რატომ არ მიყვარს ახალი მანქანები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მე ვმუშაობ მრავალ ბრენდის სერვისზე. ჩამოსული მანქანების უმეტესი ნაწილი ეკუთვნის ავტომობილების ორ ყველაზე გავრცელებულ მწარმოებელს:

1. ჩვენი მომხმარებლების დაახლოებით 40% მართავს VAG მანქანებს (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. კიდევ 30% არის Ford / Mazda / Volvo ჯგუფი. მიუხედავად იმისა, რომ ვოლვოები ერთმანეთისგან ცოტათი დგას, ზოგადად, ის მაინც იგივე ფორდია.

მათზე ყველაზე მეტი სტატისტიკა მაქვს, სხვა ბრენდებიც არის.

ყოველწლიურად უფრო და უფრო ვრწმუნდები, რომ ამ კორპორაციებს შორის არის რაღაც შეთქმულების მსგავსი. არა, მე არ ვარ პარანოიდი და არც შეთქმულების თეორიების მომხრე. დიახ, შეიძლება ამაზე უკვე დაიწერა. უბრალოდ მინდა გამოვთქვა ჩემი აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით.

მე მაქვს დაკვირვება: ძველი მანქანები, დაახლოებით ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებამდე, ჩვენთან ძირითადად მოდიან მოვლისთვის. ეს ზოგადად ეხება ნებისმიერი ბრენდის მანქანას, განსაკუთრებით იაპონურს, განსაკუთრებით მემარჯვენეებს. დროდადრო ცვლიან გაცვეთილ საკიდს და სამუხრუჭე ელემენტებს, მაგრამ ეს ნორმალურია და არ იწვევს რაიმე გაოცებას ან აღშფოთებას. ასეც უნდა იყოს.

გაოცება და აღშფოთება სულში ღრმად მწიფდება, როცა ვუყურებ რა ხდება ახალ მანქანებთან. ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდის შემდეგ შექმნილი მანქანების უმეტესობის მფლობელები ბევრად მეტს იხდიან მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებაში, ვიდრე ძველი მანქანების მფლობელები. და ეს ხდება არა იმიტომ, რომ ჩვენ ვიხდით მეტ ფულს სამუშაოსთვის, არამედ შემდეგი მიზეზების გამო:

1. თანამედროვე მანქანების შეკეთება უფრო ხშირად ხდება და ბევრი ნაწილის გამოცვლა უფრო რთულია. მაგალითად, სტაბილიზატორის ბუჩქების შესაცვლელად საჭიროა ქვედა ჩარჩოს ამოღება. სერვისის სიმარტივის თვალსაზრისით - მომაჯადოებელი სისულელე. მაგრამ ეს გაკეთდა განზრახ.

2. სათადარიგო ნაწილები ბევრად უფრო ძვირია, რადგან ბევრი არ იყიდება ნაწილებად, არამედ მხოლოდ აწყობილ ერთეულებში. Jetta-ზე, მაგალითად, ორიგინალურ კატალოგში, წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები საერთოდ არ არის დეტალური და არ იყიდება სამაგრისგან განცალკევებით. ისევ და ისევ, მომხიბლავი დელირიუმი, განსაკუთრებით მეტი დამსწრეების შემცირების მიზნით. არა, რა თქმა უნდა, რუსულმა გამომგონებლობამ არც აქ გაუცრუა იმედი და შემცვლელი დიდი ხნის წინ იპოვეს, მაგრამ ქონი ფაქტია.

შედეგად, მანქანების უმეტესობის მომსახურების ფასი მკვეთრად იზრდება.

თანამედროვე მანქანების ნაწილებისა და შეკრებების უმეტესობა იწარმოება დაპროგრამებული ადრეული ცვეთა და ცვეთა გათვალისწინებით. უფრო მეტიც, სტრუქტურული თვალსაზრისით, მანქანა ისეა დაპროექტებული, რომ გაურთულდეს მექანიკოსებს ამ ნაწილების გამოცვლა და, შესაბამისად, გაზარდოს სამუშაოს ღირებულება.

აქ არის მაგალითები, რომ არ იყოს უსაფუძვლო:

- LED შემობრუნების სიგნალის გამეორებები, ზომები, სანომრე ნიშნები და შიდა ნათურები. შენ ამბობ, ლამაზო? კარგია, მაგრამ დეტალი იცვლება მხოლოდ მთლიანობაში, ცალკე ნათურები არ არის.

- ნათურების შეცვლა ბევრ თანამედროვე მანქანაზე (სიტროენ/პეჟო, სსანგ იონგი, რაც პირველი მოგაფიქრდებათ) ბამპერის მოხსნით (თუ წინ არის) ან ინტერიერის დაშლით (თუ უკანა)

- საჭის ჯოხი ცალ-ცალკე არ არის აღწერილი ბევრ ნისანზე. იყიდება ორიგინალში მხოლოდ რელსით. მადლობა ღმერთს, თუმცა კოლექციაში არ იცვლება

- მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები იყიდება მხოლოდ განშტოების მილთან ერთად (თანხა სამჯერ მეტია)

- ამძრავი ლილვები, რომელთა დაშლა შეუძლებელია და რომლებიც იყიდება მხოლოდ შეკრების სახით.

- ICE ბლოკები, რომლებიც იყიდება მხოლოდ დგუშთან და წვრილმანთა თაიგულთან ერთად

- ლაინერები იყიდება მხოლოდ ამწე ლილვით

- ფორდის ძრავები, რომლებისთვისაც საერთოდ არ არის სარემონტო ნაწილები, როგორიცაა ლაინერები, დგუშის რგოლები და ა.შ.

- წინა ქვედა ბერკეტები, რომლებიც თავდაპირველად მხოლოდ აწყობილია და რომლებზეც არ არის ორიგინალური ბურთი და ჩუმი ბლოკები

- ბორბლების საკისრები აწყობილი კერით ან თუნდაც სამუხრუჭე დისკით (Peugeot / Citroen, უკანა დისკი)

- მოუხსნელი (მოხსნისას ნადგურდება) ABS სენსორები

- საწვავის ფილტრები აწყობილია განუყოფელი საწვავის ტუმბოთი და მისი შეცვლისას საჭიროა ინტერიერის დაშლა

ცალკე ვიტყვი Skoda-ზე, რომელმაც ახლახან გამაყინა. დროსელის სარქველს აქვს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არეგულირებს დროსელის გახსნის ან დახურვის ხარისხს. და ის იქაა, ძუ, პლასტმასი! ნაწილი ძრავშია, იქ ცხელა, მუდმივად უნდა მოძრაობდეს და პლასტიკურია!

უფრო მეტი. მთელი ეს ზიზღი იცვლება მხოლოდ დროსელის კორპუსთან ერთად, რომელიც თავის მხრივ იცვლება ამწე კოლექტორთან ერთად.

აღარ მინდა შკოდას ტარება, შენ?

ახლა გაიზარდა ხალხის მთელი თაობა, რომლებიც ნორმალურად თვლიან საწვავის ტუმბოს შეკრების ან წინა ბერკეტების აწყობის შეცვლას. ბევრი ჭკვიანი ადამიანი უამრავ არგუმენტს აკეთებს ამ ნაცნობი პოზიციის დასაცავად:

”აბა, რატომ, რატომ დააჭერთ არაორიგინალურ მდუმარე რეზინას ბერკეტში, ეს არ იქნება ქარხნული აწყობა, უარესი იქნება!” - ამბობენ ისინი.

ბერკეტი რკინის ნაჭერია. თუ ერთი ჩუმი ბლოკი გაცვეთილია ამ რკინაში, რატომ უნდა შეცვალოთ თავად რკინის ნაჭერი, თუ ბურთიც და მეორე ჩუმი ბლოკიც ცოცხალი და კარგადაა?

„რატომ შეცვალოთ წვრილი ფილტრი ტუმბოსგან განცალკევებით? მათ აქვთ დაახლოებით იგივე მომსახურების ვადა!”- ისინი ეხმიანებიან იმას, რაც მოისმინეს დილერის თანამშრომლებისგან. ისე, რა თქმა უნდა, მათ აქვთ იგივე სიცოცხლის ხანგრძლივობა, ასე არის დაპროგრამებული. და ის, ეს ტერმინი, სხვათა შორის, იმაზე ნაკლებია, ვიდრე შენ გგონია. ასე რომ, ხელები მტკივა, რომ მთლიანად გადავაკეთო საწვავის სისტემები ბევრ მანქანაზე, ღმერთო, დავუბრუნდე ძველ, ცალკეულ საიმედო ტუმბოს ავზში ბადისებრი ფილტრით და ავზის გარეთ შეჩერებული ფილტრით…

მაგალითები ბევრია, არსი იგივეა. ყველა თანამედროვე მანქანა არის ერთჯერადი, დამზადებულია ჭურჭლისა და ჯოხებისგან და შეფუთულია ლამაზ ფოლგაში LED-ებით. ისინი დაპროგრამებულია, რომ დაიშალოს, როგორც დაგეგმილია საგარანტიო პერიოდის ბოლოს. მათ შეიძლება ადრე დაიწყონ დაშლა, მაგრამ ეს გადაწყდება გარანტიით.

მითხარი რა გავაკეთო?

ძველი მანქანის შენარჩუნება ასევე რთულია, განსაკუთრებით ის, ვინც დიდი ხანია გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. რამდენადაც მარტივი და სანდოა ისინი, დრო თავისას ითხოვს.

მე გავამახვილე ყურადღება მარტივ სტატისტიკაზე: მთელი VAG, მთელი Ford, ყველა ფრანგი ხშირად მოდის ჩვენთან, აგროვებს ღირსეულ თანხებს რემონტისთვის და სათადარიგო ნაწილებისთვის. ნება მომეცით, ვფიქრობ, ვნახავ, ვინ იშვიათად მოდის ჩვენთან.

პრემიუმ ბრენდებიდან - Mercedes. BMW და Audi დიდი ხანია გადაიქცნენ ფიდერებად, რომლებიც საფულედან ფულს საშინელი სისწრაფით სწოვენ. მოერსი ის არაა რაც გამოდის. ჯერ ერთი, მისთვის პრაქტიკულად არ არსებობს არაორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, გარდა სახარჯო მასალებისა. ეს უკვე რაღაცას მეუბნება. მეორეც, ისინი მართლაც იშვიათად გარემონტდებიან. ბევრი გადის 250-300 ათასს ძირითადი გამოცვლის გარეშე, აკეთებს მხოლოდ იმას, რაც რეგულაციით არის მოთხოვნილი და რაც ცვივა (ბალიშები, საკიდი).

ცოტა ხნის წინ შევცვალეთ ტუმბო 360000 კმ S-Class-ს, დაიწყო გაჟონვა. ახალ C-Class-ზე ცოტა ხნის წინ შეიცვალა რამდენიმე სენსორი. მომდევნო ექვსი თვის განმავლობაში ეს ყველაფერია. მათ მეტი გლობალური არაფერი გააკეთეს.

ნათელია, რომ Mears შორს არის ყველასთვის ხელმისაწვდომი. მე ვეძებდი რაღაც უფრო მარტივს და ყურადღება მივაქციე Hyundai / KIA-ს. გასაკვირია, რომ ყველაფერი იგივეა, რაც Merc-ში, განსაკუთრებით SUV-ებზე და დიდ მანქანებზე. დიახ, სოლარისზე და რიოზე არის შტოები, მაგრამ რაც მომწონს ამ კორეელებში არის სათადარიგო ნაწილების ძველი პრინციპები. ისე, იქ ისეთი სისულელე არ არის, რომ შეცვალო ამძრავი აწყობა, ან დროსელის სარქვლის ბლოკი კოლექტირებით ერთი სიჩქარის ნაცვლად.

Hyundai-ის ხრიკი გასაგები და იკითხება. მათ სურთ ბაზრის ნაწილის ხელში ჩაგდება, რაც მათ სჭირდებათ, რის შემდეგაც დაიწყებენ მოქცევას, როგორც დანარჩენი. შესაძლოა, მათ უკვე დაიწყეს, რადგან მათ უკვე ჰქონდათ ორი განახლება თავიანთი მოდელის ხაზებში ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. შესაძლოა, ახალი მანქანები უკვე მზადდება ახალი წესებით, უბრალოდ, ჩვენამდე ჯერ არ მოსულა, რადგან ჯერ კიდევ გარანტიის ქვეშ არიან.

Იხილეთ ასევე:

დაგეგმილი მოძველება

გეგმიური მოძველება ეფუძნება მომხმარებლის სურვილს შეიძინოს ოდნავ ახალი პროდუქტი საჭიროზე ადრე.

ეს ფილმი გეტყვით, თუ როგორ ჩამოაყალიბა ჩვენი ცხოვრების მიმდინარეობა 1920-იანი წლებიდან მოყოლებული დაგეგმილმა მოძველებამ.როდესაც მწარმოებლებმა დაიწყეს პროდუქციის გამძლეობის შემცირება მომხმარებელთა მოთხოვნის გაზრდის მიზნით.