ეკატერინესა და რომაული ქვის გზები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ბევრმა არ იცის, რომ ერთხელ მე-18 საუკუნეში გაიარა ეგრეთ წოდებული ვლადიმირსკაიას გზა, რომელიც მოსკოვიდან მიდიოდა ვლადიმირის, ნიჟნი ნოვგოროდის, ვასილსურსკის, კოზმოდემიანსკის, ჩებოქსარიის, სვიაჟსკის გავლით ყაზანში, შემდეგ კი ციმბირში, რომელიც, ოფიციალური ისტორიის მიხედვით, იყო. აშენებულია XVI საუკუნის შუა ხანებში. მე-18 საუკუნეში ეკატერინე II-ის დროს გზა გაუმჯობესდა. ეს გზა მეტ-ნაკლებად ცნობილია ეკატერინეს ტრაქტის სახელით.

1. ყაზანსა და ორენბურგს შორის საფოსტო კომუნიკაციისთვის გზა გაიხსნა ეკატერინე II-ის მეფობის დროს. მას დღემდე იყენებენ შარლიკის რაიონის მაცხოვრებლები. ეკატერინინსკაიას გზის ერთ-ერთი მონაკვეთი (მისი მეორე სახელია ყაზანის ტრაქტი) სოფელ იუზეევოს შუაზე ყოფს.

მაგალითი ოფიციალური ისტორიიდან. ძველი ეკატერინეს ტრაქტი გადის სოფელ ფომინოში. შემორჩენილია რიყის გზის ორი მონაკვეთი: ახუნოვო-ფომინო, უისკის ფიჭვის ტყესთან, დაახლოებით 2,3 კმ და ლარინო-ფილიმონოვო - 0,7 კმ.

ეკატერინეს ბრძანებით ამ ტერიტორიაზე გავიდა ციმბირის მოასფალტებული გზის მშენებლობა. გზა გადიოდა ვერხნეურალსკზე, ყარაგაიკაზე, ახუნოვოზე, ფომინოზე, კულახტიზე, კუნდრავაზე, ჩებარკულზე. მე-18 საუკუნეში ეს იყო მთავარი არტერია, რომლითაც ისინი მიჰყავდათ პირუტყვი, გადაჰქონდათ ნაღები, მატყლი და ფუნთუშეული შალები. ზამთარში პრასოლები მიდიოდნენ გზაზე, ყიდულობდნენ ხბოს წყვილი ჩექმისთვის, ვერძი ერთი ფუნტი ცუდ ჩაიში, ერთი წლის ბატკანი ჭიქით პერანგზე. მაისისთვის გზა უკვე სავსე იყო პირუტყვის ნახირებით, რომლებიც ორენბურგის ბაზრობამდე მიიყვანეს. იმპერატორმა ალექსანდრე 1-მა გაემგზავრა ურალში 1824 წლის სექტემბერში, გაიარა ვერხნეურალსკში ეკატერინინის ტრაქტის გასწვრივ. მე-19 საუკუნეში მსჯავრდებულებს ამ გზაზე მიჰყავდათ. ორენბურგის, უფას, ეკატერინბურგის დამაკავშირებელი გზა ვერხნეურალსკის ციხემდე მიდიოდა. ვერხნეურალსკი, როგორც სცენა, შედიოდა რუსეთის ცენტრიდან ციმბირისკენ გადასახლებულთა მარშრუტში. აქ შეიცვალა ბადრაგები და ცხენები, მოკლევადიანი დასვენება მისცეს პატიმრებს, რომლებიც სხვადასხვა დროს იყვნენ დეკაბრისტები, პოპულისტები, დემოკრატები და რევოლუციონერები, ბოლშევიკები და მენშევიკები.

2.

3.

4.

5.

6. წყარო

7. ეკატერინეს გზა ვერხნეურალსკამდე

კითხვები: როგორ არის შესაძლებელი ასობით კილომეტრის გავლა ასეთ გზებზე ვაგონით? რხევა წარმოუდგენელია. მასზე ბორბლები და ვაგონი ერთ მოგზაურობაში იშლება.

8.

9.

10.

11. საიდან იშოვე ამდენი გრანიტის რიყის ქვა, თუ ირგვლივ კლდოვანი ამონაკვეთები არ არის? ათასობით მილის დაშორებით იყო? ან იქნებ გზის გაყვანისას ნანგრევებს დემონტაჟდნენ? მართალია, მართკუთხა ქვები გზაზე არ არის ნაპოვნი. ან იყო ეს ლოდები ზედაპირზე წყალდიდობის შემდეგ?

კომენტარები თემაზე:

yuri_shap2015 ტვერის რეგიონში, მდინარე ვოლგა ტვერამდე სავსეა ქვებით, უბრალოდ მთის მდინარე დაბლობზე. და ასევე ერთი კვადრატული მეტრი ნიადაგისთვის, ათობით კგ ქვა, გრანიტი, მარმარილო, დიაბაზი და ა.შ… ზედაპირზე ტრიალებს… საიდან არიან? იქ საკმარისი ქვები და უზარმაზარი ლოდებია, ბევრი მხოლოდ ღია მინდორში დევს. გაზაფხულზე, როცა თოვლი დნება და ბალახი ჯერ არ ამოსულა, ისინი აშკარად ჩანს.

yuri_shap2015: ქვებით მოფენილი მდინარე ვოლგის თავისებურება უბრალოდ უნიკალურია დაბლობის მდინარეებისთვის.

ამის ნახვა მხოლოდ მთის მდინარეებშია შესაძლებელი. და არავის აბნევს ქვის ასეთი სიმრავლე აბსოლუტურად ბრტყელ მდინარეში. მთავარია, რომ ქვის საბადოები (და ძირითადად გრანიტებია), საიდანაც შეიძლება იქ მოტანა, არის კარელია და ლენ. რეგიონი. მთავარი ახსნა არის მყინვარი … რომელიც 10 ათასი წლისაა..

იმათ. ქვები რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთში და კერძოდ ტვერის რეგიონში 10000 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში დევს ზედაპირზე … კარგი, დიახ ….. კარგი, დიახ …. მე მჯერა, რადგან ასე წერია გეოლოგიის წიგნში…

12. ვიტებსკის ოლქის გოროდოკის რაიონში ყველაზე გავრცელებული ვაკანსია არის ქვის შემგროვებელი.როგორც საიტი haradok.info იუწყება, სამ ორგანიზაციაზე, ზოგადად კი 306 ვაკანსიაზე მყოფ რეგიონში 75 ადამიანია საჭირო.

13.

მათი არსებობა ასოცირდება გამყინვარებასთან, მცოცავ მყინვართან ათობით ათასი წლის წინ. მაგრამ ამის წარმოდგენა მაინც შესაძლებელია მთების ხეობებში ან მათ მახლობლად. და მთებიდან ათასობით კილომეტრის მანძილზე - პირადად ჩემთვის რთულია.

14.

შესაძლებელია ამ ქვებითა და რიყის ქვებით იყო დაგებული გზებიც. იმდროინდელი მოსახლეობის ოფიციალური სიმჭიდროვის გათვალისწინებით, მშენებლობა ფართომასშტაბიანი იყო.

ვიდეო ლექციებში გ. სიდოროვი შეხვდა ინფორმაციას, რომ მსგავსი გზებია აღმოსავლეთ ციმბირში. მათზე მხოლოდ ყლორტები იზრდება. მსხვილ ხეებს ფესვებით ვერ ამაგრებენ, ცვივა. მაგრამ არ არსებობს ოფიციალური ინფორმაცია გათხრების ან მათი აღმოჩენის შესახებ.

უძველესი ქვის გზების კიდევ ერთი საინტერესო თემაა რომაული გზები … მასში ძალიან საინტერესო მომენტებია.

15.

16. გზების სიგრძე კოლოსალურია!

რომის უძველესი საზოგადოებრივი გზებიდან ყველაზე მნიშვნელოვანი - აპიანი გზა:

17.

18.

19.

გირჩევთ გაეცნოთ რამდენიმე საინტერესო დაკვირვებას ამ თემაზე:

1. პირველი საინტერესო პუნქტი - რომაული მთავარი გზების მშენებლობა იყო გარკვეული ტექნოლოგიის მიხედვით:

20. ის წააგავს ჩვენს თანამედროვე გზის მშენებლობის ტექნოლოგიას. მაგრამ მანქანები, რომელთა საერთო წონა 20 ტონაზე მეტია, ჩვენს გზებზე გადის. ზამთარში ნიადაგი შეიძლება ადიდდეს მათში წყლის ჩავარდნის გამო. სწორედ ამის გათვალისწინებით კეთდება საიმედო სანაპირო, კლდიდან ბალიშების ფენები. ასევე ხდება გეომემბრანების დამატება. ხოლო ევროპის მკაცრი ზამთრის კლიმატის მქონე ქვეყნებში, როგორიცაა ფინეთი, ასევე არის რკინაბეტონის ფენა გზის საძირკველში.

იყო თუ არა შესაძლებელი რომაული გზების გასწვრივ რამდენიმე ტონიანი მძიმე ურმები მოძრაობდნენ? წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაურკვეველია, რატომ არის ასეთი საიმედოობა, რათა თავიდან იქნას აცილებული ინტერნეტი.

არ გამოვრიცხავ, რომ თურქეთის, მალტისა და ყირიმის ტუფებში ჭორები ერთი და იგივე თემიდან იყოს. ეს იყო მძიმე მანქანები (ამჟამად ძნელია მათზე მსჯელობა), რომლებიც გადიოდნენ (და არ ცვივდნენ ტრასიდან) ტუფებში.

21. ყირიმი, ჩუფუტ კალე. გაქვავებულ მინერალურ ტუფში აშკარა ჩიხია. შესაძლოა, ეს ტალახი ქუჩებში ტალახის ვულკანიდან მიედინებოდა. მისი გაწმენდა არარეალური იყო, უბრალოდ ურმებით უბიძგებდნენ ტრასას. მაგრამ ცხენების კვალი არ ჩანს. ეს არის საიდუმლო.

2. რომაული გზების ქვის ტილოებსაც აქვს კვალი. ჩვენ ვუყურებთ:

22.

23.

24. პომპეი

ეს ჩემი ვერსიაა. ეს რიყის ქვები რომაული გზების კალაპოტში (მაგრამ არა ყველაში) არის გეო-ბეტონი, მინერალური ტუფი. ან იქნებ - რომაული ბეტონის ერთ-ერთი რეცეპტი. სიმღერა ამბობს, რომ ეს არის დეპრესია ტილოში და არა მისი აბრაზია ბორბლების ქვეშ.

25. დაწკაპუნებადი. დააწკაპუნეთ ბლოკებში ნაკერების სანახავად:

26. შეხედეთ ნაკერებს

27. რომაული გზის სავალი ნაწილის ლოდები წააგავს მასებს, რომლებიც ცომივით იყო დაგებული. მაგრამ ისინი გაქვავდნენ გაქვავების დროს (ზოგიერთ კირის ხსნარს აქვს ეს თვისება).

ნაპრალები ჩამოყალიბდა იმის გამო, რომ ზოგიერთი მაცხოვრებელი არ დაელოდა მასის საბოლოო გაქვავებას, არამედ დაიწყო გზის დანიშნულებისამებრ გამოყენება.

3. ღარი შუა რომაულ გზაზე.

28. ინგლისი. რომაული გზები

29. რა მიზნებისთვის მზადდება ღუმელი? გზა ამოზნექილია, წყალი კიდეებით და მის გარეშე მიედინება.

ინფორმაციაში ეს ბმული ავტორი ძალიან გაბედულ ვარაუდს აკეთებს - ორთქლის ვაგონებით სწორი ხაზით მოძრაობის მოხერხებულობის ღარი (პირველი ბორბლიანი ორთქლის ლოკომოტივები):

30. ძალიან პრობლემური იყო ასე მართვა. მაგრამ ასევე არარეალურია ორი ასეთი ერთეულის გამოყოფა ასეთ გზაზე.

31. მასა დიდია - აშკარად არ იყო საჭის ჰიდრავლიკა.

შესაძლებელია რომაული გზები მე-19 საუკუნის ამ ერთეულებისთვის იყო ადაპტირებული. რა მოხდება, თუ ისინი ადრე იქ იყვნენ? ასევე არსებობს მოსაზრებები, რომ სიძველე არ არის ისეთი სიძველი, როგორც გვეუბნებიან. დამატებითი ათასწლეული ქრონოლოგიაში. მაგრამ ეს მხოლოდ ვერსიაა, კითხვა კვლავ კითხვად რჩება.