ჩვენი საინტერესო წარსული, რომლის შესახებაც არ ვიცით

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

პირველად ამ არაჩვეულებრივი პროექტის შესახებ ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ წავიკითხე ია.ი.-ის "გასართობი ფიზიკაში". პერელმანი. ტექსტის ნახატზე გამოსახული იყო უზარმაზარი მილი, რომლის შიგნით დაფრინავდა ღობეებიანი ვაგონი, რომელშიც მგზავრი იწვა. "მანქანა მირბის ხახუნის გარეშე", - ეწერა ნახატის ქვეშ. - პროფესორ ბ.პ.ს მიერ დაპროექტებული გზა. ვაინბერგი“.

მოგვიანებით ძველ ჟურნალებში წავაწყდი რამდენიმე ჩანაწერს ამ სასწაულებრივი გზის შესახებ. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მოხდა მოგვიანებით და სრულიად შემთხვევით.

ნიჭიერი ოჯახი

შემდეგ ამ სტრიქონების ავტორი საავადმყოფოში აღმოჩნდა. ერთ დღეს რენტგენის ოთახში გავიგე, როგორ უძახა ექთანმა ჩემს გვერდით მჯდომ მოხუც მამაკაცს: "ვაინბერგი!"

გავიფიქრე: "ეს იგივე პროფესორის ვაინბერგის ნათესავი არ არის?" წარმოიდგინეთ ჩემი გაოცება, როდესაც გაირკვა, რომ ჩემი მეზობელი, ადრიან კირილოვიჩ ვეინბერგი, მართლაც არის ტყვიის მატარებლის გამომგონებლის, ბორის პეტროვიჩ ვაინბერგის ნათესავი, შვილიშვილი.

და ჯაჭვი გაიწელა. გავიგე, რომ პეტერბურგში ცხოვრობენ პროფესორ გალია ვსევოლოდოვნა ოსტროვსკაიას შვილიშვილი, ფიზიკოსი, ისევე როგორც მისი ბაბუა, და კიდევ ერთი შვილიშვილი, ვიქტორ ვსევოლოდოვიჩი, გემთმშენებელი ინჟინერი. გალი ვსევოლოდოვნას აქვს ბაბუის არქივი. ვიქტორ ვსევოლოდოვიჩმა შეინახა ძველი ალბომები რამდენიმე თაობის ვაინბერგების ფოტოებით.

ვაინბერგის ოჯახი უჩვეულოდ ნიჭიერი და უაღრესად ნაყოფიერი აღმოჩნდა იდეებში, გამოგონებებში და სამეცნიერო ნაშრომებში. ბორის პეტროვიჩის მამა, პიოტრ ისაევიჩ ვეინბერგი ცნობილი იყო როგორც პოეტი, მთარგმნელი, ლიტერატურის ისტორიკოსი და კრიტიკოსი. სწორედ მან დაწერა ერთ დროს კარგად ცნობილი ლექსი "ის იყო ტიტულოვანი მრჩეველი, ის არის გენერლის ქალიშვილი …", მუსიკალური კომპოზიტორის A. S. დარგომიჟსკი.

ბორის პეტროვიჩმა აირჩია სხვა გზა ცხოვრებაში. 1893 წელს დაამთავრა პეტერბურგის უნივერსიტეტის ფიზიკა-მათემატიკური ფაკულტეტი. დაიწყო მისი სწრაფი აღზევება მეცნიერებაში. 38 წლის ასაკში მან მიიღო შეთავაზება ტომსკის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის ფიზიკის განყოფილებაში ჩაბარების შესახებ და დიდი ხნით გაემგზავრა ციმბირში.

ბორბალი მატარებელი

უმარტივესმა და ნაცნობმა გამოცდილებამ სოლენოიდის მიერ რკინის ბირთვის ხვეულის შიგნით მყოფმა ტომსკის მეცნიერს უბიძგა დაფიქრებულიყო იდეალური უჰაერო ელექტრო გზაზე, სრულიად განსხვავებული კომუნიკაციის ჩვეულებრივი მეთოდებისგან.

იმ დროს, 1910 წელს, მან ჯერ კიდევ არ იცოდა, რომ მსგავსი იდეა გაუჩნდა სხვა გამომგონებელს, რომელიც მუშაობდა შეერთებულ შტატებში, ტომსკიდან შორს, ინჟინერ ემილ ბაჩელეტს, ფრანგს. მხოლოდ ოთხი წლის შემდეგ, როდესაც ბაჩელე ლონდონში ჩავიდა და ინგლისელ მეცნიერებს, ინჟინრებს და პარლამენტის წევრებსაც კი აჩვენა თავისი "მფრინავი ვაგონის" მოდელი, მთელ მსოფლიოში პრესამ დაიწყო საუბარი სენსაციურ გამოგონებაზე.

რით იყო განსაკუთრებული ემილ ბაჩელეტის ეტლი? გამომგონებელმა გადაწყვიტა აეწია ბორბალი მანქანა გზის ზემოთ ე.წ. ელექტროდინამიკური მოგერიების ფენომენის გამოყენებით.

ამისათვის ალტერნატიული დენის ელექტრომაგნიტების ხვეულები უნდა დამონტაჟდეს გზის კალაპოტის ქვეშ მთელ გზაზე. შემდეგ მანქანა, რომელსაც ქვედა ნაწილი აქვს არამაგნიტური მასალისგან, როგორიცაა ალუმინი, აფრინდება, ამაღლდება ჰაერში, თუმცა ძალიან უმნიშვნელო სიმაღლეზე. მაგრამ ასევე საკმარისია გზასთან კონტაქტის მოშორება.

ვაგონის მთარგმნელობითი მოძრაობისთვის, ბაჩელეტმა შესთავაზა გამოიყენოს ან გამწევი პროპელერი ან სოლენოიდები რგოლების ნაკრების სახით, რომლებიც დამონტაჟებულია ლიანდაგზე, რომლებშიც მანქანა იქნება ჩასმული, როგორც რკინის ბირთვი. გამომგონებელს იმედი ჰქონდა, რომ საათში 500 კილომეტრამდე სიჩქარეს მიიღებდა, რაც იმ დროისთვის უზარმაზარი იყო.

მაგნიტური სუსპენზია

ბორის ვეინბერგის მიერ შემოთავაზებულ გზაზე ვაგონებს ასევე არ სჭირდებოდა რელსები. როგორც ბაჩელეტის პროექტში, ისინი გაფრინდნენ მაგნიტური ძალების შეჩერებით. უფრო მეტიც, რუსმა ფიზიკოსმა გადაწყვიტა მოეხსნა საშუალების წინააღმდეგობა და ამით კიდევ გაზარდოს სიჩქარე. მანქანების მოძრაობა, პროექტის მიხედვით, ხდებოდა მილში, საიდანაც სპეციალური ტუმბოები განუწყვეტლივ ამოტუმბავდნენ ჰაერს.

მილის გარე მხარეს, ერთმანეთისგან გარკვეულ მანძილზე დაყენებული იყო ძლიერი ელექტრომაგნიტები. მათი მიზანია ვაგონების მოზიდვა დაცემის გარეშე. მაგრამ როგორც კი მანქანა მაგნიტს მიუახლოვდა, ეს უკანასკნელი გაითიშა. მანქანის წონა დაიწყო კლება, მაგრამ ის მაშინვე აიტაცა მომდევნო ელექტრომაგნიტმა. შედეგად, მანქანები მოძრაობდნენ ოდნავ ტალღოვანი ტრაექტორიის გასწვრივ, მილის კედლებთან შეხების გარეშე, მთელი დროის განმავლობაში დარჩენილი გვირაბის ზედა და ქვედა ნაწილს შორის.

ვაინბერგმა ეტლები მოიფიქრა, როგორც ერთადგილიანი (რომ უფრო მსუბუქი ყოფილიყო), სიგარის ფორმის ჰერმეტულად დალუქული კაფსულების სახით 2,5 მეტრი სიგრძით. ასეთ კაფსულაში მოუხდა მგზავრს წოლა. მანქანა აღჭურვილი იყო მოწყობილობებით, რომლებიც შთანთქავს ნახშირორჟანგს, სუნთქვისთვის ჟანგბადს და ელექტრო განათებას.

ყოველი შემთხვევისთვის, უსაფრთხოების მიზნით, მანქანები აღჭურვილი იყო ბორბლებით, რომლებიც ოდნავ ამოწეული იყო მანქანის კორპუსის ზედა და ქვედა ნაწილში. ისინი არ არის საჭირო ნორმალური მოძრაობის დროს. მაგრამ გადაუდებელ შემთხვევებში, როდესაც იცვლება ელექტრომაგნიტების მიზიდულობის ძალა, მანქანებს შეუძლიათ შეეხონ მილის კედლებს. შემდეგ კი, ბორბლების ქონით, ისინი უბრალოდ დაძვრებიან მილის „ჭერზე“ან „იატაკზე“, სტიქიის გამოწვევის გარეშე.

კაფსულა კაფსულა

მოძრაობის სიჩქარე დაგეგმილი იყო კოლოსალური - 800, ან თუნდაც 1000 კილომეტრი საათში! ასეთი სიჩქარით, გამომგონებლის აზრით, დასავლეთის საზღვრიდან ვლადივოსტოკამდე მთელი რუსეთის გადაკვეთა 10-11 საათში იქნებოდა შესაძლებელი, ხოლო პეტერბურგიდან მოსკოვამდე მგზავრობას მხოლოდ 45-50 წუთი დასჭირდებოდა.

მანქანების მილში გასაშვებად იგეგმებოდა სოლენოიდური მოწყობილობების გამოყენება, ერთგვარი ელექტრომაგნიტური იარაღი - გიგანტური ხვეულები დაახლოებით 3 კილომეტრის სიგრძის (აჩქარების დროს გადატვირთვის შესამცირებლად).

მგზავრებთან ერთად ვაგონები სპეციალურ, მჭიდროდ დახურულ კამერაში იყო დაწყობილი. შემდეგ მათი მთელი კლიპი მიიტანეს გამშვებ მოწყობილობასთან და სათითაოდ „გაშეშდნენ“გვირაბ-მილში. 12-მდე კაფსულიანი მანქანა წუთში 5 წამის ინტერვალით. ამრიგად, დღეში 17 ათასზე მეტი ვაგონი გადაადგილებას შეძლებს.

მიმღები მოწყობილობა ასევე ჩაფიქრებული იყო გრძელი სოლენოიდის სახით, თუმცა, არა აჩქარებული, არამედ დამუხრუჭება, რაც უვნებელია მგზავრების ჯანმრთელობისთვის, ანელებს მანქანების სწრაფ ფრენას.

1911 წელს, ტომსკის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის ფიზიკის ლაბორატორიაში, ვაინბერგმა ააგო თავისი ელექტრომაგნიტური ბილიკის დიდი რგოლის ფორმის მოდელი და დაიწყო ექსპერიმენტები.

თავისი იდეის მიზანშეწონილობის რწმენით, ბორის პეტროვიჩი ცდილობდა მისი რაც შეიძლება ფართო პროპაგანდას. 1914 წლის გაზაფხულზე ჩავიდა პეტერბურგში. მალევე გაჩნდა განცხადება, რომ პანტელეიმონოვსკაიას ქუჩაზე მდებარე მარილის ქალაქის დიდ აუდიტორიაში პროფესორი ვაინბერგი წაიკითხავდა ლექციას "მოძრაობა ხახუნის გარეშე".

ხმაზე სწრაფი

ტომსკის პროფესორის გამოსვლამ პეტერბურგელებში არნახული ინტერესი გამოიწვია. დარბაზში, როგორც ამბობენ, ვაშლი არსად იყო. იმავე წლის მაისის დასაწყისში, 1914 წელს, პროფესორმა ვაინბერგმა წაიკითხა ლექცია თავისი პროექტის შესახებ აჩინსკში. ორი დღის შემდეგ ის უკვე კანსკში გამოდიოდა. რამდენიმე დღის შემდეგ - ირკუტსკში, შემდეგ - სემიპალატინსკში, ტომსკში, კრასნოიარსკში. და ყველგან უსმენდნენ მას დაუოკებელი ინტერესითა და ყურადღებით.

პირველი მსოფლიო ომის მწვერვალზე ბორის პეტროვიჩი გაგზავნეს შეერთებულ შტატებში, როგორც "უფროსი საარტილერიო მიმღები". თებერვლის რევოლუციის შემდეგ ის რუსეთში დაბრუნდა. ის კარგად იყო ცნობილი, როგორც გამოჩენილი ფიზიკოსი და განსაკუთრებით გეოფიზიკოსი. შემთხვევითი არ არის, რომ 1924 წელს მას შესთავაზეს ლენინგრადის მთავარი გეოფიზიკური ობსერვატორიის დირექტორის პოსტი. და ვაინბერგმა სამუდამოდ დატოვა ტომსკი, 15 წლის განმავლობაში ცხოვრობდა და მუშაობდა ამ ქალაქში.მან აიტაცა მზის ენერგიის, მზის ტექნოლოგიების გამოყენების პრობლემები და აქ დიდ წარმატებას მიაღწია.

ბორის პეტროვიჩი შიმშილით გარდაიცვალა ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში 1942 წლის 18 აპრილს.

მხოლოდ მრავალი წლის შემდეგ დაიწყო მატარებლების ექსპერიმენტები სხვადასხვა ქვეყანაში, რომელშიც ემილ ბაჩელეტისა და ბორის ვაინბერგის პროექტებმა გამოძახილი ჰპოვა. მაგალითად, ამერიკელმა ინჟინერმა რობერტ სოლტერმა შეიმუშავა პროექტი Planetron-ის მაგნიტური ლევიტაციის მატარებლისთვის, რომელიც იმოგზაურებს უჰაერო გვირაბში საათში 9000 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით! ასეთ სუპერსწრაფ ექსპრეს მატარებელთან შედარებით, რუსი მეცნიერის მაგნიტური გზა ფანტაზიას აღარ ჰგავს.