რა დაემართა პირველ საჰაერო მანქანას სსრკ-ში?

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ეს უნდა ყოფილიყო პირველი ჩქაროსნული მატარებელი ქვეყანაში, მაგრამ შეექმნა სასტიკი რევოლუციური ბრძოლა.

რა მოხდება, თუ გადაკვეთთ მატარებელს და თვითმფრინავს? ლიანდაგზე "დაფრინავს"?

ეს კითხვა ასი წლის წინ დაუსვეს მრავალი ქვეყნის ინჟინრებს. ორთქლის ლოკომოტივები, რომელთა უპირატესობები ჯერ კიდევ აჭარბებდა მათ ნაკლოვანებებს, პოპულარული იყო და არ ჩქარობდნენ წარსულში გადასვლას, მაგრამ მუდმივად ხდებოდა მათი გადაკეთების მცდელობები უფრო პერსპექტიულად. უპირველეს ყოვლისა, მათ ჩაატარეს ექსპერიმენტები სიჩქარით. თვითმფრინავის ძრავისა და პროპელერის ვაგონზე მიმაგრების იდეა ზედაპირზე დევს.

იგი პირველად გააცოცხლა გერმანელმა ოტო სტეინიცმა 1919 წელს. მისი პროტოტიპის თვითმავალი ვაგონი თვითმფრინავის ელექტროსადგურ Dringos-ით ავითარებდა 120-150 კმ/სთ სიჩქარეს.

მაგრამ Dringos საჰაერო მანქანა არ იყო სერიებში - ვერსალის ხელშეკრულება ერევა თვითმფრინავის ძრავების წარმოებისა და გამოყენების აკრძალვაში. მაგრამ ერთი წლის შემდეგ ერთმა საბჭოთა მძღოლმა სცადა იგივე იდეის განხორციელება.

საბჭოთა ვერსია

მისი სახელი იყო ვალერიან აბაკოვსკი. რუსეთის იმპერიის მკვიდრი, 1917 წლის რევოლუციის შემდეგ, იგი დასრულდა ქალაქ ტამბოვში (მოსკოვიდან 460 კმ), სადაც მუშაობდა ჩვეულებრივ მძღოლად ადგილობრივ უშიშროების სააგენტოებში, კონტრრევოლუციური საქმიანობის წინააღმდეგ საბრძოლველად. 24 წლის აბაკოვსკი კერპად აქცევდა ტექნოლოგიას და ერთი-ორი რამ გაიგო დრინგოსის ექსპერიმენტის შესახებ.

მან დაარწმუნა, რომ ტამბოვის სარკინიგზო სახელოსნოში გაეშვა და 1920-იანი წლების დასაწყისში მან შექმნა საკუთარი საჰაერო მანქანა.

აბაკოვსკის განათლების შესახებ არაფერია ცნობილი, მაგრამ მის პროექტს დიდი ყურადღებით მოეკიდა. ეს იქნება შესანიშნავი სამთავრობო მაღალჩინოსნების და განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი დოკუმენტების სწრაფი ტრანსპორტირებისთვის რუსეთის ქალაქებს შორის.

გამარტივებისა და კარგი აეროდინამიკის მისაღწევად, კაბინის წინა ნაწილი სოლი ფორმის იყო, სახურავი კი ოდნავ დახრილი. კაბინის წინ დამონტაჟდა თვითმფრინავის ძრავა, რომელიც ატრიალებდა ხის ორფრთიან პროპელერს, რომლის დიამეტრი თითქმის სამი მეტრი იყო. სალონის შუა და უკანა ნაწილები გამოყოფილი იყო მგზავრებისთვის სავარძლებისთვის: 20-25 ადამიანს ერთდროულად შეეძლო ასეთი მანქანების გადატანა.

აბაკოვსკის მანქანა 140 კმ/სთ-მდე აჩქარდა. 1921 წლის ზაფხულისთვის დაიწყო ტესტები და ივლისის შუა რიცხვებისთვის საჰაერო მანქანამ წარმატებით გაიარა სამი ათასი კილომეტრი. განვითარება წარმატებულად ითვლებოდა - და პირველად გადაწყდა მასზე განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ადამიანების ტარება.

კატასტროფა კურსკის გზაზე

1921 წლის ივლისში საჰაერო მანქანა გამოადგა. კომუნისტური ინტერნაციონალის რამდენიმე შეხვედრა ერთდროულად გაიმართა მოსკოვში უცხოური დელეგაციების ჩასვლით. საბჭოთა ბოლშევიკებმა გადაწყვიტეს, რომ უმჯობესი იყო რუსული რევოლუციის მნიშვნელობაზე საუბარი მის მამოძრავებელ ძალასთან - პროლეტარიატთან ახლოს.

დელეგაციას ხელმძღვანელობდა ფიოდორ ანდრეევიჩ სერგეევი, ცნობილი როგორც ამხანაგი არტემი - სტალინის ახლო მეგობარი, 1918 წელს მან დააარსა დონეცკ-კრივი რიჰის საბჭოთა რესპუბლიკა, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "დონბასის რესპუბლიკას". არჩევანი დაეცა მცირე ტურით ნახშირის აუზში მოსკოვის მახლობლად ტულას მახლობლად.

24 ივლისს, დილით, არტიომი, თავად აბაკოვსკი, გერმანელი კომუნისტი ოსკარ გელბრიხი, ავსტრალიელი კომუნისტი ჯონ ფრიმანი და სხვა უცხოელები საბჭოთა მაღაროელებთან წავიდნენ. "ახალი დიზაინის აეროდრაზინა" მოძრაობდა 40-45 კილომეტრ საათში სიჩქარით და ინციდენტის გარეშე მიიყვანა ისინი ჯერ მაღაროებში, შემდეგ კი ტულას იარაღის ქარხანაში.

საკრებულოს საზეიმო სხდომაზე ადგილობრივ თეატრს ეწვია, დელეგაცია სწრაფად დაბრუნდა - და საჰაერო მანქანა საათში 80-85 კილომეტრზე დაარბიეს. საღამოს 6 საათსა და 35 წუთში, მოსკოვიდან 111 კმ-ში, სერფუხოვის მახლობლად, საჰაერო ვაგონი ლიანდაგებიდან მთელი გზა გადაფრინდა და „ჩიპებს შეეჯახა“. ორი დღის შემდეგ გაზეთი „პრავდა“სათაურით „კატასტროფა კურსკის გზაზე“დაწერს: „მანქანაში მყოფი 22 ადამიანიდან. მოკლეს 6: ოტო სტრუნატი (გერმანია), გელბრიხი (გერმანია), ჰსოოლეტი (ინგლისი), ივ კონსტანტინოვი. (ბულგარეთი), ც.კ.-ის თავმჯდომარე. მაღაროელთა გაერთიანება თ.არტემი (სერგეევი) და ამხანაგი აბაკოვსკი“.

პოლიტიკური ძალადობა?

მოგვიანებით, ტრაგედიის ოფიციალურ მიზეზად რუსეთში რკინიგზის მდგომარეობა უწოდეს. სავარაუდოდ, საჰაერო ვაგონი მუწუკებზე გადახტა და რელსებიდან გადავიდა. გამოძიება შეწყდა. ასევე შეჩერდა საჰაერო მანქანის განვითარება.

მაგრამ ამხანაგი არტიომის ვაჟი, სსრკ-ს საზენიტო სარაკეტო ძალების ერთ-ერთი დამფუძნებელი, არტიომ ფედოროვიჩ სერგეევი (სტიქიის დროს ის ოთხნახევარი თვის იყო, სამი დღის შემდეგ, რაც სტალინმა აიღო. მის ოჯახში), წლების განმავლობაში, განსხვავებული ვერსია გამოჩნდა. მან გაიხსენა:

„როგორც სტალინმა თქვა, თუ უბედურ შემთხვევას პოლიტიკური შედეგები მოჰყვება, მას უფრო დეტალურად უნდა შევხედოთ. დადგინდა, რომ საჰაერო მანქანის გზა ქვებით იყო მოფენილი. გარდა ამისა, იყო ორი კომისია. ერთს ხელმძღვანელობდა იენუკიძე [აბელ იენუკიძე, ცესკოს მდივანი და სტალინის მეუღლის ნათლია] და კატასტროფის მიზეზს ეტლის დიზაინის ხარვეზებში ხედავდა, მაგრამ ძერჟინსკი [ფელიქს ძერჟინსკი, რევოლუციონერი და პირველი სსრკ უსაფრთხოების სააგენტოს დამფუძნებელი] დედაჩემს უთხრა, რომ ეს უნდა მოგვარდეს: ციდან ქვები არ ცვივა.

ფაქტია, რომ ტროცკის გავლენის საწინააღმდეგოდ, არტიომმა ლენინის მითითებით შექმნა მაღაროელთა საერთაშორისო კავშირი. გაერთიანების საორგანიზაციო კომიტეტი კატასტროფამდე რამდენიმე დღით ადრე შეიქმნა. ტროცკი იმ დროს წარმოადგენდა ძალიან დიდ ძალას: მის გვერდით იყო როგორც ჯარის მნიშვნელოვანი ნაწილი, ასევე წვრილბურჟუაზია…“.

ლეონ ტროცკის, რევოლუციის ერთ-ერთ ლიდერს, ლენინის სიკვდილის შემდეგ საბჭოთა კავშირის ლიდერობის ყველაზე დიდი შანსი ჰქონდა. 1940 წელს უკვე ქვეყნიდან გაძევებული, სტალინის ბრძანებით მექსიკაში მოკლეს. და სერგეევის თქმით, სწორედ ტროცკია დამნაშავე მამის დაგეგმილ სიკვდილში.

საბჭოთა კავშირში საჰაერო მანქანის ხელახლა გაშვების შემდეგ, ისინი მხოლოდ 1970 წელს წამოვიდნენ - სახურავზე დაყენებული AI-25 ტურბორეაქტიული ძრავებით. მანქანა აჩქარდა მაქსიმუმ 250 კმ/სთ-მდე, ეს ტესტები დაეხმარა მატარებლების შემდეგი თაობის განვითარებას.

თავად საჰაერო მანქანა, ტესტების დასრულების შემდეგ, ჯერ სადგურზე უსაქმოდ იდგა დიდი ხნის განმავლობაში, სადაც თანდათანობით გაფუჭდა. 2008 წელს რეაქტიულ მანქანას ცხვირი მოჭრეს, შეღებეს და ძეგლად აღმართეს ტვერის ვაგონის სამუშაოების 110 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ.