაიონში ცხრა ჯავშანტექნიკა მუშაობდა.

დროთა განმავლობაში, ჯავშანტექნიკის ასოების აღნიშვნა შეიცვალა ნუმერაციით. ფიგურის მქონე ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მატარებელი იყო რესპუბლიკური ჯავშანტექნიკა ნომერი 12, რომელიც ითვლება ყველაზე სრულყოფილად. ახალი მატარებლის მშენებლობა 1937 წლის იანვარში დაიწყო. „მეთორმეტე“წინამორბედებთან შედარებით მოდერნიზებული იყო და უკეთესი ტექნიკური მახასიათებლები და იარაღი ჰქონდა. ახალი მატარებლის წონა 300 ტონაზე მეტს აღწევდა, ხოლო სიგრძე დაახლოებით 50 მეტრს. ჯავშანტექნიკა აღჭურვილი იყო სრულყოფილი ელექტრომომარაგების სისტემით და შიდა კომუნიკაციით. თავად მშენებლობა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ დასრულდა.

ამ ჯავშანტექნიკის ბრძოლების ისტორია არ ანათებს სერიოზული გამარჯვებებით: რამდენიმე ძირითადი შეტაკების შემდეგ, სადაც No12 ძირითადად ნარჩენებს ფარავდა ან უკან იხევდა დაზიანებული ტექნიკის, იგი აღარ გაუშვეს ფრონტის ხაზზე.

ჯავშანტექნიკის უმეტესობის ბედი წარუმატებელი აღმოჩნდა: ზოგიერთი მათგანი ბრძოლის ველზე დაიღუპა, ნაწილი კი საზღვარგარეთ იქნა ევაკუირებული და მათი შემდგომი კვალი იკარგება. და ზოგიერთი მატარებელი სარდლობის ბრძანებით უნდა განადგურდეს. ჯავშანტექნიკა მხოლოდ საომარი მოქმედებების პირველ პერიოდში აღმოჩნდა რესპუბლიკელების ხელში დედაქალაქის მისადგომების დაცვის ეფექტური საშუალება. მოგვიანებით, ისინი უფრო მტერზე ფსიქოლოგიური ზეწოლის იარაღად იქცნენ, ვიდრე ჭეშმარიტად ძლიერ ძალად.