როგორ გამოჩნდნენ ბაიკერები სსრკ-ში

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

სსრკ-ში, სადაც დიდი ხნის განმავლობაში პირადი მანქანები არ იყო ხელმისაწვდომი ან ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ რამდენიმე მფლობელისთვის, მოტოციკლების პოპულარობამ ფართო მასშტაბებს მიაღწია. მოტოციკლეტის ტრანსპორტმა პოზიტიურად დაიმკვიდრა თავი დიდი სამამულო ომის დროს და ომისშემდგომ პერიოდში მოტოციკლეტისტები მხოლოდ გაიზარდა.

დროთა განმავლობაში მოტოციკლეტის გარემომ წარმოშვა საბჭოთა კავშირში პირველი ინტერესის კლუბები. დასავლური გავლენის გარეშე, ისინი შევიდნენ როკერის მასიურ მოძრაობაში, რომელმაც მოიცვა მთელი ქვეყანა.

სსრკ ომის შემდგომი მოტორიზაცია

დიდი სამამულო ომის შემდეგ საბჭოთა კავშირის „მოტორიზაცია“დაჩქარებული ტემპით მოძრაობდა. მხოლოდ ის არის, რომ ახლა მოდერნიზაცია მშვიდობიანი მიმართულებით წავიდა. ხელმისაწვდომი მოტოციკლები სწრაფად ხდებოდა ყველა ასაკისა და თემის მოქალაქისთვის საერთო სატრანსპორტო საშუალებად.

საავტომობილო მანქანები გამოიყენებოდა ყველა სახის საქონლის გადასაზიდად, კერძოდ, აგარაკისა და ბაღის სამშენებლო მასალების გადასაზიდად, მასზე საბჭოთა მოქალაქეები მოგზაურობდნენ. 60-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მოტოციკლებს, სკუტერებსა და მოპედებს ერთდროულად რამდენიმე ქარხანა აწარმოებდა. იმ პერიოდში წარმოებული IZH 350 000-მდე წლიური მოცულობით, ხარისხით ოდნავ ჩამოუვარდებოდა მათ უცხოელ კოლეგებს.

1970-იან წლებში მანქანის ყიდვა უფრო ხელმისაწვდომი და მარტივი გახდა, ამიტომ ზრდასრული თაობა უმეტესწილად მათზე გადავიდა. ახლა მოტოციკლების, როგორც ყოველდღიური ტრანსპორტის ადგილი სოფლებში რჩება. ქალაქის მოსახლეობაში ორბორბლიანი მანქანებით ძირითადად მხოლოდ ახალგაზრდები იყვნენ დაინტერესებულნი. ბიჭები მოტოციკლებს მოზარდობიდან იცნობდნენ, მამებს ეხმარებოდნენ მათ მოვლა-პატრონობაში და შეკეთებაში. მაშინ ჩვეულებრივი რამ იყო ბიჭებისთვის ნაგვის ეზოებიდან სათადარიგო ნაწილების შეგროვება.

ტექნიკა დაიხვეწა და საკუთარი ხელით დალაგდა, ბევრმა მოინახულა კარტინგის და მოტოკროსის განყოფილებები, მშვენივრად მართავდა მექანიზმებს. გაიზარდა, ახალგაზრდა ბიჭებმა უკვე იყიდეს პირველი მსუბუქი მოტოციკლები, შედარებით იაფად. ასე, მაგალითად, 70-იან წლებში შიდა „ვოსხოდი“მომხმარებელს 450 მანეთი უჯდებოდა, რაც 3-4 საშუალო ხელფასს უდრიდა. დაახლოებით იგივე საზღვრებში, პლუს-მინუს 200 რუბლი, ღირს "მინსკი", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". თუ მას შევადარებთ ყველაზე იაფ მანქანებს, მაშინ იგივე "ზაპოროჟეტისთვის" საჭირო იყო 3000 რუბლზე მეტი გადახდა.

ბაიკერული კულტურის ამერიკული ფესვები

გასული საუკუნის 50-იან წლებში ბაიკერთა მოძრაობა გაძლიერდა შეერთებულ შტატებში. ბაიკერებმა საპროტესტო გარემოს წარმომადგენლად წამოიწყეს თავი. ეს ხალხი დაუპირისპირდა ყველასთვის საერთო სახელმწიფო საფუძვლებს, რომლებიც მიზნად ისახავდნენ ახალ შესაძლებლობებს და მაქსიმალურად ფართო თავისუფლებებს. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სწორედ ამ პერიოდში გახდა მოტოციკლი ყველაზე პოპულარული სსრკ-ში. და როდესაც საბჭოთა კავშირის პატივსაცემი მოქალაქეები მანქანებზე გადავიდნენ, ახალგაზრდები მოტოციკლეტის გარემოში რჩებოდნენ.

და სადაც არის ახალგაზრდობა, იქ ასევე არის თავისუფალი მეამბოხე სული. როდესაც ეს ტალღა ჩვენს ქვეყანას დაეჯახა, ბაიკერები გადაიქცნენ როკერებად. სსრკ-ში სწრაფი მოტოციკლის მოყვარულებს ასე უწოდებდნენ. ეს ახალი ტენდენცია იყო საბაბი ახალგაზრდებისთვის, რომ შეკრებილიყვნენ, განეხილათ თავიანთი რკინის ცხენები, ერთობლივად მიეღოთ მონაწილეობა მოტოციკლეტის რბოლაში და ასოცირდნენ გარკვეულ თავისუფლებასთან. მოტოციკლისტები ხშირად ესწრებოდნენ სპეციალურ სასწავლო კურსებს, სადაც მიიღეს თავიანთი მოტოციკლეტის ვირტუოზული მართვის უნარები.

საბჭოთა როკერები მოტოციკლეტის წვეულებებზე იკრიბებოდნენ, როგორც წესი, საღამოობით. ჯერ იყო გრძელი დეტალური საუბრები, შემდეგ კი კომპანია მოტოციკლეტებზე იჯდა და გაფართოებულ სვეტში დაიძრა თავგადასავლისკენ.ასევე ხანდახან იყო კონფლიქტები მოტოციკლისტებსა და საბჭოთა მილიციას შორის. მოხდა ისე, რომ ყველაზე გულმოდგინე მრბოლელები საგზაო პოლიციის იარაღის ბარიერებსაც კი გადაეყარნენ. ბოლოს და ბოლოს, ბევრი მოძრაობდა ელემენტარულში მართვის მოწმობის გარეშე.

რკინა ოცნებობს საბჭოთა მოტოციკლისტებზე

80-იანი წლებისთვის საბჭოთა კავშირს შეეძლო მყიდველს შესთავაზოს მოტოციკლების ღირსეული ხაზი. ყველაზე ხშირად, რა თქმა უნდა, ბიჭები ატარებდნენ იაფ მოდელებს (მინსკი და ვოსხოდი), უფრო პრესტიჟული იყო IZH Planeta და Jupiter. მაგრამ იმ პერიოდის როკერის ყველაზე სანუკვარი ოცნება იყო "ჯავა" და "ჩეზეტი". "ჯავა" საბჭოთა კავშირს 50-იანი წლებიდან მიეწოდებოდა და 70-იან წლებში ჩეხოსლოვაკიის მოტოციკლების ინდუსტრიის მილიონზე მეტი წარმომადგენელი მოგზაურობდა ქვეყნის მასშტაბით.

დიდი ხნის განმავლობაში Java-638 ითვლებოდა მოდურ მოდელად, რომლის გამოშვება დაიწყო 1984 წელს. მოტოციკლი გამოირჩეოდა ღირსეული სიმძლავრით 26 ცხ.ძ. ს.-ს და ავითარებდა 120 კმ/სთ-მდე სიჩქარეს. თუ ვნებიან ადამიანს არ ჰყავდა მოტოციკლი, ის ყველა ღონეს ხმარობდა მის შესაძენად, დიდი ხნის განმავლობაში მრავალმხრივ უარყოფდა საკუთარ თავს. მოტოციკლები მანქანებზე გაცილებით იაფი ღირდა, მაგრამ საჭირო თანხები მაინც მნიშვნელოვანი იყო.

რატომ გახდნენ მოტოციკლისტები როკერები

სსრკ-ში, როკერები, რომლებიც არასოდეს გახდნენ ბაიკერები, თავდაპირველად 80-იან წლებში ასოცირდნენ საბჭოთა როკ მუსიკის მოყვარულებთან. ამ არაფორმალური ახალგაზრდული ასოციაციის წარმომადგენლები ცდილობდნენ კოვბოების, შემდეგ კი ამერიკელი ბაიკერების სტილის კოპირებას. როგორც წესი, ჰარდ როკის ჟანრის თაყვანისმცემლები დიდ ქალაქებში უკვე ატარებენ მოტოციკლებს.

და ისე მოხდა, რომ ტერმინი "როკერი" დამაჯერებლად გავრცელდა ყველა ახალგაზრდა მოტოციკლისტზე, მიუხედავად მათი მუსიკალური პრეფერენციებისა. როკერები ცდილობდნენ მიეღოთ სიამოვნება სიჩქარისგან, მათი აზრით თავისუფალი ქაოსის შემოტანა საბჭოთა რეალობის კარგად გაცვეთილ ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

მოტოკროსისა და კარტის მსგავსი სექციები ზოგადად ხელმისაწვდომი იყო, ყოველ შემთხვევაში, ქალაქის საზღვრებში. ტრენინგები იყო ხარისხიანი და უფასო. მოტოციკლეტის ოფიციალურ მოძრაობას არეგულირებდა სპეციალური სახელმწიფო კომიტეტი და მოტოციკლეტის ტურიზმის რეგულაციები. როკერთა ასოციაციები ხშირად მოგზაურობდნენ ყველაზე შორ მანძილზე თავიანთ ქვეყანაში. საბედნიეროდ, ქვეყანა უზარმაზარი იყო. საბჭოთა კავშირი მოიცავდა აბსოლუტურად ყველა კლიმატურ ზონას ტროპიკების გარდა, ამიტომ მოტოციკლისტების მარშრუტები წლების განმავლობაში ვერ განმეორდებოდა.