სიმპათიური არ ნიშნავს რაციონალურს: საბჭოთა ჰოვერკრაფტი

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ომისშემდგომ წლებში ხალხს უყვარდა მომავალზე ოცნება და ეს ფანტაზიები ძალიან გაბედული იყო. უფრო მეტიც, ისინი ხშირად ცდილობდნენ განეხორციელებინათ ამბიციური და უნიკალური პროექტები, რომლებიც უნდა ყოფილიყო პირველი ნაბიჯი ნათელი ტექნოლოგიური მომავლისკენ. ერთ-ერთი მათგანი სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ნამდვილი "თვითმფრინავის მანქანის" - საჰაერო ბალიშის მანქანის განვითარებად. მხოლოდ დრომ აჩვენა, რომ კაცობრიობა გარკვეულწილად დაჩქარდა ასეთი პროექტებით - ბოლოს და ბოლოს, უჩვეულო გარეგნობა მფრინავი მანქანის თითქმის ერთადერთი უპირატესობა აღმოჩნდა.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ამერიკულმა სამხედრო ინდუსტრიამ მიიღო მეორე ქარი - მთავრობამ დაიწყო აქტიური დაფინანსება სხვადასხვა განვითარებისთვის, რომელიც მიზნად ისახავდა პოტენციურ ბრძოლის ველზე უპირატესობას. იმ პერიოდის ერთ-ერთი ყველაზე გასაოცარი და დასამახსოვრებელი პროექტია 1959 წლის Curtiss-Wright Model 2500 Air Car კონცეფცია, რომელიც არა იმდენად მართავს, რამდენადაც … ფრიალებს. თანაც ბორბლების გარეშე.

საინტერესოა, რომ ასეთი უჩვეულო აპარატის მწარმოებელი Curtiss-Wrigh სპეციალიზირებულია საავიაციო ტექნოლოგიაში. თუმცა, მთავრობის ეს ბრძანება გამონაკლისი იყო. მომავალი მანქანის კონცეფცია ნამდვილად პერსპექტიული იყო: იგეგმებოდა უნივერსალური სატრანსპორტო საშუალების შექმნა, რომელსაც უნდა შეეძლოს თანაბრად სწრაფად და წარმატებით მართვა როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე. და ეს რეალურად ნიშნავდა ჰოვერკრაფტის შექმნას. Curtiss-Wright-ის ინჟინრებს რთული ამოცანის წინაშე დადგნენ: დაეუფლონ პრაქტიკულად ახალ ტექნოლოგიას, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ადრე ტრადიციული თვითმფრინავებით იყვნენ დაკავებულნი.

მიუხედავად ამისა, საავიაციო ტექნოლოგიების წარმოების გამოცდილება დეველოპერებს დაეხმარა უნიკალური კონცეფციის შექმნაში. ამრიგად, მფრინავი მანქანის „გულად“გამოიყენებოდა ორი Lycoming თვითმფრინავის ძრავა, რომლებიც მდებარეობდა კაპოტის ქვეშ და საბარგულის სახურავის ქვეშ, ანუ სამგზავრო განყოფილების ორივე მხარეს. ძრავებმა, თავის მხრივ, ამოქმედდა ორი ძლიერი გულშემატკივარი - სწორედ მათ ასწიეს მანქანა მიწიდან დაახლოებით 38 სანტიმეტრით, ხოლო მაქსიმალური წონა, რაც მათ გაუძლებდნენ, იყო 450 კგ.

საინტერესოა უნიკალური მანქანის დიზაინის შექმნის ისტორია. ფაქტია, რომ სამხედრო პროექტები ხშირად არ ითვალისწინებდა აღჭურვილობის გარეგნობის რაიმე ესთეტიკურ დიზაინს, თუმცა ამ შემთხვევაში გამონაკლისი იყო Curtiss-Wright Model 2500 Air Car.

ამ გადაწყვეტილების მიზეზი იყო დეველოპერების სურვილი მომავალში გაეფართოებინათ მათი კონცეფციის განხორციელების საზღვრები და ავტომობილი სამოქალაქო ბაზარზე გამოეტანათ. ამიტომ, მანქანის კორპუსის და ინტერიერის დიზაინი განვითარებისთვის გადაეცა კომპანია Studebaker-Packard-ს. მათი მუშაობის შედეგი იყო იმდროინდელი ტიპიური ამერიკული სტილის ტრანსფორმირებადი სახურავის სხეული.

მფრინავი მანქანის მართვა შემდეგნაირად ხდებოდა: მძღოლმა ატრიალებდა საჭე, არეგულირებდა დამატებით ჰაერის საქშენებს ჰაერის ნაკადების მიმართულებისა და სიძლიერის მხრივ - ამ გზით შეიძლებოდა მანქანის შემობრუნება და შენელებაც კი.

Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-ის მასა იყო 1200 კგ - იმ დროისთვის მანქანის საკმაოდ დაბალი წონა და ის აჩქარდა 60 კმ/სთ-მდე, როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე, რაც დიდი წარმატება იყო შუაში. მე-20 საუკუნის.

როგორც ჩანს, ამბიციურ კონცეფციას დიდი პოტენციალი გააჩნდა: უკვე 1960 წელს პირველი ორი Curtiss-Wright Model 2500 Air Car გადაეცა აშშ-ს არმიას ტესტირებისთვის. თუმცა, სინამდვილეში ყველაფერი არც ისე ვარდისფერი იყო - რამდენიმე თვის შემდეგ სამხედროებმა უარი თქვეს მანქანის შემდგომი შეყვანაზე შეიარაღებული ძალების ფლოტში.

მიზეზი მანქანის ფუნქციონირების ნაკლებობა იყო: ის მართლაც შესანიშნავად „გაფრინდა“მიწაზე და წყალზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი თანაბრად იქნებოდნენ - რელიეფური დარღვევების უმეტესობის დაძლევა შეუძლებელი ამოცანა გახდა მანქანისთვის.

თუმცა, დეველოპერები არ დანებდნენ: მათ გადაწყვიტეს განეხორციელებინათ თავიანთი გეგმები Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-ის სამოქალაქო ბაზარზე გადამისამართების მიზნით. მათ დაიწყეს აპარატის უფრო მცირე ვერსიის შექმნაც კი, სახელად Bee. მაგრამ ეს იდეა მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა. ამ შემთხვევაში, მზა მანქანის მაღალი ღირებულება პრობლემად იქცა: მხოლოდ მანქანის ღირებულება იყო 10 ათას დოლარზე მეტი და ფიქრობდნენ მისი გაყიდვა 15 ათასად: და ამ ფულისთვის, Novate.ru-ს მიხედვით, იმ დღეებში შესაძლებელი იყო ორი უმაღლესი კლასის კადილაკის ყიდვა და მისი მოდელებიდან ყველაზე ძვირი.

გარდა ზღაპრული ფასისა და იგივე მიმზიდველი დიზაინისა, როგორც ასეთი, Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee-ს არანაირი უპირატესობა არ გააჩნდა: მანქანის ფუნქციონალობა მაინც სასურველს ტოვებდა. ამიტომ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ პროექტი საბოლოოდ დაიხურა.

დღეს მათ უმეტესობას არ ახსოვს უნიკალური კონცეფცია და პრაქტიკულად არცერთი პროტოტიპი არ შემორჩენილა დღემდე. Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee-ის ერთ-ერთი შემორჩენილი ეგზემპლარი შეგიძლიათ ნახოთ არმიის ტრანსპორტის მუზეუმში ფორტ ეუსტისში, ვირჯინიაში.