ინდოეთის გენოციდი პირველი ტრანსკონტინენტური რკინიგზის მშენებლობის დროს

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

150 წლის წინ შეერთებულ შტატებში დასრულდა პირველი ტრანსკონტინენტური რკინიგზის მშენებლობა. პროექტის განხორციელება მე-19 საუკუნის შეერთებული შტატების ერთ-ერთ ყველაზე ამბიციურ სამეცნიერო და ტექნოლოგიურ მიღწევად იქცა და ეროვნული ეკონომიკის აღორძინება გამოიწვია. თუმცა მშენებლობა ძირითადად ინდოელებისგან მიტაცებულ ტერიტორიებზე მიმდინარეობდა.

XIX საუკუნის დასაწყისში დიდი ბრიტანეთი სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სათავეში იყო. სწორედ აქ გაჩნდა პირველი რკინიგზა, რომლებიც რეგულარულ ცხენოსან ტრანსპორტს ახორციელებდნენ და აქტიური სამუშაოები მიმდინარეობდა ლოკომოტივის შესაქმნელად. 1825 წელს სტოკტონსა და დარლინგტონს შორის აშენდა მსოფლიოში პირველი საზოგადოებრივი ორთქლის რკინიგზა. თუმცა, ყოფილი მეტროპოლიის ინიციატივა შეერთებულმა შტატებმა სწრაფად ჩაერია. შეერთებულ შტატებში, 1820-იანი წლების ბოლოს, დაიწყო მოკლე ორთქლზე მომუშავე რკინიგზის მშენებლობა სამრეწველო მიზნებისთვის. და უკვე 1830 წელს მერილენდის შტატში გაიხსნა გზა საზოგადოებრივი სამგზავრო ტრანსპორტისთვის. 1860 წელს შეერთებულ შტატებში რკინიგზის მთლიანმა სიგრძემ მიაღწია 30 ათას მილზე მეტს (დაახლოებით 48 ათასი კმ).

გაფართოება დასავლეთში

მე-19 საუკუნეში აშშ-ში სარკინიგზო ქსელის განვითარება პირდაპირ იყო დაკავშირებული ამერიკის სახელმწიფოს ტერიტორიულ გაფართოებასთან. თავდაპირველად, ბრიტანელმა კოლონისტებმა დაიკავეს სანაპირო ზოლის ვიწრო ზოლი ატლანტის ოკეანის გასწვრივ. იმ დროს რიცხობრივი უპირატესობა ინდიელების მხარეზე იყო, ამიტომ თეთრკანიანმა კოლონისტებმა თავი შეიკავეს ლიდერების ნდობით, ცალკეული ტომები ერთმანეთს დაუპირისპირეს, ხელი შეუწყეს ალკოჰოლისა და ინფექციების გავრცელებას. საზღვარგარეთიდან გაძლიერების მიღების შემდეგ, ევროპელებმა დაიწყეს უფრო და უფრო ღია ძალადობის პრაქტიკა. მთელი რიგი ტომები მთლიანად განადგურდა.

გარდა ამისა, კოლონისტებმა ყველგან გააფორმეს თაღლითური ხელშეკრულებები მიწის საკუთრების შესახებ, რომლებიც ან გაფორმებული იყო არაუფლებამოსილ პირებთან, ან შეიცავდა უკიდურესად ბუნდოვან ფორმულირებას. შეერთებული შტატების ჩამოყალიბების შემდეგ, ქვეყნის ხელისუფლებამ შემოიღო სახელმწიფო მონოპოლია ინდოეთის მიწების მფლობელობაში. 1823 წელს შეერთებული შტატების უზენაესმა სასამართლომ მიიღო გადაწყვეტილება, საიდანაც მოჰყვა, რომ ინდოეთის ტერიტორიები „არავის ეკუთვნოდა“და შეიძლება გახდეს იმ კოლონიალისტების საკუთრება, ვინც პირველებმა „აღმოაჩინეს“ისინი.

1830 წელს, ქვეყანაში რეგულარული სარკინიგზო მომსახურების განვითარების დასაწყისში, ინდიელთა განსახლების აქტის ძალაში შესვლით, ინდიელებმა დაიწყეს მასიურად გადაადგილება მდინარე მისისიპის დასავლეთით. ზოგი ცდილობდა წინააღმდეგობის გაწევას, მაგრამ 1858 წლისთვის აღმოსავლეთის რეგიონებში მცხოვრები ინდიელები მთლიანად დამარცხდნენ. გარდა მცირე ჯგუფისა, რომელიც იმალებოდა ცენტრალური ფლორიდის ჭაობებში, ისინი დეპორტირებულ იქნა დღევანდელ ოკლაჰომაში. იძულებით განსახლებას თან ახლდა მასობრივი სიკვდილი შიმშილისა და დაავადების გამო.

ინდიელების იძულებითი გადასახლება

მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალურმა ვაშინგტონმა არაერთხელ მისცა ინდიელებს გარანტიები, რომ ის არ ჩაერევა მისისიპის დასავლეთით მცხოვრები ხალხის ცხოვრებაში, აშშ-ს მთავრობამ სწრაფად დაივიწყა დაპირებები. 1846-1848 წლების ომის შედეგად შეერთებულმა შტატებმა ანექსირა მექსიკის ტერიტორიის დაახლოებით ნახევარი, მექსიკის ყურედან კალიფორნიის წყნარი ოკეანის სანაპიროებამდე. ოფიციალური მეხიკოს, შემდეგ კი ვაშინგტონის ძალაუფლება კონტინენტის შიდა რეგიონებში თავდაპირველად ნომინალური იყო.

თუმცა, ამერიკელებმა ძალიან აქტიურად დაიწყეს დასახლება სანაპირო კალიფორნიაში. ოქრო იქ აღმოაჩინეს 1848 წელს. ოქროს ციებ-ცხელების დაწყებასთან ერთად, ათასობით აღმოსავლეთ სანაპიროს ღარიბი ადამიანი, რომლებსაც არ შეეძლოთ ზღვით მგზავრობის საშუალება, ვაგონებით გადავიდნენ კალიფორნიაში.ამან გააბრაზა ინდიელები, რომელთაგან ბევრმა თეთრკანიანების შესახებ მხოლოდ ხმებით იცოდა. დაიწყო კონფლიქტები.

პირველი ტრანსკონტინენტური რკინიგზა აშშ-ში globallookpress.com © H.-D. ფალკენშტაინი / imageBROKER.com

ამერიკელი ბეწვის მოვაჭრეები ასევე ყოველთვის არ ასახლებდნენ დიდ დაბლობებს მშვიდობიანად. ოქროს მაძიებლებისა და ვაჭრების შემდეგ, სამხედროებიც შეაღწიეს მისისიპის დასავლეთით მდებარე ტერიტორიებზე. ამერიკელები აღარ მალავდნენ, რომ ინდოეთის ტერიტორიას თავიანთ ფეოდად თვლიან. თუმცა, პრერიების ფართო სივრცეებზე, ტრანსპორტის საკითხი მკვეთრად დაისვა მათ წინაშე. თუ განვითარებული სარკინიგზო ქსელი უკვე შექმნილი იყო მისისიპის აღმოსავლეთით, მაშინ დასავლეთში მისვლა მხოლოდ ცხენებით ან ფურგონებით შეიძლებოდა.

პირველი ტრანსკონტინენტური

გავლენიანი ამერიკელი ბიზნესმენი ჰარტველ კარვერი იყო პირველი, ვინც საჯაროდ ისაუბრა წყნარი ოკეანის მიმართულებით რკინიგზის მშენებლობაზე 1830-იან წლებში. კალიფორნიის ანექსიის შემდეგ კი მან წინადადება მიმართა აშშ-ს კონგრესს. პარლამენტარებმა კარვერის იდეას სპეციალური წესდებით დაუჭირეს მხარი.

"როგორც ბევრი სხვა სატრანსპორტო პროექტი შეერთებულ შტატებში, ახალი რკინიგზის მშენებლობისთვის მზადება ზედამხედველობას უწევდა სამხედროებს", - თქვა RT-სთან ინტერვიუში რუსეთის ფედერაციის პოლიტიკურ მეცნიერებათა აკადემიის აკადემიკოსმა, განყოფილების ხელმძღვანელმა. PRUE. გ.ვ. პლეხანოვი ანდრეი კოშკინი.

მისი თქმით, 1853-1855 წლებში აშშ-ს ომის დეპარტამენტმა მოაწყო გეოგრაფიული კვლევები ტერიტორიის საერთო ფართობით დაახლოებით 1 მილიონი კვადრატული მეტრი. კმ. სამეცნიერო კვლევების შედეგად შეიქმნა სამი პოტენციური სამშენებლო მარშრუტი: ჩრდილოეთი მისურის გასწვრივ, ცენტრალური მდინარე პლატის მიდამოში და სამხრეთი ტეხასის გავლით. მათ გადაწყვიტეს გაჩერება ცენტრალურ მარშრუტზე, რომელსაც აქტიურად ლობირებდა ცნობილი ამერიკელი რკინიგზის ინჟინერი თეოდორ ჯუდა. 1862 წელს აშშ-ს პრეზიდენტმა აბრაამ ლინკოლნმა ხელი მოაწერა კანონს წყნარი ოკეანის რკინიგზის შესახებ, რომელიც არეგულირებს მშენებლობას. დროთა განმავლობაში, მთავარ ხაზს ეწოდა პირველი ტრანსკონტინენტური რკინიგზა.

რკინიგზა კალიფორნიაში, 1876 © უელსის ეროვნული ბიბლიოთეკა

პროექტის განხორციელება დაევალა ორ სარკინიგზო კომპანიას - Union Pacific-სა და Central Pacific-ს, რომელთაგან თითოეულმა ააგო საკუთარი მონაკვეთი. მშენებლობის დასაფინანსებლად აშშ-ს მთავრობამ გამოუშვა 30-წლიანი სახელმწიფო ობლიგაციები წლიური 6%-ით.

მონაკვეთის სირთულიდან გამომდინარე, სარკინიგზო კომპანიებს გადაუხადეს $16-48 ათასი ლიანდაგის ასაშენებლად. Union Pacific-ის ერთ-ერთი მთავარი აქციონერი იყო Mormon Church, რომლის დასახლებებიც გადიოდა იუტაში. ყოფილი სამხედრო მოსამსახურეები, რომლებიც მონაწილეობდნენ სამოქალაქო ომში, კვალიფიციურ მუშებად მიიყვანეს მშენებლობაზე. და მუშები მასობრივად იღებდნენ ჩინელებს, რომლებიც სპეციალურად შემოიტანეს აზიიდან.

ცენტრალურმა წყნარმა ოკეანემ დაიწყო სამშენებლო სამუშაოები უშუალოდ 1863 წელს, ხოლო Union Pacific-მა 1865 წელს. მშენებლობის პროცესში დაიდგა ხიდები, რომლებიც იმ დროს ინჟინერიის უკანასკნელ მიღწევად ითვლებოდა. გვირაბების გაყვანისას გამოიყენეს ახალი ასაფეთქებელი ნივთიერება - ნიტროგლიცერინი. ეს იყო უკიდურესად ეფექტური, მაგრამ არასტაბილური, რამაც გამოიწვია ხშირი ფატალური ავარიები.

1869 წლის 10 მაისს მშენებლობა ოფიციალურად დასრულდა. ცერემონიაზე ოქროსგან დამზადებული ბოლო ყავარჯენი ჩაქუჩში ჩაცხრეს. მასზე ამოტვიფრული იყო მშენებლობის მენეჯერებისა და რკინიგზის დირექტორების სახელები. პირველი ტრანსკონტინენტალის სიგრძე იყო 3077 კმ.

ოქროს ყავარჯენის მართვის ცერემონია, 1869 წლის 10 მაისი © იელის უნივერსიტეტის ბიბლიოთეკები; ვიკიპედია

გზის ბოლო წერტილები თავდაპირველად ქალაქები საკრამენტო და ომაჰა იყო. იმის გამო, რომ მათთან სხვა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა არ იყო დაკავშირებული, სრულფასოვანი კავშირი შეერთებული შტატების ატლანტისა და წყნარი ოკეანის სანაპიროებს შორის კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში დამყარდა. 1869-1872 წლებში მდინარე მისურის გასწვრივ აშენდა დამატებითი მაგისტრალები და ხიდები და მას შემდეგ ატლანტის სანაპიროდან წყნარ ოკეანემდე პირდაპირ მისვლა შესაძლებელია.

1876 წლის 4 ივნისს დაფიქსირდა ამერიკის რკინიგზის რეკორდი: მატარებელი ნიუ-იორკიდან სან-ფრანცისკომდე მიაღწია 83 საათსა და 39 წუთში. ერთი ათი წლის წინ, იმავე მარშრუტზე ფურგონით მგზავრობას რამდენიმე თვე დასჭირდა.

მტაცებლური განადგურება

ამასობაში რკინიგზის მშენებლობა, რომელიც მომგებიანი იყო თეთრი ამერიკელებისთვის, ნამდვილ ტრაგედიად იქცა კონტინენტის კანონიერი მფლობელებისთვის - ინდიელებისთვის. მე-19 საუკუნის შუა ხანებში პრერიებში შეჭრისას, აშშ-ს მოქალაქეები შეხვდნენ სასტიკ წინააღმდეგობას დიდი დაბლობების მკვიდრი ხალხისგან, რომლებიც შესანიშნავი მხედრები იყვნენ და სწრაფად დაეუფლნენ ცეცხლსასროლ იარაღს. სიუს, არაპაჰოს, ჩეიენის და კომანჩეს ტომებმა შეიმუშავეს ტაქტიკა, რომელიც საშუალებას აძლევდა მათ ეფექტურად შეეკავებინათ ამერიკელი კოლონისტები რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. 1860-იან წლებში სიუსმა შეძლეს რამდენიმე მტკივნეული მარცხიც კი მიეყენებინათ აშშ-ს რეგულარულ ჯარს. ვაშინგტონს უნდა დაედო ზავი ინდიელებთან მათი პირობებით. თუმცა, პირველი ტრანსკონტინენტური რკინიგზის მშენებლობამ ბევრი რამ შეიცვალა.

„მშენებლობა იქცა შემაწუხებელ ფაქტორად ძირძველი მოსახლეობისთვის. გზატკეცილზე იზრდებოდა სოფლები და ფერმები. გაირკვა, რომ რკინიგზის მიდამოში მიწა აღარ ეკუთვნოდა ინდიელებს. ამიტომ, ისინი გამუდმებით თავს ესხმოდნენ მუშებს და აზიანებდნენ ტილოს,”- თქვა ინდოელმა ისტორიკოსმა ალექსეი სტეპკინმა RT-სთან საუბარში.

თუმცა, ყველაზე დიდი ტრაგედია შეერთებული შტატების ძირძველი მოსახლეობისთვის, ექსპერტების აზრით, იყო გზის მშენებლობასთან დაკავშირებული ბიზონის გადაშენება, ნადირობის გამო, რომელზედაც ცხოვრობდნენ პრერიის ინდიელები.

„მატარებლებმა ცხოველები შეაშინეს, მათი მიგრაციის მარშრუტები ჩაიშალა. ბიზონებმა დაკარგეს ტრადიციული საკვების მარაგი. მაგრამ რაც მთავარია, დაიწყო მათი მტაცებლური განადგურება - ჯერ რკინიგზის მუშაკების მიერ, შემდეგ კი მგზავრების მიერ,”- განმარტა სტეპკინმა.

თეთრკანიანი მონადირეების მიერ მოკლული ბიზონის თავის ქალა © ბარტონის ისტორიული კოლექცია, დეტროიტის საჯარო ბიბლიოთეკა

ბიზონების ნახირი, გზის მშენებლობის დროსაც კი, პირველი მატარებლების მოძრაობას აფერხებდა. გარდა ამისა, მშენებლობის ორგანიზატორები მუშებს ამ ცხოველების ხორცით კვებავდნენ.

რკინიგზის მუშებმა კი დაიქირავეს მონადირეთა ბრიგადა, მათ შორის ცნობილი უილიამ კოდი, მეტსახელად ბაფალო ბილ, რომელმაც პირადად მოკლა 4000-ზე მეტი კამეჩი 17 თვეში. 1870-იანი წლების დასაწყისში ენთუზიასტები ცდილობდნენ კონგრესში ამგვარი ნადირობის შეზღუდვის დაწყებას, მაგრამ უშედეგოდ. 1874 წელს კონსერვატორებმა ჯერ კიდევ შეძლეს ლობირება კონგრესის მიერ შესაბამისი კანონის მიღებაზე, მაგრამ მაშინ პრეზიდენტმა ულისეს გრანტმა პირადად ვეტო დაადო მას, მოუსმინა სამხედროებს.

„ბოლო ორი წლის განმავლობაში კამეჩებზე მონადირეებმა უფრო მეტი გააკეთეს ინდოეთის პრობლემის მოსაგვარებლად, ვიდრე მთელმა რეგულარულმა არმიამ ბოლო 30 წლის განმავლობაში. ისინი ანადგურებენ ინდიელების მატერიალურ ბაზას… გაუგზავნეთ მათ დენთი და ტყვია, თუ გნებავთ… და მიეცით მოკვლა, კანი და გაყიდოს ისინი, სანამ არ გაანადგურებენ მთელ კამეჩს!” - თქვა ვაშინგტონში გამართულ მოსმენაზე ინდიელების ერთ-ერთმა უარესმა მტერმა - გენერალმა ფილიპ შერიდანმა.

მას გამოეხმაურა პოლკოვნიკი რიჩარდ დოჯი, რომელიც ფლობს სიტყვებს: „ყოველი კამეჩის სიკვდილი ინდიელების გაქრობაა“.

იმავდროულად, რკინიგზის მუშაკებმა მოუწოდეს პირველი ტრანსკონტინენტალის მგზავრებს, ესროლათ კამეჩს პირდაპირ მატარებლების ფანჯრებიდან და მოაწყვეს რეკრეაციული სანადირო მოგზაურობები. თუ მე-19 საუკუნის დასაწყისში ბიზონების რაოდენობა შეერთებულ შტატებში, ბიოლოგების აზრით, 75 მილიონს აღწევდა, მაშინ საუკუნის ბოლოსთვის ისინი ათასზე ნაკლები იყო. და ეს მართლაც საშინელი დარტყმა იყო ინდიელებისთვის.

მატარებლის სადგური ნევადაში, 1876 globallookpress.com © მსოფლიო ისტორიის არქივი

1875-1876 წლების შავი ბორცვების ომი იყო ბოლო დიდი კონფლიქტი კონტინენტის მკვიდრ მოსახლეობასთან. ინდიელები დარჩნენ საკვების გარეშე და ამერიკულმა ჯარებმა რკინიგზის წყალობით მიაღწიეს მობილობის ახალ დონეს. ამერიკის კანონიერი მფლობელები ნაწილობრივ განადგურდნენ და ნაწილობრივ უნაყოფო რეზერვაციებში გადაიყვანეს. ისტორიკოსების აზრით, შეერთებულ შტატებში ინდიელების რაოდენობა კოლონიზაციის დასაწყისიდან 1900 წლამდე რამდენიმე მილიონიდან 250 ათასამდე დაეცა.