ნიკოლაი II, როგორც რუსული ავიაციის დამფუძნებელი

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ნიკოლოზ II-ის საზღვაო ავიაცია შეიქმნა ნულიდან, მაგრამ გახდა საუკეთესო მსოფლიოში.

რუსული ავიაციის ისტორია ნიკოლოზ II-ის მეფობის დროიდან იწყება. დიახ, საბჭოთა ისტორიის მითების საწინააღმდეგოდ, ის პროგრესის ადამიანი იყო. მის დროს აქტიურად განვითარდა სხვადასხვა სახის მოწინავე ტექნოლოგიები სამხედრო და მშვიდობიანი მიზნებისთვის. ავიაცია იქმნება მის ქვეშ ნულიდან და ხდება საუკეთესო და ყველაზე მრავალრიცხოვანი მსოფლიოში.

საუკუნის დასაწყისში რუსეთს არ გააჩნდა საკუთარი ავიაცია და არც მისი შექმნის ტექნიკური ბაზა. იმპერატორის მხოლოდ ძლიერი სურვილი იყო, რუსეთს ცა მიეცა.

ავიაციის შექმნის იდეა ნიკოლაის გარემოცვაში გარკვეულ გაუგებრობას შეხვდა.

საჩვენებელია დიდი ჰერცოგის ალექსანდრე მიხაილოვიჩის მემუარები: „… სიცილით შეძრწუნდა ომის მინისტრი გენერალი სუხომლინოვი. - სწორად გავიგე, თქვენო უმაღლესობავ, - მკითხა მან სიცილს შორის: - აპირებთ ამ სათამაშოების გამოყენებას ჩვენს ჯარში? [1] (საუბარია თვითმფრინავებზე)

ნულიდან მსოფლიო ლიდერებამდე

1911 წელს რუსეთში ჩატარდა პირველი ექსპერიმენტი შეიარაღებული თვითმფრინავის შექმნაზე, მაგრამ მხოლოდ სამი წლის შემდეგ, იმპერიული სამხედრო საჰაერო ფლოტი ხდება სრულფასოვანი სამხედრო ფორმირება.

საბჭოთა სამხედრო ენციკლოპედიაში გამოქვეყნებული შეფასებით, ცარისტული საჰაერო ფლოტი შედგებოდა 263 თვითმფრინავისაგან. ამ მაჩვენებლის სხვა ქვეყნებთან შედარებისას, ავტორები ასკვნიან, რომ ომის დასაწყისში რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ფლოტი ყველაზე დიდი იყო მსოფლიოში. [2]

ენციკლოპედიის გამოქვეყნებიდან 6 წლის შემდეგ, გამოქვეყნდა ვ.

ავტორი აქვეყნებს მონაცემებს, რომ 1914 წლისთვის ცარისტული საჰაერო ფლოტი შედგებოდა 600 თვითმფრინავისაგან. [3]

დიდი ომი (პირველი მსოფლიო ომი) არ გახდა დაბრკოლება ამ ტიპის იარაღის შემუშავებისთვის. 1917 წლამდე იმპერიის ტერიტორიაზე აშენდა 20 თვითმფრინავის ქარხანა. ომის წლებში საჰაერო ფლოტი 5600 თვითმფრინავით იყო შევსებული. 1917 წლისთვის საიმპერატორო ფლოტი ითვლიდა 6200 თვითმფრინავს. [4]

შედარებისთვის: ინგლისში მხოლოდ 1919 წლისთვის საჰაერო ფლოტს ჰყავდა 4000 თვითმფრინავი (30%-ით ნაკლები ვიდრე ჩვენს ქვეყანაში 1917 წლისთვის) [5]

გერმანია იყო ერთადერთი ქვეყანა, რომელმაც რუსეთს თვითმფრინავების რაოდენობით აჯობა. 1917 წლამდე გერმანიამ ააშენა 20 ათასზე მეტი თვითმფრინავი. [6]

ნულიდან და ტექნიკური ბაზის გარეშე ნიკოლოზ II ახერხებს მოწინავე ტიპის იარაღის შექმნას. ყველაზე დიდი მსოფლიოში პირველ მსოფლიო ომამდე და მეორე გერმანიის შემდეგ 1917 წლისთვის.

არსებობს დეტალური მონაცემები შიდა თვითმფრინავების მწარმოებლების წარმოების მოცულობების შესახებ. მაგალითად, დუქსის ქარხანა აწარმოებდა თვეში 60 თვითმფრინავს, შჩეტინინის ქარხანა - 50, ანატრა - 40, ლებედევის ქარხანა - 35, RBVZ - 25 თვითმფრინავი [7]

საშინაო თვითმფრინავების დიაპაზონი გამოირჩეოდა მრავალფეროვნებით. ჩვენს მიერ ზემოთ განხილული ავიაციის შესახებ სპეციალიზებული მონოგრაფიის ავტორი აფიქსირებს, რომ”რუსეთში აშენებული თვითმფრინავების სრული სია მოიცავს ორიგინალური რუსული დიზაინის 315 დასახელებას, რომელთაგან 38 სერიულად აშენდა, ხოლო 75 პროექტს ჰქონდა პერსპექტიული განვითარების სტატუსი. რუსული თვითმფრინავების ავტორ-დიზაინერების სიაში შედის 120 სახელი და 4 ორგანიზაცია. [რვა]

აღსანიშნავია, რომ მკვლევარი ვ.

„ექსპერიმენტული თვითმფრინავების მთლიანი რაოდენობის მიხედვით, რუსეთი არ ჩამორჩებოდა იმ წლების მოწინავე კაპიტალისტურ ქვეყნებს“და „რუსული თვითმფრინავების ტექნიკური წარმადობის დონე ზოგადად უცხო ქვეყნების დონეზე არ იყო დაბალი“. [9]

და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ დასავლეთში პირველი თვითმფრინავი აფრინდა 1903 წელს, ხოლო რუსეთში 1911 წელს (8 წლის შემდეგ), მაგრამ ექვსი წლის შემდეგ ჩამორჩენა მთლიანად დაიძლია. ჩვენი ტექნიკური აზროვნების განვითარების სიჩქარე ორჯერ უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე დასავლეთში.

მაგრამ ჩვენთვის დასავლეთის დაჭერა საკმარისი არ აღმოჩნდა.რუსული ავიაცია მთელ რიგ მსოფლიო რეკორდს აწესებს.

მაგალითად, ილია მურომეცის თვითმფრინავი, რომელიც გამოჩნდა 1913 წელს, გახდა მსოფლიოში პირველი ბომბდამშენი. ამ თვითმფრინავმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდები ტევადობის, მგზავრების რაოდენობის, დროისა და ფრენის მაქსიმალური სიმაღლის მიხედვით. [10]

იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი, როგორც რუსული თვითმფრინავების შემქმნელი

1908 წლიდან სიკორსკი ინსტიტუტიდან თავის კოლეგასთან F. Bylinkin-თან ერთად იწყებს თვითმფრინავების მშენებლობას, მათ შორის ორი შვეულმფრენის მოდელის ჩათვლით (რომლებიც ჯერ არ დაფრინავდნენ მძლავრი ძრავის არარსებობის გამო).

1908-1909 წლებში. ის კონსულტაციებს უწევს ადგილობრივ და უცხოელ წამყვან ექსპერტებს, კვლავ სტუმრობს საფრანგეთსა და გერმანიას.

1910 წელს ის პირველად აფრინდა საკუთარი დიზაინის C-2 თვითმფრინავით. ნამდვილი წარმატება მაშინ მოვიდა, როდესაც 1911 წლის გაზაფხულზე. აშენდა C-5 თვითმფრინავი. მასზე სიკორსკიმ მიიღო პილოტის დიპლომი და სამხედრო წვრთნების დროს აჩვენა თავისი თვითმფრინავის უპირატესობა უცხოურ მანქანებზე.

ი.ი. სიკორსკი თავის თვითმფრინავში

იმავე 1911 წელს სიკორსკიმ შეიმუშავა თავისი მეექვსე თვითმფრინავი (C-6) უფრო მძლავრი ძრავით და სამ ადგილიანი კაბინით. მასზე მან სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი დაამყარა ფრენაში ორი მგზავრით.

1912 წლის აპრილში ეს თვითმფრინავი აჩვენეს მოსკოვის აერონავტიკის გამოფენაზე, სადაც მიიღო დიდი ოქროს მედალი. რუსეთის ტექნიკურმა საზოგადოებამ სიკორსკის დააჯილდოვა მედალი "აერონავტიკაში სასარგებლო მუშაობისთვის და საკუთარი სისტემის თვითმფრინავის დამოუკიდებელი განვითარებისთვის, რამაც შესანიშნავი შედეგი გამოიღო".

წარმატებული დიზაინერი (სტუდენტი, რომელმაც არ დაამთავრა!) მიიწვიეს პეტერბურგში ახლად დაარსებული რუსული საზღვაო ავიაციის მთავარი ინჟინრის თანამდებობაზე - ასე გახდა სიკორსკი მისი შემქმნელი.

თუმცა, მხოლოდ ერთი წლის სამსახურის შემდეგ, მან დატოვა საზღვაო სამსახური, გახდა წამყვანი სპეციალისტი სააქციო საზოგადოება "რუსეთ-ბალტიის ვაგონების ქარხნის" (RBVZ) აერონავტიკის განყოფილებაში.

1912 წლის ზაფხულში იგი გახდა ამ ქარხნის მთავარი დიზაინერი და მენეჯერი. იქ სიკორსკი 1912-1914 წლებში. მრავალ სამხედრო მანქანას შორის შეიქმნა მსოფლიოში პირველი ოთხძრავიანი საჰაერო გიგანტი "რუსული რაინდი", შემდეგ კი მის ბაზაზე - "ილია მურომეც", რომელიც გამოირჩეოდა გრძელი ფრენის დიაპაზონით და საფუძველი ჩაუყარა მრავალძრავიან ავიაციას.

რუსმა რაინდმა მსოფლიო რეკორდი დაამყარა შვიდი მგზავრით 1 საათი 54 წუთი ფრენით. მსგავსი დიზაინის მანქანები საზღვარგარეთ მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ გამოჩნდა

ცარ ნიკოლოზ II-მ გამოთქვა სურვილი, ენახა "რუსი რაინდი". თვითმფრინავი გაფრინდა კრასნოე სელოში, მეფე ავიდა ბორტზე და აღფრთოვანებული დარჩა იმით, რაც დაინახა. მალე სიკორსკის იმპერატორისგან აჩუქეს - ოქროს საათი.

"ილია მურომეც" პირველი მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავი გახდა. ის ეფექტურად გამოიყენებოდა როგორც მძიმე ბომბდამშენი და შორი დისტანციური სადაზვერვო თვითმფრინავი. მათ შექმნეს „საჰაერო ესკადრილი“- სტრატეგიული ავიაციის პირველი ფორმირება.

თავად სიკორსკი მონაწილეობდა ესკადრილიის ორგანიზებაში, ავარჯიშებდა ეკიპაჟებს და ახორციელებდა მათი საბრძოლო გამოყენების ტაქტიკას. ის დიდ დროს ატარებდა ფრონტზე, აკვირდებოდა თავის თვითმფრინავებს მოქმედებაში და ახორციელებდა საჭირო ცვლილებებს მათ დიზაინში. სულ აშენდა ექვსი ძირითადი ტიპის 85 „მურომცი“.

მძიმე ბომბდამშენების გარდა, სიკორსკიმ 1914-1917 წლებში შექმნა. მსუბუქი მებრძოლები, საზღვაო სადაზვერვო თვითმფრინავი, მსუბუქი გამანადგურებელი სადაზვერვო თვითმფრინავი, ორძრავიანი გამანადგურებელი და დამრტყმელი თვითმფრინავი, ე.ი. მსოფლიო ომში გამოყენებული ყველა ტიპის თვითმფრინავების თითქმის სრული ფლოტი.

გარდა ამისა, იგორ ივანოვიჩის ხელმძღვანელობით შემუშავდა და მასობრივი წარმოება მოხდა თვითმფრინავის ძრავები, აღჭურვილობა და იარაღი, აშენდა ახალი ქარხნები მათი წარმოებისთვის. ასე შეიქმნა ძლიერი დივერსიფიცირებული შიდა საავიაციო ინდუსტრია.

25 წლის ასაკში ი.ი. სიკორსკი დაჯილდოვდა წმინდა ვლადიმირის IV ხარისხის ორდენით

რევოლუციურმა ნგრევამ ბოლო მოუღო ბრწყინვალე დიზაინერის ნაყოფიერ საქმიანობას სახლში. გარდა ამისა, ის ახალ მთავრობას ანტირუსულად აღიქვამდა.

”იგორ ივანოვიჩმა დატოვა რუსეთი, რადგან მას სიკვდილით დასჯა ემუქრებოდნენ”, - იხსენებს მისი ვაჟი სერგეი იგორევიჩი, რომელიც განაგრძობდა მამის მოღვაწეობას.- 1918 წლის დასაწყისში მის სახლში ღამით მივიდა მისი ერთ-ერთი ყოფილი თანამშრომელი, რომელიც მუშაობდა ბოლშევიკებთან და უთხრა: "…" მდგომარეობა ძალიან საშიშია. მე ვნახე თქვენი სიკვდილით დასჯის ბრძანება".

ეს იყო წითელი ტერორის დრო, როცა მათ ადგილზე დახვრიტეს, განსაცდელის გარეშე. სიკორსკი კი კომუნისტებს ორმაგ საფრთხეს უქმნიდა: როგორც მეფის მეგობარი და როგორც ძალიან პოპულარული ადამიანი. მთელი პეტროგრადი იცნობდა მას, ბევრი უყურებდა მას, როგორც გმირს …"

ის მურმანსკის გავლით გაემგზავრა. ის პირველად ცხოვრობდა საფრანგეთში, 1919 წლიდან აშშ-ში.

შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის შექმნა

1914 წლის 23 დეკემბერს იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის ბრძანებულებით შეიქმნა საჰაერო ხომალდების ესკადრილია "ილია მურომეც", რომლის მეთაური იყო მიხეილ შიდლოვსკი.

ასე გაჩნდა მსოფლიოში პირველი მძიმე ოთხძრავიანი ბომბდამშენების ფორმირება და „დაიბადა“რუსეთის შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია. ამავდროულად, თავად თანამედროვე ბომბდამშენების „ბაბუა“პირველად ავიდა ჰაერში 1913 წლის 23 დეკემბერს.

ეს იყო უზარმაზარი ხის ბიპლანი ოთხი ძრავით, რომელსაც ჰაერში ხუთ ტონაზე მეტი წონის მანქანა უნდა აეყვანა. "მურომეტს" ჰქონდა ორი ტყვიამფრქვევის პლატფორმა - ერთი იყო შასის მორბენალებს შორის, მეორე უნდა განლაგებულიყო ფიუზელაჟზე.

ბიპლანის პირველი ფრენის დროს, თავად სიკორსკი იჯდა საჭესთან, ხოლო აპარატის ტესტირებიდან ექვსი თვის შემდეგ, რუსული არმიისთვის ათი თვითმფრინავის პირველი შეკვეთა მიიღო. "მურომცს" განსაკუთრებული მნიშვნელობა ჰქონდა, ამიტომ ფრენის ეკიპაჟს მხოლოდ ოფიცრები ქმნიდნენ. ფრენის მექანიკოსსაც კი ოფიცრის წოდება სჭირდებოდა.

1914 წლის გაზაფხულზე პირველი „ილია მურომეც“გადააკეთეს უფრო მძლავრი ძრავების მქონე ჰიდრო თვითმფრინავად – ასე გაჩნდა სერიული „B“ბომბდამშენები.

ისინი აღჭურვილი იყო ორი ტყვიამფრქვევით, ბომბის თაროებით და უბრალო ბომბის სამიზნით. მანქანის ეკიპაჟი ექვსი ადამიანისგან შედგებოდა. 1914 წლის 5 ივნისს თვითმფრინავმა დაამყარა ფრენის ხანგრძლივობის რეკორდი 6 საათი 33 წუთი და 10 წამი.

რუსეთის შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია პირველ მსოფლიო ომში

ესკადრონი აღჭურვილი იყო საფრენოსნო და სახმელეთო პერსონალის დიდი შტაბით, საკუთარი სარემონტო მაღაზიებით, საწყობებით, საკომუნიკაციო განყოფილებებით, მეტეოროლოგიური სამსახურით, საფრენოსნო სკოლით სასწავლო თვითმფრინავებით, მანქანების ფლოტით და საზენიტო არტილერიითაც კი.

1914 და 1918 წლებში ილია მურომეცის სერიის თვითმფრინავებმა შეასრულეს დაახლოებით 400 გაფრენა მტრის სამიზნეების დაზვერვისა და დაბომბვისთვის. ამ ხნის განმავლობაში განადგურდა მტრის 12 მებრძოლი, ხოლო რუსეთმა დაკარგა მხოლოდ ერთი „მურომეტი“.

ომის დროს თვითმფრინავების აქტიურად მოდერნიზება მოხდა. 1916 წლის ზაფხულისთვის ესკადრილიამ მიიღო ორი ახალი E ტიპის თვითმფრინავი, რომელთა ასაფრენი წონა შვიდ ტონას აღემატებოდა. ამ ბომბდამშენებს ჰქონდათ რვა საცეცხლე წერტილი, რომლებიც უზრუნველყოფენ სფერულ დაბომბვას და ბომბის დატვირთვას 800 კილოგრამი.

1917 წლისთვის სიკორსკიმ შექმნა ახალი, კიდევ უფრო მძლავრი "მურომეტების" "ტიპის Zh" გეგმები. იგეგმებოდა 120-მდე მძიმე ბომბდამშენის აგება. მაგრამ მოხდა თებერვლის რევოლუცია და დაიწყო ესკადრილიის უნიკალური სტრუქტურის თანდათანობითი ნგრევა.

შიდლუსკი მონარქისტად გამოცხადდა და თანამდებობიდან გადააყენეს. ესკადრილიას ჯერ ექსკლუზიურობა ჩამოართვეს, ცოტა ხნის შემდეგ კი შესთავაზეს მისი საერთოდ დაშლა.

1917 წლის სექტემბერში გერმანიის არმია მიუახლოვდა ვინიცას, სადაც იმ დროს საჰაერო ხომალდების ესკადრონი იყო განთავსებული. უკან დახევის დროს გადაწყდა თვითმფრინავების დაწვა, რათა მტერს არ მოხვედრილიყვნენ.

ილია მურომეცმა ბოლო გაფრენა 1920 წლის 21 ნოემბერს განახორციელა. მოგვიანებით, თვითმფრინავები გამოიყენეს სამგზავრო ავიაკომპანიაში და საავიაციო სკოლაში.

ეს თვითმფრინავი აშინებდა მტერს პირველი მსოფლიო ომის დროს.

ისტორიკოსი პიოტრ მულტატული თავის ნაშრომში "1914-1917 წლების გერმანიის ომის რუსი მფრინავები" აფიქსირებს მონაცემებს, რომ "1915 წლის 14 ივნისს" ილია მურომეცმა "პილოტ ბაშკოს კონტროლის ქვეშ განხორციელდა წარმატებული დაბომბვა სადგურ პრეჟეროვსკში. დიდი რაოდენობით გერმანული მატარებლები დაგროვდა.

პირდაპირი დარტყმით ბაშკომ ჭურვებით მატარებელი ააფეთქა. მტერმა ასევე დიდი დანაკარგი განიცადა ცოცხალი ძალით. პანიკა, რომელიც წარმოიშვა ავსტრო-გერმანიის ჯარებს შორის, დასრულდა 15000 ადამიანის დატყვევებით.” [თერთმეტი]

რუსეთი - აერობატიკის სამშობლო

რუსეთის არმიაში საფრენოსნო პერსონალის მომზადების პირველი პრაქტიკული ღონისძიებები განხორციელდა 1910 წლის გაზაფხულზე. მათ ახორციელებდა მთავარი საინჟინრო დირექტორატი, რომელსაც ექვემდებარებოდნენ არმიის საავიაციო ქვედანაყოფები.

1910 წლის მარტში შვიდი რუსი ოფიცერი და ექვსი ქვედა წოდება გაგზავნეს საფრანგეთში: პირველი საფრენოსნო მომზადებისთვის, მეორე მექანიკაში მომზადებისთვის.

პირველი საფრენოსნო სასწავლო ფორმირებები რუსეთში 1910 წელს გაჩნდა. ამას წინ უძღოდა საავიაციო კლუბებისა და საზოგადოებების შექმნა, რომლებიც მიზნად ისახავდნენ თვითმფრინავების მშენებლობას, ფრენების მომზადებას, თეორიული პრობლემების შემუშავებას, შეჯიბრებების მოწყობას და ავიაციის პოპულარიზაციას.

ასეთი საზოგადოებრივი ორგანიზაციები მუშაობდნენ პეტერბურგში, მოსკოვში, კიევში, ოდესაში, სარატოვში და სხვა ქალაქებში. რუსული სამხედრო საავიაციო სკოლის ჩამოყალიბებას დიდწილად შეუწყო ხელი სრულიად რუსულმა აეროკლუბმა (VAK), მოსკოვისა და კიევის აერონავტიკის საზოგადოებებმა და ოდესის აეროკლუბმა.

რუსეთში ამ ინსტიტუტების შექმნის დროისთვის აერონავტიკული სასწავლო პარკი (UVP), რომელიც მდებარეობს სანქტ-პეტერბურგის გარეუბანში, ფუნქციონირებდა დაახლოებით 25 წლის განმავლობაში.

იმ დროს რუსეთში ძალზე მაღალი იყო სამხედრო მფრინავების მომზადების ორგანიზება. პრაქტიკული ფრენის მომზადებამდე ყველა მომავალმა პილოტმა გაიარა სპეციალური თეორიული კურსი, რომელიც მოიცავდა აეროდინამიკის, მეტეოროლოგიის, საავიაციო ტექნოლოგიების და სხვა დისციპლინების საფუძვლებს. პილოტებისთვის ლექციების წაკითხვაში ჩართული იყვნენ საუკეთესო რუსი მეცნიერები და მეცნიერების შესაბამისი დარგის სპეციალისტები.

1911 წლის ბოლოსთვის რუსეთის სამხედრო განყოფილებას ჰქონდა 50-მდე გაწვრთნილი მფრინავი, რამაც შესაძლებელი გახადა დაეწყო პირველი საავიაციო რაზმების ფორმირება.

საფრენოსნო სკოლებმა, რომლებსაც პირადად აკონტროლებდა ნიკოლოზ II, დაამთავრეს უმაღლესი კლასის პროფესიონალები.

უკვე 1913 წელს, სულ რაღაც 3 წლის შემდეგ, რუსეთში პირველი საფრენოსნო სკოლის დაარსების შემდეგ, რუსმა პილოტმა პიოტრ ნესტეროვმა შეასრულა პირველი აერობატიკის ფიგურა მსოფლიო ისტორიაში - მარყუჟი.

როდესაც გერმანელები თავს დაესხნენ რუსეთს, ნესტეროვი ფრონტზე წავიდა და ტუზი გახდა. ნესტეროვის თვითმფრინავის ჩამოგდებისთვის მტრები უზარმაზარ ჯილდოს დაპირდნენ, მაგრამ მისი ჩამოგდება არავის ჰქონდა განზრახული. ის მოკვდა აკეთებს პირველი საჰაერო ვერძი ისტორიაში.

ომმა საშუალება მისცა ბევრ მფრინავ-გმირს დაემტკიცებინა საკუთარი თავი, მაგალითად, როგორიცაა A. A. Kozakov. ისელდოვატელსი აღნიშნავს, რომ „ღრმად რელიგიური მართლმადიდებელი ქრისტიანი, კოზაკოვი ყოველთვის ამაღლდა ცაში წმინდა ნიკოლოზ საკვირველმოქმედის ხატთან ერთად“. [12] ამ ტუზის გამო - 17 გერმანული თვითმფრინავი (ეს მხოლოდ ოფიციალურად არის რეგისტრირებული). არაოფიციალური შეფასებით - 32).

იმპერიული ავიაცია განთქმულია ტუზების პილოტებით. პირველი მსოფლიო ომის დროს ცნობილია რუსი მფრინავების ოსტატობის მრავალი შემთხვევა. განსაკუთრებით ცნობილია: კაპიტანი ე.

გერმანიის იმპერატორი ვილჰელმ II, რომელიც 1914 წელს თავს დაესხა რუსეთს, თავის ქვეშევრდომებს მოსთხოვდა: „მინდა, ჩემი მფრინავები ხელოვნების იმავე სიმაღლეზე იდგნენ, როგორც რუსები“. [14]

მაღალი ტექნოლოგიები სამშობლოს დასაცავად

ნიკოლოზ II ახერხებს ევროპელების გასწრებას სულ რაღაც 6 წელიწადში იმით, რასაც ისინი აკეთებდნენ 14 წლის განმავლობაში, მაგრამ ასევე წინ გადადგას. ეს არის რუსეთი, რომელიც ქმნის პირველ ბომბდამშენს, სწორედ რუსი მფრინავები ხდებიან აერობატიკის ფუძემდებელი, სწორედ რუსეთი ქმნის და იყენებს საბრძოლო მოქმედებებში მსოფლიოში პირველ ჰიდრო თვითმფრინავის მატარებლებს. გემბანზე დაფუძნებული საზღვაო ავიაცია დაიბადა.

1916 წელს, დ.პ. გრიგოროვიჩის ხელმძღვანელობით, პირველი შიდა ტორპედო ბომბდამშენი GASN (სპეციალური დანიშნულების ჰიდრო თვითმფრინავი) აშენდა გამაიუნის ქარხანაში, ყოფილ PRTV.

ტორპედო ფიუზელაჟის ქვეშ იყო შეჩერებული. GASN სასამართლოში შევიდა 1917 წლის აგვისტოში.

1916 წელს დ.პ.გრიგოროვიჩმა შექმნა მრავალი უნიკალური მანქანა.

რუსი მეცნიერების გენიალურობაზე და ხელისუფლების ნიჭზე, რომელმაც მათ ამის საშუალება მისცა, მოწმობს ის ფაქტი, რომ არსებობს ორიგინალური რუსული კონსტრუქციის 315 დასახელება. მოდელების ასეთი მდიდარი მრავალფეროვნება მხოლოდ 6 წელიწადში დაიბადა.

ნიკოლოზ მეორემ აჩვენა, რისი გაკეთება შეუძლიათ რუს მეცნიერებს, თუ მათ ასეთ შესაძლებლობას მივცემთ და კომპეტენტურ სახელმწიფო მხარდაჭერას ვუწევთ.

ნიკოლოზ II-ის დრო სტალინის ინდუსტრიალიზაციის რეკორდებსაც კი არღვევს.20 თვითმფრინავის ქარხანა და 6200 თვითმფრინავი სულ რაღაც 6 წელიწადში ნულიდან! ეს იმის მიუხედავად, რომ მათგან 5600 სულ რაღაც 3 წელიწადში და ომის პირობებში დამზადდა.

1917 წლისთვის, ომის მიუხედავად, რუსეთის ინდუსტრიამ მიაღწია წელიწადში 1897 თვითმფრინავის წარმოების დონეს. [15]

და ეს ყველაფერი ყოველგვარი რეპრესიებისა და დაუფლების გარეშე

1913 წლიდან 1917 წლამდე ნიკოლოზ II-მ ჯარში შემოიყვანა 12 ავიამზიდი, რომლებიც აღჭურვილი იყო M-5 და M-9 მფრინავი კატარღებით.

ნიკოლოზ II-ის საზღვაო ავიაცია შეიქმნა ნულიდან, მაგრამ გახდა საუკეთესო მსოფლიოში.

1917 წლის 1 იანვრისთვის რუსეთის საზღვაო ავიაცია იყო შთამბეჭდავი ძალა და მოიცავდა 264 სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავს.

აქედან 152 თვითმფრინავი და 4 პატარა კონტროლირებადი აეროსტატი იყო შავი ზღვის ფლოტში, 88 თვითმფრინავი ბალტიისპირეთში. კიდევ 29 თვითმფრინავი იყო ხელმისაწვდომი პეტროგრადისა და ბაქოს ოფიცერთა საავიაციო სკოლებში.

მხოლოდ 1916 წლის სექტემბრიდან 1917 წლის მაისამდე საზღვაო განყოფილებამ მიიღო გრიგოროვიჩ M-11-ისა და M-12-ის მიერ შექმნილი 61 საზღვაო თვითმფრინავი; მათგან 26 გაფრინდა შავ ზღვაზე, დაახლოებით 20 შევიდა ბალტიისპირეთში. შავი ზღვისა და ბალტიისპირეთის საავიაციო დანაყოფებში მსახურობდა შესაბამისად 115 და 96 ოფიცერი, 1039 და 1339 კონდუქტორი, უნტეროფიცერი და რიგითი.

ეს არის მდიდარი მემკვიდრეობა, რომელიც მიიღო წითელმა არმიამ და რომელიც მოგვიანებით მისი გამარჯვების ერთ-ერთი წყარო გახდა.

წყაროები:

1. რომანოვი. A. Yu. დიდი ჰერცოგის ალექსანდრე მიხაილოვიჩ რომანოვის მოგონებები. M. 2014 წ.

2. რუსული არმია // საბჭოთა სამხედრო ენციკლოპედია. / რედ. ნ.ვ.ოგარკოვი. ტომი 7. M., Voyenizdat, 1979. გვ. 167-175

3. შავროვი ვ.ბ თვითმფრინავების დიზაინის ისტორია სსრკ-ში 1938 წლამდე - მე-3 გამოცემა, შესწორებული - მ.: მექანიკური ინჟინერია, 1985 წ.

4. იქვე.

5. დ.ა.სობოლევი. თვითმფრინავების ისტორია 1919 - 1945 წ.მ.1997წ.

6. O. S. სმისლოვი. ტუზები ტუზების წინააღმდეგ. ზეციური ბატონობისთვის ბრძოლაში. M. 2013 წ

7. შავროვი ვ.ბ თვითმფრინავების დიზაინის ისტორია სსრკ-ში 1938 წლამდე - მე-3 გამოცემა, შესწორებული - მ.: მექანიკური ინჟინერია, 1985 წ.

8. იქვე.

9. იქვე.

10. ანდრეევი IA საბრძოლო თვითმფრინავი. მ., 1994, გვ. 34.

11. Multatuli P. V. 1914-1917 წლების გერმანიის ომის რუსი მფრინავები URL:

12. იქვე.

13. იქვე.

14. იქვე. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო არქივის მითითებით. F. 601. op. 1.დ.2326. ლ. 3.

15. შავროვი ვ.ბ. თვითმფრინავების დიზაინის ისტორია სსრკ-ში 1938 წლამდე - მე-3 გამოცემა, შესწორებული - მ.: მექანიკური ინჟინერია, 1985 წ.

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html