მე-19 საუკუნეში ინგლისში გაშვებული გემის „დიდი აღმოსავლეთის“საიდუმლო ჯერ არ არის გამჟღავნებული

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ჩემი ისტორია იქნება სერიალიდან "საკუთარი თვალით უყურებენ და ვერ ხედავენ, ყურით უსმენენ და არ ესმით…" (მარკოზი 4:12).

ჯერ დავფიქრდეთ, როგორ შეიძლება, რომ ადამიანი რაღაცას უყურებს და ვერ ხედავს მნიშვნელოვანს, რაც უნდა ნახოს?! ან რაღაცას ესმის, მაგრამ რაღაც არ ესმის?!

როგორც წესი, ეს შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ადამიანი ხედავს სურათს (გამოსახულებას) ან თავად რეალურ საგანს და მას გარედან ეუბნებიან ყურადღების გამფანტველ იგავ-არაკებს (უბრალოდ ტყუილს), რომლებიც დეზორიენტს ახდენენ მის ცნობიერებაში. გამოდის, რომ ადამიანი ხედავს - ერთს, ისმენს - მეორეს და შედეგად, ვერ ხვდება, რას ხედავს სინამდვილეში!

ასეთი შემთხვევის ვიზუალური ილუსტრაციის ჩემი საყვარელი კლასიკური მაგალითი ასევე იქნება ბიბლიიდან, როგორც ზემოთ მოცემული ციტატა.

ქრისტეს „ახალი აღთქმის“მიხედვით, ებრაელები ეშმაკის თაყვანისმცემლები არიან … ამაზე მიუთითებს მაცხოვრის სიტყვები: „მამაშენი ეშმაკი და გინდა შეასრულო ვნებები შენი მამა…“(იოანე 8:44). ამაზეც მიუთითებს გამოცხადების სიტყვები:“ცილისწამება მათგან, ვინც საკუთარ თავზე ამბობს, რომ ისინი იუდეელები, მაგრამ ისინი ასე არ არიან, მაგრამ სატანის თაიგული …“(გამოცხ. 2:9). ამავდროულად, ტელევიზორში ხშირად ვხედავთ „ზეთის მხატვრობას“: როგორც მღვდლებს, რომლებიც საკუთარ თავს ეძახიან. ქრისტიანები, თითქმის ვნებიანად კოცნა იმავე ებრაელები, რის შესახებაც წმინდა წერილში ნათქვამია, რომ ისინი არიან - "სატანის შეკრება"!

სახლში უცნობებს შორის. ისინი უცხონი არიან ჩვენთვის სისხლით, რწმენით, ცხოვრებით.

და ბოლოს და ბოლოს, იშვიათად აქვს რომელიმე მორწმუნეს და თუნდაც ათეისტს წარმოდგენა, რომ ასეთი თანამშრომლობა ან ასეთი შეხვედრები მხოლოდ ერთ შემთხვევაშია შესაძლებელი: თუ რუსეთის ეკლესიებს ხელმძღვანელობენ სხვადასხვა ტანსაცმელში გამოწყობილი ებრაელები, რომლებიც საკუთარ თავს "ქრისტიანებს" უწოდებენ. შენიღბვას, მაგრამ ისინი თავად ასრულებენ ჩვენს ქვეყანაში არის სპეციალური ებრაული სპეციალური დავალება!

აქ არის საილუსტრაციო მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა გავიგოთ ქრისტეს სიტყვები: „თვალებით უყურებენ და ვერ ხედავენ, ყურით ისმენენ და არ ესმით…“(მარკოზი 4:12).

თუმცა დღეს ყველაზე ნაკლებად ვარ მიდრეკილი „რელიგიურ პარადოქსებზე“ვისაუბრო. იგივენაირად მინდა გითხრათ უნიკალურ გემზე, რომელიც აშენდა ინგლისში ძალიან იდუმალ გარემოებებში, როდესაც არ არსებობდა ელექტროენერგიის ინდუსტრიული გამოყენება და არ არსებობდა. არ არის ნათურები, არც ელექტრო ბურღი, არც მეტი. იგი ამოქმედდა 1858 წელს.

დასაწყისისთვის, ჩემი მკითხველის ცნობიერებამ თავისთავად უნდა მიიღოს, რომ ასეთი ხომალდი რეალურად გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არსებობდა. შემორჩენილია მისი ფოტოები და გამოცდილი მხატვრების მიერ შესრულებული ნახატები.

ეს იყო დიდი აღმოსავლეთი 1886 წლის 15 ოქტომბრიდან 1887 წლის 3 აპრილამდე:

გემის "დიდი აღმოსავლური" პარამეტრები, რომელსაც ბრიტანელებმა "ლევიათანი" უწოდეს სანაპიროზე ყოფნისას:

ეს არის მონაცემები ვიკიპედია … ის ასევე ამბობს შემდეგს:

ამ გემის ისტორიაში არის საოცარი თარიღის დამთხვევა. იმავე 1858 წელს რუსეთის იმპერიაში ექსპლუატაციაში შევიდა წმინდა ისაკის სახელობის უნიკალური ტაძარი, რომელიც ასევე აშენდა საიდუმლო ტექნოლოგიების გამოყენებით, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის ამოხსნილი მეცნიერების მიერ. ამავდროულად, ჩვენ 160 წელია დარწმუნებული ვართ, რომ მართლმადიდებლურ რუსეთში ეს უძველესი ტაძარი 48 გრანიტის ცილინდრული მონოლითური სვეტით, რომელთა წონა თითოეული 114 ტონაა, აშენდა ფრანგი ოგიუსტ მონფერანდის მიერ.

ქვემოთ მოცემულია ო. მონფერანის აკვარელი ნახატი, რომელიც შექმნილია რუსეთისა და ევროპის იმდროინდელი მაცხოვრებლების თავების მოსატყუებლად, რომლებიც უპირველეს ყოვლისა დაინტერესებულნი იყვნენ კითხვით: როგორ მოახერხეთ იდეალურად ბრტყელი ცილინდრული სვეტების დამზადება მყარი წითელი გრანიტისგან?!

ისაკის ტაძრის სვეტების დამზადება. პუტერლაკის კარიერი, ფინეთი.

„ვიკიპედიაში“მითითებულია წმინდა ისააკის ტაძრის სვეტების დამზადების მეთოდი: "გრანიტის სვეტების მსხვრევა პუტერლაქსში. აკვარელი მონფერანის მიერ".

გამოდის, რომ მშვენივრად მომრგვალებული ცილინდრული სვეტები შეიძლება სიტყვასიტყვით გატეხილიყო გრანიტის კლდიდან სწორედ ასე! ანუ პეტერბურგში ისაკის მშენებლობაზე ხალხი უბრალოდ ჭკუიდან შეიშალა და ახლაც არის!

მაგრამ ვიღაცამ ააშენა

თუ არა მონფერანდი, მაშინ ვინ?

მაგრამ ეს სხვა ამბავია!

დანართი: „ვინ ააშენა ქალაქი ნევაზე, რომელსაც ახლა პეტერბურგი ჰქვია?

მსგავსი ვითარებაა 1858 წელს ინგლისში გაშვებული გემით „დიდი აღმოსავლეთი“. როგორც ჩანს, ფრანგ ინჟინერს, ისამბარდ ბრუნელს, იგივე კავშირი ჰქონდა გემთან "დიდი აღმოსავლეთი", როგორც ფრანგი არქიტექტორი ოგიუსტ მონფერანდი ისაკის ტაძართან.

ისამბარდის სამეფო ბრუნელი

მეჩვენება, რომ ორივე მათგანი მხოლოდ იმ ფაქტის რეკონსტრუქციით იყო დაკავებული მათ წინაშე უკვე გაკეთდა!

ვის მიერ?!

ამას მოგვიანებით გავარკვევთ, მაგრამ ჯერ ერთი კურიოზული ტექსტი წავიკითხოთ, რათა გავიგოთ, რა თავხედურად გვატყუებენ. დიახ, ფრჩხილებში დავწერ ჩემს კომენტარებს, რომ მკითხველის ყურიდან ამოიღონ „ლაფსი“.

ბრუნელის დიდი გემი არასწორ დროს აშენებული გიგანტია

(სხვათა შორის, ამ მოთხრობის სათაურით ავტორმა ღიად მიანიშნა მკითხველს, რომ გემი "დიდი აღმოსავლეთი" ვიღაცამ ააგო ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე "განმანათლებლური ინგლისი" მოელოდა.

კუნძული სობაჩი, სადაც, სავარაუდოდ, აწყობილი (დამზადებული) გიგანტური ხომალდის "Great Eastern" ნაწილები იყო.

გჯერათ ამ ციფრული კაბალას?

და შემდგომ. ზემოთ ვკითხულობთ, რომ „გემი აღჭურვილი იყო ორმაგი ფსკერით სპეციალური ფოლადი, (რიფებთან შეჯახების არ ეშინია მისი)“.

ასე რომ, ინგლისში გამოშვების შესახებ გახდეს.

დედოფალი ვიქტორია.

(ცირკი და სხვა არაფერი! „დიდი ბრიტანეთიდან ნიჭიერ ინჟინერამდე“გემის დამზადების შემდეგ „თითქმის გადაუჭრელი პრობლემა მაშინვე წარმოიშვა: აღმოჩნდა, რომ გემი იმდენად დიდი იყო, რომ ტემზაში ჩასვლისას ცხვირს ასვენებდა. მაშინვე მოპირდაპირე ნაპირზე … და როდესაც ბრუნელმა დახატა ასეთი დიდი გემის პროექტი ქაღალდზე (თუ დახატა, რა თქმა უნდა!), მან ვერ დაინახა და არ ესმოდა, როგორც ინჟინერი, რომ ასეთი პრობლემები აუცილებლად წარმოიქმნებოდა ?! - AB).

(მოთხრობის ამ ფრაგმენტში სტრიქონებს შორის იკითხება შემდეგი ინფორმაცია: ინჟინერმა ბრუნელმა, რა თქმა უნდა, არ ააშენა თავისი განზომილებებით უნიკალური ხომალდი! უძრავი გიგანტი, რომელიც დგას პირდაპირ კეილზე, ტემზას ნაპირზე, ე.წ. ბიბლიური მონსტრის სახელით "ლევიათანი" ბრიტანელებში წავიდა, როგორც ტროფეი სხვა დროის გემთმშენებლებისგან, მაგრამ ისინი უბრალოდ ფლობდნენ ისეთ უნიკალურ ტექნოლოგიებს ლითონის წარმოებისთვის და მისი დამუშავებისთვის, რაზეც ბრიტანელებს არასოდეს უოცნებიათ. ამ დროს!

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: ანკერები უკვე ჩამოკიდებულია ჭურჭლის მშვილდზე, ხოლო გვერდითი ნიჩბოსნის ბორბლები ახლახან მონტაჟდება! გემი კი მხოლოდ მიწაზეა დაყრილი, მორებით დაყრდნობილი, თითქოს ქარიშხალმა ჩამოაგდო.

როგორც ჩანს, ადამიანებმა, რომლებმაც დაიწყეს ამ გიგანტური გემის აშენება ტემზას ნაპირზე, განსაკუთრებით არ მაინტერესებს დააყენეთ იგი სპეციალურ ტროლეიბებზე, რათა მოგვიანებით ჩასვათ წყალში, იმისთვის, რომ მათ ფლობდნენ გიგანტური წონების ადგილიდან ადგილზე გადაადგილების საიდუმლო ტექნოლოგია, რომელიც ცნობილი იყო ძველი ეგვიპტის პირამიდების და მონოლითური ქვის ობელისკების მშენებლებისთვის!

დღეს გონებისთვის უბრალოდ გაუგებარია, როგორ აპირებდნენ უძველესი მშენებლები კარიერიდან ამ ობელისკის ამოღებას.

ჩნდება კიდევ ორი კითხვა: რაში შეეძლო ბრუნელს დაეხარჯა 120 000 ფუნტი, როცა გემის გაშვებას ცდილობდა? და მისცეს თუ არა მას 600,000 ფუნტი სტერლინგი, რაზეც ნათქვამია, რომ გასწვრივ600000 ფუნტი“, რა ღირდა იმ დროს დიდი ქარხნის აშენება?!

სავარაუდოდ, ეს 600,000 ფუნტი სტერლინგი არასდროს არსებობდა, ისინი გამოიგონეს ბრიტანეთის მთავრობამ და გაზეთებმა, რათა როგორმე აეხსნათ ბრიტანელების შემდგომ თაობებს ტემზას ნაპირებზე გიგანტური გემის გამოჩენა.და 120 000 ფუნტი სტერლინგი არის ის გიგანტური თანხა, რომელიც ინჟინერმა ბრუნელმა აიღო ფინანსისტებისგან და დაჰპირდა მათ, რომ ლევიათანს მის გვერდებზე ნიჩბოსნობის ბორბლებს მიამაგრებდა და მასზე ორთქლის ძრავას დაამონტაჟებდა და, ამრიგად, გემის წარმატებით გაშვებით. წყალი ინგლისს ეყოლება მონსტრი გემი, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს 5000 ტონამდე ტვირთი და/ან 4000 მგზავრი!

ჩვენ ვკითხულობთ შემდგომ ამბავს "ბრუნელის დიდი გემი არასწორ დროს აშენებული გიგანტია":

(საკითხავია, ვინ იყვნენ ის ფინანსური მწოვრები, რომლებიც სავარაუდოდ გასწვრივ მისცა ინჟინერ ბრუნელს 600 000 გირვანქა სტერლინგი, წინასწარ არ გამოთვალა ვისზე იქნება ეს გემი მოთხოვნადი, რა მიზნებისთვის და იქნება თუ არა საერთოდ მოთხოვნადი?! - ა.ბ.).

ბრუნელის დიდი ხომალდი არ აშენდა იმ დროს, როდესაც ტექნოლოგიური პროგრესი ჯერ კიდევ არ იყო იმ დონეზე, რომ ასეთი გიგანტების აღმართვა და გაშვება შესაძლებელი იყო …"

წყარო

40 წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც „ლევიათანი“წყალში იყო და მისი კორპუსის წყალქვეშა ნაწილიდან საღებავი არ ჩამოცლიდა! რატომ? ოღონდ იმის გამო, რომ კორპუსის წყალქვეშა ნაწილი რკინისგან იყო დამზადებული, რომელიც არ იყო დაჟანგული! ცნობილი რკინის სვეტის მსგავსად, ჩამოსხმული ინდოეთში და დამონტაჟდა 1000 წელზე მეტი ხნის წინ.

ეს რკინის სასწაული 1000 წელზე მეტია!

დანართი: „შურითა და სიძულვილით მოკლეს!

ახლა მოდით შევხედოთ ამ გიგანტური გემის მშენებლობას გემთმშენებლის ან მეზღვაურის თვალთახედვით, რათა დავინახოთ, რომ ფრანგული წარმოშობის დიდი ბრიტანეთის ინჟინერი ისამბარდ ბრუნელი მხოლოდ გენიოსად შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან დიდი მონაკვეთით.

მკითხველისთვის ამის გასაგებად, მაგალითად მოვიყვან რუსულ გემთმშენებელს, რომელიც 1849 წლიდან მუშაობს!

ქარხანაში წარმოებული პირველი გემი იყო ხის ორთქლის გემი "ლასტოჩკა", რომელიც გაშვებული იყო 1850 წელს. იმავე წელს აშენდა ასტრახანის ორმილის კაპსტანი. პირველი ორთქლმავალი ერთად ლითონის ყუთი 30 აპრილს გაშვებული „არწივი“გახდა 1852 წელი.

ორთქლმავალი "ასტრახანი", რომელიც მოძრაობს გვერდითი ბორბლებით.

მოდით ახლა ვნახოთ დიდი აღმოსავლური გემის ნახატები და მახასიათებლები.

ინჟინერმა ბურიუნელმა, იცოდა, რომ გემები გვერდითი ბორბლებით წარმატებით მუშაობენ მსოფლიოს მოწინავე ქვეყნებში ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, გადაწყვიტა ლევიათანის აღჭურვა იგივე გვერდითი ბორბლებით. ქვემოთ მოცემულია ორთქლის ელექტროსადგურის ნახაზი, რომელიც ბრუნავს ბორბლებს, რომლებიც გიგანტური გემის ორივე მხარეს იყო დამონტაჟებული.

ეს ნიჩბიანი ბორბლები, ისევე როგორც რუსულ ორთქლმავალ "ასტრახანზე", მხოლოდ ბევრად უფრო დიდი ზომისაა. მათი დიამეტრი, ვიკიპედიის მიხედვით, 17 მეტრი იყო:

ინჟინერმა ბრუნელმა აიღო ამ ბორბლების და ორთქლის ძრავის წარმოება, რომელიც მათ ბრუნავს. ამის გაგება შეგიძლიათ. ბორბლებიანი გემები იმ დროს უკვე სრულ წარმოებაში იყვნენ, მათ შორის რუსეთშიც და მათ ძალიან კარგად გამოავლინეს თავი, განსაკუთრებით მდინარეებზე ცურვისას.

მაგრამ რა გასაკვირია ის არის, რომ გიგანტურ გემს ჰქონდა კორპუსის შიგნით დამონტაჟებული ფოლადის პროპელერის ლილვი, 48 მეტრის სიგრძისა და მკაცრი 4-პირიანი ლითონის პროპელერი, რომლის დიამეტრი 7,3 მეტრია და იწონიდა 36 ტონას.

აი, ეს არის "დიდი აღმოსავლური" მკაცრი პროპელერი, თუმცა ამოღებული პირები.

ხრახნის ზომები ნათელია?

მისი დიამეტრი პირებით 7,3 მეტრია, წონა კი 36 ტონა!

რა ძალამ უნდა დაატრიალოს იგი?!

შეადარეთ Great Eastern-ის წინა პროპელერი სხვა გიგანტური ხომალდის, ტიტანიკის წინა პროპელერებს, რომელიც ასევე აშენდა ინგლისში, მაგრამ ნახევარი საუკუნის შემდეგ.

"ტიტანიკს" ჰქონდა მაქსიმალური გადაადგილება 52 ათასი ტონა და სამი პროპელერი პროპელერების უკან, რომელთაგან თითოეული ცალკე ძრავით მოძრაობდა. ორი გარე ხრახნი იწონიდა 38 ტონას, ხოლო ცენტრალური 22 ტონას. ამავდროულად, მათი მართვისთვის გემზე დამონტაჟდა ელექტროსადგური, რომლის ჯამური ნომინალური სიმძლავრე იყო 50000 ცხენის ძალა და მაქსიმალური სიმძლავრე 55000 ცხენის ძალა. გემის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 24-25 კვანძი.

გიგანტურ გემს "Great Eastern" ჰქონდა მაქსიმალური გადაადგილება 32 ათასი ტონა, უკანა პროპელერს ჰქონდა დიამეტრი 7, 3 მეტრი და იწონიდა 36 ტონას, შესაბამისად, მისი ნორმალური მუშაობისთვის უკანა ელექტროსადგურის სიმძლავრე უნდა იყოს მინიმუმ. 20 000 ცხენის ძალა.მაგრამ ნომინალურად - 30 000 ცხენის ძალა, თორემ გემზე ამხელა დიამეტრის პროპელერის დაყენებას აზრი არ ჰქონდა!

ახლა ჩვენ ვუყურებთ გიგანტური გემის "დიდი აღმოსავლეთის" ნახატს და ვცდილობთ ვიპოვოთ იქ შესაბამისი სიმძლავრის მკაცრი ორთქლის ძრავა. და რას ვხედავთ?

ჩვენ ვხედავთ რაღაც ძალიან პატარას, რომელიც ოთხჯერ ნაკლებ მოცულობას იკავებს, ვიდრე ელექტროსადგური, რომელიც ატრიალებს გემის გვერდითა ბორბლებს!

მე შევძელი სხვა, უფრო დეტალური ნახატი გიგანტური გემის "დიდი აღმოსავლეთი", რომელიც შექმნილია, როგორც ჩანს, თანამედროვე მხატვრის მიერ. მასზე ნათლად ჩანს 48 მეტრის სიგრძის ფოლადის პროპელერის ლილვი, რომელიც შექმნილია როტაციის გადასატანად წინა ძრავიდან უკანა პროპელერზე და დახატულიც კი არის ელექტროსადგურის მსგავსი.

იგივე შემქმნელი, როგორც ჩანს, გამოსახულია შემდეგ ფიგურაში და თავად ელექტროსადგური, რომელიც შექმნილია მკაცრი პროპელერის როტაციისთვის. ის ძალიან ჰგავს ოთხცილინდრიან შიდა წვის ძრავას!

ეს არ არის ფოტო! ეს ნახატია! ამ სურათს რომ ვუყურებ, მინდა დავიჯერო, რომ შემქმნელმა მასზე მართლაც გამოსახა გიგანტური ხომალდის "დიდი აღმოსავლეთის" მკაცრი ძრავა. და რომ ძრავის ოთხი მუშა ცილინდრი, თეორიულად, განლაგებული იყო ჰორიზონტალურად კომპაქტურობისთვის და ეყრდნობოდა მათი ცილინდრის საფარით გემის გვერდებზე. (რაც ალბათ ასეთ სტრუქტურას განუყოფელ და შეუკეთებლად აქცევდა).

თუმცა, მე არ მჯერა ამ ხელით დახატული სურათის, რადგან ქვემოთ მოყვანილი ფლაერი (მისი ფოტო) 150 წელზე მეტი ხნის წინ გამოცხადებული ღირებულებით 5 პენი ამხელს მსოფლიო ელექტრონული ენციკლოპედიის მიერ გავრცელებულ სიცრუეს!

"გემის მთავარი ელექტროსადგური "დიდი აღმოსავლეთი":

ოთხცილინდრიანი ორთქლის ძრავა 4000 ლიტრი. ხრახნზე მომუშავე ფირმა "James Watt & Co."-თან ერთად.

ორთქლის ძრავა 4 რხევადი ცილინდრით 3650 ლიტრი. ფირმა "სკოტ რასელის" მიერ აშენებული ნიჩბოსნობის ბორბლებზე მომუშავე.

ეს ბროშურა გვამცნობს, რომ გიგანტურ გემს „Great Eastern“-ს ჰქონდა ელექტროსადგური, რომლის ჯამური სიმძლავრე მხოლოდ 3000 ცხენის ძალა იყო.

თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ რა წერია აქ: გემის 20 000 ტონა სიმძლავრე - 3 000 ცხენის ძალა?!

როგორ ეთანხმება ეს მსოფლიო "ვიკიპედიაში" გამოთქმულ ციფრებს?

თქვით, მათ სურდათ კიდევ ერთი ძრავა ჰქონოდათ გემზე მინიმუმ 5000 ცხენის ძალით, მაგრამ არა? ან ვერ ამუშავებდნენ მძლავრი მკაცრი და ამავდროულად ძალიან კომპაქტური ძრავა, რომელიც "ლევიათანში" იყო ჯერ კიდევ მანამ, სანამ ინჟინერი ბრუნელი ჩაერთო მის რეკონსტრუქციაში?

"დიდი აღმოსავლეთის" უკან, გვერდითი და ზედა ხედი.

ასე რომ, ამ სიგრძის გემისთვის საჭირო 20000 ცხენის ძალის მინიმალური სიმძლავრის ნაცვლად ასეთი ტონაჟის და ასეთი მკაცრი პროპელერით 36 ტონა და დიამეტრი 7,3 მეტრი, მას ჰქონდა ორთქლის ელექტროსადგური ჯამით. სიმძლავრე 3000 ცხენის ძალაზე ნაკლები.

როგორ გამოიყურებოდა მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს გვერდითი ბორბლების ბრუნვას, შეიძლება ვიმსჯელოთ იმ მოდელის მიხედვით, რომელიც დღეს არის გამოფენილი დიდი ბრიტანეთის მეცნიერების მუზეუმში:

მოდელები უკანა ელექტროსადგური, შექმნილია მკაცრი პროპელერის დასაბრუნებლად, დიდი ბრიტანეთის მეცნიერების მუზეუმში რატომღაც არ არის. თუმცა, იყო კიდევ ერთი სარეკლამო პოსტერი საუკუნენახევრის წინ, რომელიც გვაძლევს სრულიად განსხვავებულ ციფრებს, ვიდრე ვიკიპედია გვეუბნება:

პოსტერზე ქვემოთ მოცემულია გემის შემდეგი მონაცემები "დიდი აღმოსავლელი" კაპიტან ჯონ ვაინ ჰოლის მეთაურობით:

ნიჩბოსნობის ძრავის სიმძლავრე - 1000 h.p.

დარტყმის სიგრძე (დგუშები?) - 14 ფუტი (4,2 მ).

ბორბლის დიამეტრი არის 58 ფუტი (17 მ).

ხრახნიანი ძრავის სიმძლავრე 1600 h.p.

დარტყმის სიგრძე (დგუშები?) - 4 ფუტი (1,2 მ).

პროპელერის დიამეტრი - 27 ფუტი (7,3 მ).

პროპელერის ლილვის სიგრძეა 160 ფუტი (48 მ).

წონა (პროპელერის ლილვი?) - 60 ტონა.

ანუ ამ პლაკატზე საუკუნენახევრის წინ მითითებულია, რომ გიგანტურ გემს ჰქონია ელექტროსადგური, რომლის სიმძლავრე 3000 ცხ.ძ კი არ იყო, მხოლოდ 2600 ცხ.ძ. მკაცრი მამოძრავებელი სისტემა იყო კიდევ უფრო მძლავრი, ვიდრე ძრავის სიმძლავრე, რომელიც მართავს ბორბლებს. თუმცა, ძალა 1600 h.p.ერთი და იგივე, ის არანაირად არ შეესაბამებოდა "დიდ აღმოსავლეთში" დაყენებული 7, 3 მეტრის უკანა პროპელერის პარამეტრებს, რომელსაც სჭირდებოდა ზომით (10x) უფრო ძლიერი ძრავა!

ასეთი პროპელერით და ელექტროსადგურის ასეთი სიმძლავრით „დიდი აღმოსავლური“ხომალდს შეეძლო მიეღწია არაუმეტეს 4,5 კვანძის სიჩქარეზე!

და კიდევ ერთი ნიუანსი. გემს „დიდი ისტერნის“მესამე გადამზიდიც ჰყავდა - იალქნებში ჩავარდნილი ქარი! სამივე ძრავის მუშაობის გაერთიანება ერთ გემზე უნდა გამხდარიყო გადაუჭრელი ამოცანა კონსტრუქტორის ინჟინრისთვის მკაცრი როტორის უზარმაზარი დიამეტრის გამო.

როდესაც ხომალდი მხოლოდ იალქნებით მოძრაობდა, ჩაკეტილი წინა პროპელერი (წინა ძრავით გამორთული) უბრალოდ ვალდებული იყო ემუშავა როგორც მძლავრი მუხრუჭი. და თუ გემის ქარი და წინა მამოძრავებელი სისტემა ერთდროულად მუშაობდა, რაც უზრუნველყოფს გემის მაქსიმალურ სიჩქარეს 4,5 კვანძს, მაშინ როდესაც გემი ამ სიჩქარეზე მაღლა მოძრაობდა, მკაცრი პროპელერი კვლავ იძულებული გახდა ემუშავა როგორც მუხრუჭი.

იქნებ ამიტომაც იყო, რომ ინჟინერ ბრუნელის გადაწყვეტილებამდე ნაპირზე გაყინული "ლევიათანი" გაშვების შესახებ, მისი წინა როტორიდან ოთხივე პირი ამოიღეს, როგორც ამ ფოტოზე ვხედავთ?!

ოთხივე პირი ამოღებულია უკანა პროპელერიდან.

ამ ფოტოზე ასევე ვხედავთ, რომ გიგანტური ხომალდი უბრალოდ მიწაზე დგას და მის ქვეშ არ არის ურმები ლილვაკებითა და რელსებით და ბოლოს და ბოლოს, ნებისმიერ გემთმშენებელს, სანამ დაიწყებდა ასეთ მშენებლობას, უპირველეს ყოვლისა უნდა ეფიქრა იმაზე, თუ როგორ ის გაუშვებს ასეთ დიდი ზომის მეტალის კონსტრუქციას 12000 ტონა მშრალი მასით!

ასე იშვება მძიმე გემები:

ასე გამოდის ამ გიგანტურ გემთან "დიდი აღმოსავლეთი" ერთი უწყვეტი იდუმალი ამბავი, რომელიც საერთოდ არ შეესაბამება გაზეთების სიტყვებს "ფრანგული წარმოშობის ნიჭიერი ბრიტანეთიდან" სახელად ისამბარდ ბრუნელის შესახებ.

ამ ამბავში ერთი რამ ცხადია: მე-19 საუკუნის შუა ხანებში ინგლისში ასეთი გემის არსებობამ უბიძგა მის მთელ ინდუსტრიას განვითარებისკენ, ისევე როგორც მაშინდელი მსოფლიო მეცნიერება. ნაპირზე მდგარი „ლევიათანი“, რომელსაც სახელი ეწოდა „დიდი აღმოსავლეთში“გაშვების შემდეგ, ხელი შეუწყო რკინისა და ფოლადის გემთმშენებლობის ფართო გამოყენებას, ორთქლის ძრავების და ქვაბების დიზაინის გაუმჯობესებას, გემების დიზაინში ახალი მიდგომების გამოყენებას. სტრუქტურები.

ანუ, ეს არ იყო მეცნიერებამ და სამეცნიერო და ტექნოლოგიურმა პროგრესმა, რომელმაც ბუნებრივად გააჩინა ისეთი ჭკუა, როგორიც არის გიგანტური ხომალდი "დიდი აღმოსავლეთი", არამედ ის, "დროზე ადრე", მისი სასწაულებრივი დაბადებით იყო ლოკომოტივი. მთელი ინგლისური ინდუსტრიისა და გემთმშენებლობის ინტენსიური განვითარება, რასაც დღეს ყველა აღიარებს.

ვინ ააშენა სინამდვილეში?

მისგან არ დაიწერა ბიბლიური ამბავი ნოეს კიდობნის შესახებ?!

2018 წლის 1 თებერვალი მურმანსკი. ანტონ ბლაგინი

მხარი დაუჭირეთ ავტორს:

სბერბანკი ("მაესტრო"): 639002419008539392

P. S

მე მარტო არ ვფიქრობ, რომ დიდი აღმოსავლური მონსტრების გემის ოფიციალური ისტორია ძირითადად ყალბია. აი, მაგალითად, რამ გააოცა ბლოგერი ვადუჰანი_08 ვწერ livejournal.com-ს.

სად არის გამოცხადებული 3 მილიონი რკინის მოქლონები დიდ აღმოსავლეთში? ფოტოების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ის ელექტრო შედუღების გამოყენებით შეიქმნა!

შედარებისთვის, აქ მოცემულია ორი გემის გვერდის ფოტოები: 1911 წელს აშენებული ტიტანიკი და დიდი აღმოსავლეთი, რომელიც ოფიციალურად აშენდა ნახევარი საუკუნით ადრე, 1855-1858 წლებში:

"ტიტანიკი" მოქლონებული და "დიდი აღმოსავლელი" შედუღებული?

მაგრამ ეს არის ფანტაზიის სფეროდან! ჩვენ გვასწავლიან, რომ მხოლოდ 1882 წელს N. N. Benardos გამოიგონა ელექტრო შედუღება ნახშირბადის ელექტროდების გამოყენებით, რომელიც მან დააპატენტა გერმანიაში, საფრანგეთში, რუსეთში, იტალიაში, ინგლისში, აშშ-ში და სხვა ქვეყნებში და უწოდა თავის მეთოდს "electrohephaestus". და 1888 წელს, ნ.გ. სლავიანოვი იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც პრაქტიკაში გამოიყენა რკალის შედუღება ლითონის (სახარჯავი) ელექტროდით ნაკადის ფენის ქვეშ. სამთავრობო კომისიის თანდასწრებით მან შედუღება ორთქლის ძრავის ამწე.

გამოდის, რომ რაც უფრო მეტს შეისწავლით ლევიათანის გემის ისტორიას, მით უფრო გაოცება ჩნდება …

კომენტარი ჯო დოუ:

რაღაც ვიფიქრე ინგლისურ საიტზე ნანახი სურათიდან:

როგორ დამაგრდა ჩარჩოები კორპუსზე და როგორ აეწყო ორმაგი კორპუსი? რაიმეს შედუღება? ან უკვე დაკარგეს სირცხვილი და თავხედური სისულელეებისკენ უბიძგებენ? სად არის მოქლონები?