საიდუმლო კუთხეები მოსკოვის მეტროში

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მოსკოვის მეტროში უკვე იყო კლასიფიცირებული ადგილები მის დაბადებამდე, 1935 წელს. მეორე ეტაპის პროექტი მოიცავდა სოვეტსკაიას სადგურს სოვეტსკაიას მოედნის ქვეშ. სადგურებს შორის "Teatralnaya" (იმ დღეებში "Sverdlov Square") და "Mayakovskaya". მშენებლობის პროცესში, სტალინის პირადი ბრძანებით, "სოვეცკაია" ადაპტირებული იქნა მოსკოვის სამოქალაქო თავდაცვის შტაბის მიწისქვეშა კონტროლის ცენტრისთვის.

უსაფუძვლოდ გრძელი მონაკვეთი, რომელიც წარმოიშვა მოსკოვის ცენტრში მისი დახურვის შედეგად, ლიკვიდირებული იყო მხოლოდ 1979 წლის 07/15-ს გორკოვსკაია - ტვერსკაიას მშენებლობით. ამ პროექტის განხორციელება ძალიან ძვირი ჯდებოდა, თუნდაც სტაგნაციის დროს. თუ ყურადღებით დააკვირდებით ტვერსკაიას წინ მდებარე განყოფილებას, შეგიძლიათ ნახოთ სოვეტსკაიას კვალი.

შემდეგი იყო „არბაცკო-პოკროვსკაიას“მოდერნიზაციის ომამდელი (ასევე ომისშემდგომი) პროექტი კრემლის ორივე სტალინის ბუნკერთან დასაკავშირებლად. ომამდე სტალინი გეგმავდა უდიდესი სტადიონის აშენებას არა მხოლოდ მოსალოდნელი ოლიმპიადისთვის. სსრკ-ს (ან ხალხის) სტადიონის იდეა მას უბიძგა მასიური პროპაგანდისტული მოვლენებით, რომლებიც ხშირად ატარებდნენ გერმანიაში ნაცისტებს გერმანელი ხალხისთვის და ფიურერისთვის ასე საყვარელი. მომავალი სტადიონის ქვეშ (რომლის ნაწილი მაინც აშენდა), სტალინისთვის ბუნკერი ააგეს მცირე წარმოდგენების დარბაზით და გვირაბი ტრიბუნებთან. აშენდა ორი საავტომობილო გვირაბი: კრემლამდე (და გვირაბის კარიბჭე მდებარეობს ზუსტად სპასკის კარიბჭის ქვეშ) და სოკოლნიკის მეტროსადგურის მიდამოებამდე. იზმაილოვსკის პარკიდან ბუნკერზე გადასვლა ხდება. სადგურის შუა ლიანდაგი, დაგეგმილი დიდი სამგზავრო მოძრაობის გარდა, ცერემონიების დროს ასრულებდა სტალინის სპეციალური მარშრუტის ფუნქციას. ყურადღება მიაქციეთ მოხდენილ ნათურებს, რომლებიც ანათებენ შუა გზას. ისინი არ არიან უკიდურეს ბილიკებზე. სტალინის მსგავსი ბუნკერი აშენდა მისი დაჩის ქვეშ კუნცევოში (ასევე არის მანქანის გვირაბი თავდაცვის სამინისტროს საზოგადოებრივი მიმღებიდან მიასნიცკაიაში, 37 კრემლის გავლით). ამის შესახებ მხოლოდ საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სპეციალისტებმა იციან: სწორედ მის ზემოთ არის ამ დეპარტამენტის ცენტრალური რეგიონალური ცენტრი. სტალინის საეჭვოობა ცნობილია. ომის პირველივე დღეებიდან ის ყოყმანობდა, დარჩენა დედაქალაქში თუ მთავრობასთან ერთად კუიბიშევში (ახლანდელი სამარა) წასულიყო.

როდესაც მოსკოვის დაბომბვა გახშირდა, მან ბრძანა აეშენებინათ ბომბის თავშესაფარი, რომელიც გათხარეს კუნცევოში თხუთმეტი მეტრის სიღრმეზე. ლიდერის სრულად დასაცავად იატაკად გამოიყენებოდა თუჯის რელსები. საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს პოლკოვნიკის სერგეი ჩერეპანოვის განცხადებით, კონსტრუქცია დღეს საჰაერო ბომბის პირდაპირ დარტყმას გაუძლებს. ბუნკერში შესასვლელი ჩვეულებრივი კარია, რომელსაც ნებისმიერ შესასვლელში შეხვდებით, კომბინირებული საკეტით. ძალიან სუფთა კიბე მოაჯირებით მიდის მიწისქვეშ. სრული განცდა ისეთია, თითქოს ჩვეულებრივი საცხოვრებელი კორპუსის სარდაფში ჩადიხარ. სტალინი კიბეებზე არ ასულა. სპეციალურად მისთვის ამოქმედდა ლიფტი, სადაც პარკეტი დაიგო, კედლები ხის პანელებით შემოიფარა. ლიფტმა ბომბის თავშესაფარი სტალინის დაჩასთან დააკავშირა, რომლის ქვეშაც ბუნკერი იყო გათხრილი. იოსებ სტალინსა და მომსახურე პერსონალს შორის შემთხვევითი შეხვედრების გამორიცხვის მიზნით, აშენდა რამდენიმე დერეფანი. დიზელის ოპერატორების, მზარეულებისა და სხვათა დერეფანში კედლები თეთრი ფილებით იყო დაფარული. სტალინი ლიფტიდან პარკეტის იატაკზე დადიოდა და მარმარილოს კედლებს ათვალიერებდა. ბომბის თავშესაფარში იოსებ სტალინი ხელმძღვანელობდა თავდაცვის საბჭოს სხდომებს. ამისთვის გამოყო ფართო ოფისი - "გენერალსკაია". მისი კედლები დასრულებულია მუხისა და კარელიური არყით. შუაში არის ოვალური მუხის მაგიდა. კედელთან არის მაგიდები მორიგე ოფიცრებისთვის და სტენოგრაფებისთვის. ომისგან ბომბის თავშესაფარში რვამკლავიანი ჭაღებია შემორჩენილი. და მხოლოდ მართკუთხა თანამედროვე ფლუორესცენტური ნათურები გვახსენებს, რომ წელი არ არის 1942 წელი. პატარა დერეფანი უფროსის საძინებელ ოთახს შეხვედრის დარბაზს აშორებდა. საძინებელი ძალიან პატარაა. მას მხოლოდ საწოლი და საწოლის მაგიდა მოიცავდა.ამ ბუნკერის გამო 1953 წლის 05.04.1953 ამოქმედდა ღრმა საძირკვლის იდუმალი მონაკვეთი "რევოლუციის მოედანი" - "კიევსკაია". სტალინს ეშინოდა ინციდენტის განმეორების, როდესაც საჰაერო ბომბი მოხვდა გვირაბის ბლოკირებაზე სმოლენსკაიასა და არბატსკაიას შორის მონაკვეთზე. საიტი დასრულდა რეკორდულ დროში, ორ წელზე ნაკლებ დროში, მიუხედავად იმისა, რომ ბილიკი გადიოდა უკიდურესად არახელსაყრელ ჰიდროგეოლოგიურ პირობებში. პირველად საჭირო იყო ორი რადიუსის - არსებულისა და ახლის გვირაბის შეერთების პრობლემის გადაჭრა ნორმალური მოძრაობის შეჩერების გარეშე. ამისთვის აშენდა გაზრდილი დიამეტრის გვირაბი, რომელიც, როგორც იქნა, იტევდა არსებულ გვირაბს. "კიევსკაიას" უკან გვირაბი გადიოდა და შემდგომ გამარჯვების პარკამდე. 1932 წლის გეგმის მიხედვით, ხაზი კუნცევოსა და კრილაცკოესკენ უნდა ყოფილიყო მთლიანად მიწისქვეშა. და სტალინის დაჩის გვერდით უნდა გაევლო. როდესაც კუნცევსკაიას ახალი ექსპრეს ხაზი შენდებოდა, ეს გვირაბი გამოიყენეს. ეს ხსნის ტრეკის ასეთ უცნაურ არჩევანს.

ამ მეტროს გვირაბების შესახებ პირველი სერიოზული ინფორმაცია 1992 წელს გაჩნდა „აიფის“ერთ-ერთ ნომერში. იქ ვიღაც დეიდამ დაწერა, რომ მისი მეგობარი სუკ-ში დამლაგებლად მუშაობდა და ის სპეციალურ დაწესებულებებში გადაიყვანეს მეტროპოლიტენის სპეციალურ ხაზებზე. AiF-მ უპასუხა, რომ ეს სისტემა აღწერილია აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის ყოველწლიურ პუბლიკაციაში საბჭოთა შეიარაღებული ძალების შესახებ 1991 წელს. ყოველკვირეულმა გამოაქვეყნა გამარტივებული რუკა და ხაზების სია 91 წლის მდგომარეობით.

92 წელს სხვა პუბლიკაციებმა გააშუქეს ეს თემა. ჟურნალ Ogonyok-ის მსუბუქი ხელით სისტემას ეწოდა Metro-2. ყვითელი პრესის ძალისხმევით ამოქმედდა სისულელეების და ზღაპრების არარეალური რაოდენობა, რის გამოც მოსკოველთა უმეტესობა ზოგადად ეჭვობს სისტემის არსებობას. არის რამდენიმე სტატია, რომელიც ჯერ არ წამიკითხავს: „მეორე წრეში“„მოსკოვის ამბებში“08/02/92 და „კომსომოლსკაია პრავდაში“1992 წლის შემოდგომის ერთ-ერთ შაბათის ნომერში მე-3 გვერდზე. თემა 92-ში იყო დამუშავებული შაბათის გადაცემა "ცენტრის" სიუჟეტებში. 1993 წელს და მის შემდეგ, მეტრო-2-ის თემა თითქმის მთლიანად გაქრა პრესიდან, ვიღაცამ, როგორც ჩანს, ძალიან სერიოზულად დააჭირა.

ასე რომ, მეტრო-2

ხაზი 1

ექსპლუატაციაში შევიდა 1967 წელს (სავარაუდოდ, ზოგიერთი ნაწილი ადრე ამოქმედდა). სიგრძე 27 კმ. სადგურები:

• კრემლი
• ლენინის სახელობის ბიბლიოთეკა (ყველა მკითხველის ევაკუაცია რამენკის მიწისქვეშა ქალაქში, რომლებიც დარბაზში იმყოფებიან სიგნალის "ატომის" მომენტში; შესაძლოა, კრემლის სადგური და ბიბლიოთეკა ერთი და იგივე სადგურია)
• ყვითელი სახლი კოშკით სმოლენსკაიას მოედანზე, რომელიც შექმნილია აკადემიკოს ჟოლტოვსკის მიერ (ეს არის სპეციალური სახლი, მას აქვს შესასვლელი 2 მეტრო სისტემაში: ფილევსკაიას ხაზი და მეტრო-2; შესაძლოა მოსკოვის ყველა ნომენკლატურის სახლის ქვეშ)
• სსრკ პირველი და ბოლო პრეზიდენტის ყოფილი რეზიდენცია ლენინის გორაზე
• მიწისქვეშა ქალაქი რამენკის ქვეშ (მაქს. ტევადობა 12,00015,000 მოსახლე) საფეხმავლო გვირაბით მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის მთავარ შენობამდე (შესასვლელი B ზონის საგუშაგოზე)

• FSB აკადემია და რუსეთის FSB კრიპტოგრაფიის, კომუნიკაციებისა და ინფორმატიკის ინსტიტუტი (აგურის უზარმაზარი შენობა ოლიმპიური სოფლის შესასვლელთან. შენობის ერთ-ერთ იშვიათად ღია კარიბჭეში შეგიძლიათ იხილოთ გრძელი დერეფანი, რომელიც შორს ქვემოთ მიდის. გვერდებზე განათებული პატარა ნათურებით)

• გენერალური შტაბის აკადემია
• სასწრაფო გასასვლელი სადღაც სოლნცევოში
• სამთავრობო აეროპორტი ვნუკოვო-2

ხაზი 2

დასრულდა 1987 წლის დასაწყისში. სიგრძე 60 კმ (გამოდის, რომ მეტრო გვირაბების მსოფლიო რეკორდია). იგი იწყება კრემლიდან, შემდეგ სამხრეთით, ვარშავსკოეს გზატკეცილის პარალელურად, ვიდნოეს გავლით სამთავრობო პანსიონამდე "ბორამდე" (არსებობს გენერალური შტაბის სარეზერვო სამეთაურო პუნქტი).

ხაზზე დგას თოფიანი სადგური, რომლისკენაც მიდის იგივე იდუმალი გადასასვლელი "ტრეტიაკოვსკაიას" კალინინსკაიას ხაზიდან.

სავარაუდოა, რომ ხაზი უნდა გაგრძელდეს ვორონოვოს ახალ ბუნკერამდე (კრემლის სამხრეთით დაახლოებით 74 კმ). ჯერ კიდევ არის არაზუსტი ინფორმაცია, რომ ხაზი სადღაც ჩეხოვის მიღმა გადის.ალაჩკოვოს საზაფხულო მაცხოვრებლები საუბრობენ ადგილობრივ სამხედრო ქალაქზე, რომ მათ აქვთ მიწისქვეშა ნაგებობა, რომელიც 30 სართულიანია მიწის ქვეშ, ამბობენ, ისინი ასეთ ვარჯიშზე იყვნენ: ისინი დგანან უზარმაზარ დარბაზში (თვითმხილველმა ზომა ვერ თქვა, მაგრამ მან ამბობს "უბრალოდ უზარმაზარი") მარტივი მატარებელი, მეტროდან ცეცხლი წაუკიდეს და მერე ჩააქრეს. კრიუკოვოში (რომელიც ჩეხოვთან არის) მცხოვრებნი ხანდახან ღამით იღვიძებენ იმ ფაქტით, რომ მათ ქვეშ მატარებელი გადის. ვიდნოიეში ზაფხულის მაცხოვრებლები ამბობენ, რომ 80-იანი წლების დასაწყისში მათ იქ რაღაც გათხარეს და ძალიან ღრმად. მათ მხოლოდ რამდენიმე ადგილას ახსოვთ ორმოები დიდი და ღრმა, მაგრამ კედლები გამაგრებული იყო დაფებით ან სხვა რამით, ორმოები კი ერთმანეთის მიყოლებით, ანუ იმავე ხაზზე იყო.

მეორე ხაზის სამშენებლო ბაზა სადღაც ცარიცინოში მდებარეობს.

ხაზი 3

ასევე მიწოდებულია 1987 წლის დასაწყისში. სიგრძე 25 კმ. ის იწყება კრემლიდან, შემდეგ ლუბიანკადან (შესაძლოა არის სადგური ბოლშოის თეატრის მახლობლად, რადგან თეატრანაიას მოედანზე მდებარე შადრევნიდან შესაძლებელი იყო მეტრო-2 გვირაბში მოხვედრა), მოსკოვის სამხედრო ოლქის საჰაერო თავდაცვის შტაბი. მიასნიცკაიაში, 33 (მდებარეობს მიასნიცკაიაზე, 37, თავდაცვის სამინისტროს საზოგადოებრივი მისაღების გვერდით, რომელსაც თავის მხრივ აქვს მანქანის გვირაბი სტალინის აგარაკზე კუნცევოში. ომის დროს კიროვსკაიას სადგური იყო გენერალური შტაბის და საჰაერო ხომალდის ადგილი. თავდაცვის განყოფილებები. მატარებლები აქ არ გაჩერებულა, პლატფორმა შემოღობილი იყო ლიანდაგებიდან მაღალი პლაივუდის კედლით ომის შემდეგ ამ საქმიანობის კვალი დიდი ხნის განმავლობაში განადგურდა.სადგურის ქვეშ და შენობის ქვეშ მიასნიცკაია, 33, ახალი. აშენდა საჰაერო თავდაცვის შტაბის ბუნკერი და საჰაერო თავდაცვის ცენტრალური სამეთაურო-საკონტროლო ცენტრი (და იმავე ადგილას საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის მთავარი შტაბი) ბალაშიხას რაიონის სოფელ ზარიაში, სადაც სამხედრო ქალაქია. 20000 მოსახლე.

ხაზი გადის ენტუზიასტოვის გზატკეცილის პარალელურად და იზმაილოვსკის პარკის გავლით. დიდი ალბათობით, მას აქვს სადგური "წითელი კარიბჭის" გვერდით (ეს არის საეჭვო, მაგრამ იქ ნამდვილად არის უზარმაზარი სტალინური ბუნკერი - ლუქი გასასვლელით "წითელი კარიბჭის" პლატფორმაზე).

ზარიას ბუნკერში მომუშავე ადამიანებს „მოულებს“უწოდებენ. და ასევე - "მაღაროელები". ისინი ყოველდღე შედიან შეუმჩნევლად გარეგნობის აგურის სახლში და ჩქაროსნული ლიფტებით 122 მეტრის სიღრმეზე ჩამოდიან. დოკუმენტების ბოლო შემოწმება, ტყვიამფრქვევი პატარა სასაზღვრო პუნქტის გვერდით, მასიური რკინის კარები, რომლებიც ავტომატურად იკეტება პირველი საფრთხის დროს - და ჩვენი გმირები აღმოჩნდებიან რუსეთის ერთ-ერთ ყველაზე საიდუმლო სამხედრო ობიექტში. ეს მიწისქვეშა ქალაქი არის საჰაერო თავდაცვის ძალების ცენტრალური სამეთაურო პუნქტი (CCC), ჩვენი თავდაცვითი ძალების სიწმინდე. აქ პირველი ხელისუფლების წარმომადგენლები და მნიშვნელოვანი უცხოელი სტუმრებიც კი ვერ მოდიან. ნებისმიერი ექსკურსიისთვის საჭიროა თავდაცვის მინისტრის პირადი ნებართვა. პარტიამ ჩვენს ჯარისკაცებს მიწაში დამარხვა ჯერ კიდევ 1958 წელს უბრძანა. ყველა გენერალური შტაბი და ცენტრალური სამეთაურო ცენტრი სასწრაფოდ გადაიყვანეს მოსკოვის უახლოეს გარეუბანში. "ცივი" ომი ნებისმიერ მომენტში შეიძლება გადაიქცეს ატომურ ომში და დედაქალაქის პირველივე დაბომბვამ შეიძლება ჯარი "თვალების", "ყურის" და "ენის" გარეშე დატოვოს. ამის თავიდან ასაცილებლად მათ გადაწყვიტეს სასწრაფოდ დაემარხათ ყველა ყველაზე ძვირფასი ნივთი მიწაში და ჯარები მძლავრი ბუნკერებიდან წაეყვანათ. მიწისქვეშა ქალაქი აშენდა სტახანოვური წესით: უკვე 61-ე წელს პირველმა „მოულებმა“სახლის დახურვის წვეულება აღნიშნეს. ამისთვის, საბჭოთა კავშირის მარშალის პაველ ბატიცკის და მეტროს მშენებლების წყალობით - ისინი მიიწვიეს სამშობლოს მნიშვნელოვანი ამოცანის შესასრულებლად. ბუნკერულ ქალაქში ყველაფერია გათვალისწინებული მსოფლიოს დასასრულის გადასარჩენად: საკუთარი ელექტროსადგურები, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები, წყლისა და ჰაერის გაწმენდა, კანალიზაცია, საკვების მარაგი. ამბობენ, არის ადგილებიც კი, სადაც კომფორტულად და თეთრ თეთრეულზე შეგიძლია დაიძინო. პირობებს განსაკუთრებით არ უჩივიან აქ მომუშავე ქალებიც. 1100 ადამიანზე აშენებულ „ქალაქში“ტრანსპორტის პრობლემაც მოგვარებულია. პერსონალს აქვს ოთხი ლიფტი - ორი სამგზავრო და ორი სატვირთო.

ხაზი 4

მის შესახებ ინფორმაცია თითქმის გამოგონილია. რუსეთის 1997 წლის ბიუჯეტში შედიოდა მისი მშენებლობის თანხა. უფრო მეტიც, ამ ფაქტმა კონგრესში სკანდალი და სასამართლო პროცესი გამოიწვია, რადგან მათ ამერიკული სესხების ხარჯზე მოუწიათ აშენება.ის დაიწყება სმოლენსკაიას ან კოსიგინის რაიონში, როგორც პირველი ხაზიდან, შემდეგ გამარჯვების პარკის ქვეშ (სადაც გამოიყენებს ინფრასტრუქტურას რეგულარული მეტროს დაგეგმილ ფილიალთან ერთად) ახალ GO A-50 ბუნკერამდე 48-ში. რუბლევსკოეს გზატკეცილი - ელცინის სახლის გვერდით შემოდგომის ბულვარზე. შემდეგ სანატორიუმი/ბუნკერის კომპლექსი ბარვიხაში.

მეტრო-2-ის მთელი სისტემა ადრე სუკ-ის მე-15 განყოფილებაში იყო (მიწისქვეშა მუშები). მოგვიანებით ეს დირექტორატი FSB-ის ფრთის ქვეშ მოექცა. „მეტრო-2“-ს არაფერი აქვს საერთო საპრეზიდენტო ქონების მართვის დეპარტამენტთან, რომელსაც ხელმძღვანელობს პ. ბოროდინი. ის აშენებდა და აშენებს რაღაც ყუთს, სადაც ხალხი ჩვეულებრივი მეტროს შენობიდან გროვდება. და ისინი ცხოვრობენ ოდინცოვოში.

სისტემა ნაკლებად ცნობილია, რადგან ის არ არის სამთავრობო მეტრო, ანუ ის არ გადაჰყავს ხელისუფლების მაღალჩინოსნებს (ელცინის ჩათვლით) მშვიდობის დროს. მთავარი ფუნქციაა ევაკუაციისთვის მზადყოფნა. გარდა ამისა, ეკონომიკური ტრანსპორტირება: ტვირთი, მომსახურე პერსონალი და ა.შ.

მთელი სისტემა არის ერთ ლიანდაგზე (2 ლიანდაგის აშენება სისულელეა, რადგან ატომის სიგნალის შემთხვევაშიც კი - ევაკუაცია ატომური ომის ან რაიმე სხვა საშინელის შემთხვევაში - მთელი მოძრაობის ნაკადი მიმართულია ერთი მიმართულებით). ჩვეულებრივი მეტროსგან განსხვავებით, გვირაბებიდან არ არის სავენტილაციო შახტები. მშენებლობა მიმდინარეობდა დახურული მეთოდით და შუალედური მაღაროების გარეშე (როგორც გვირაბი ლა-მანშის ქვეშ). კონტაქტური რელსი არ გამოიყენება შორ მანძილზე - მხოლოდ ცენტრალურზე. მეორე ან მესამე ხაზის ერთ-ერთი მეტრო მატარებელი შედგება 4 ვაგონისგან - ბოლოებში არის ორი კონტაქტური ბატარეის ელექტრო ლოკომოტივი "L", ცენტრში არის 2 სალონური ვაგონი ფარდებით Ezh6, დამზადებულია Ezh3-ის ბაზაზე. სერია ახალი კვანძებით 81-714. 90-იანი წლების დასაწყისში მატარებელს გეგმიური რემონტი ჩაუტარდა იზმაილოვოს მეტრო საცავში.

ასევე არის ინფორმაცია Metro-2 მანქანების შესახებ ინფორმირებული მეგობრისგან მოსკოვის მეტროს ადმინისტრაციისგან. ეს ყველაფერი გამოვიდა 1986-1987 წლებში მიტიშჩიში, სწორედ მაშინ, როდესაც მეტრო-2 ხაზები 2 და 3 აშენდა:

საყოფაცხოვრებო საქონლის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება ბილიკი პლატფორმები UP-2 ან MK 2/15.

მეტრო-2-ის სადგურის ქვეშ მდებარე გვირაბები დამზადებულია გვირაბებზე 1,5-ჯერ დიდი მილებით. ისინი მოგვაგონებენ ჩვეულებრივი 3-თაღოვანი ღრმა სადგურის ტრასას (ერთი მესამედი). გამონაკლისი უნდა იყოს სადგურები ლენინის ბიბლიოთეკის, კრემლისა და რამენკის ქვეშ.